一种限位结构及汽车保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种限位结构及汽车保险杠。


背景技术：

2.汽车拖车钩的盖板通常是设置在汽车的保险杠中，并通过按压的方式对盖板进行开启。对于按压式的拖车钩的盖板而言，需要在盖板的单侧预留旋转空间。由于盖板的一侧处于悬空状态，导致盖板在单侧悬空的底部无支撑结构。因此，盖板在实际的装车过程，悬空一侧经常会出现下沉现象，以及盖板与保险杠之间难以对齐的问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种限位结构及汽车保险杠，以改善拖车钩的盖板出现下沉以及盖板与保险杠之间难以对齐的问题。
4.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种限位结构，包括：
5.插销；以及
6.连接部，与所述插销连接，其包括：
7.第一夹持块，其设置有第一凸起；以及
8.第二夹持块，其设置有第二凸起，所述第二夹持块是位于所述第一夹持块的一侧；
9.其中，所述第一凸起与所述第二凸起之间是对立设置，且在所述第一凸起与所述第二凸起之间形成有限位孔；以及
10.所述插销是位于所述第一夹持块和所述第二夹持块之间，且所述插销是连接在所述限位孔上。
11.在本实用新型一实施例中，所述插销的宽度是大于或者等于5毫米。
12.在本实用新型一实施例中，还包括开口，与所述限位孔连通，其中所述开口的直径是小于所述插销的宽度。
13.在本实用新型一实施例中，所述开口呈扇形，且所述扇形的扇形角至少为60
°
。
14.在本实用新型一实施例中，还包括导向角，其设置在所述连接部上，所述导向角是位于所述限位孔和所述开口的连接处，且所述导向角的半径大于或者等于2毫米。
15.本发明还提供一种汽车保险杠，包括：
16.本体，其设置有安装槽；
17.盖板，与所述本体连接，且所述盖板是位于所述安装槽上；以及
18.限位结构，是位于所述本体和所述盖板之间，其包括：
19.插销，与所述盖板连接；以及
20.连接部，与所述插销连接，其包括：
21.第一夹持块，其设置有第一凸起；以及
22.第二夹持块，其设置有第二凸起，所述第二夹持块是位于所述第一夹持块的一侧；
23.其中，所述第一凸起与所述第二凸起之间是对立设置，且在所述第一凸起与所述
第二凸起之间形成有限位孔；以及
24.所述插销是位于所述第一夹持块和所述第二夹持块之间，且所述插销是连接在所述限位孔上。
25.在本实用新型一实施例中，所述盖板与所述本体之间是可拆卸连接。
26.在本实用新型一实施例中，所述连接部是连接在所述本体上，且所述连接部是位于所述安装槽的边缘位置。
27.在本实用新型一实施例中，还包括卡勾，其位于所述盖板的一端，且所述卡勾与所述插销是位于盖板的同一侧。
28.在本实用新型一实施例中，还包括弱化槽，其设置在所述连接部上，且所述限位孔与所述弱化槽之间的壁厚至少为3毫米。
29.综上所述，本实用新型公开了一种限位结构及汽车保险杠，由于开口尺寸是小于插销的最大宽度，因此连接部可对插销起到限位作用。卡勾和限位组件可防止盖板下榻，导致盖板与保险杠的表面出现面差。因此，在满足对盖板进行限位的同时，可有效保证盖板能正常开启。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型一种汽车保险杠于一实施例中的盖板的结构示意图；
32.图2为本实用新型一种汽车保险杠于一实施例中的限位结构的结构示意图；
33.图3为本实用新型一种汽车保险杠于一实施例中的限位结构的结构示意图；
34.图4为本实用新型一种汽车保险杠于一实施例中的盖板开启状态的结构示意图；
35.图5为本实用新型一种限位结构于一实施例中的结构示意图；
36.图6为本实用新型一种限位结构于一实施例中的盖板开启状态的结构示意图。
37.元件标号说明
38.100、盖板；
39.200、连接组件；210、卡勾；211、凸起；220、限位组件；221、插销；222、限位孔；
40.223、开口；
41.300、本体；310、安装槽；320、连接部；
42.400、弱化槽；410、第一夹持块；411、第一凸起；420、第二夹持块；421、第二凸起。
具体实施方式
43.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的
术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
44.请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
45.请参阅图1所示，本实用新型提供一种限位结构及汽车保险杠，其包括本体300、盖板100以及连接组件200。其中，在汽车的壳体上可允许设置有安装槽310，以及汽车的拖车钩可允许位于安装槽310内。然不限于此，所述安装槽310还可以设置在所述汽车的其他部位，例如是，所述安装槽310可设置在汽车的保险杠上。具体来说，盖板100位于安装槽310上，以实现对安装槽310内部进行防护。在一实施例中，可允许以所述安装槽310是位于本体300上为例，进行解释和说明。其中，盖板100与本体300进行连接，且盖板100是位于本体300的安装槽310上。其中，连接组件200是位于盖板100和本体300之间，且通过连接组件200使得盖板100和本体300之间是可拆卸连接。因此，通过按压盖板100，以使得盖板100与本体300之间可以进行分离。
46.请参阅图1和图2所示，在一实施例中，连接组件200可以包括卡勾210和限位组件220，卡勾210和限位组件220使得盖板100是卡接在本体300上。其中，限位组件220位于盖板100的一端，以及卡勾210是位盖板100的另一端，且卡勾210与限位组件220是位于盖板100的同一侧。需要注意的是，在本体300上还可以设置有连接部320，且连接部320是位于安装槽310的边缘位置。连接部320与本体300的本体之间可以是一体成型，因此连接部320可以由本体300的本体进行翻边而成。然不限于此，连接部320与的本体300之间还可以是分体设置，因此连接部320可以是焊接在本体300上。其中，连接部320与本体300之间的实际的连接方式，可允许根据实际需求进行确定。具体的，连接部320可以沿着放置槽的边缘位置设置一周，并通过卡勾210以及限位组件220，使得盖板100可连接在本体300上。
47.请参阅图1-4所示，在一实施例中，卡勾210固定连接在盖板100上，以及卡勾210和连接部320之间卡接。具体的，在卡勾210上可允许开设有凸起211，且凸起211是位于卡勾210的外侧。当卡勾210与连接部320之间处于卡接的状态时，凸起211是卡设在连接部320的边缘位置。因此，通过卡勾210与连接部320之间卡接，以提高盖板100与本体300之间的连接效果。
48.请参阅图2-5所述，在一实施例中，限位组件220是位于盖板100和连接部320之间。具体的，限位组件220可与包括插销221和限位孔222，且插销221和限位孔222之间卡接。其中，插销221连接在盖板100上，以及限位孔222可允许设置在连接部320上。需要注意的是，插销221的最大宽度可允许定义为a，所述最大宽度a是大于或者等于5毫米，以此保证插销221的强度。由于插销221与限位孔222之间相互配合，因此限位孔222的形状与插销221的形状相同。其中，在连接部320上还允许设置有开口223，且开口223是位于限位孔222的一侧。在一实施例中，开口223与限位孔222连通，且开口223是位于限位孔222的下方。在限位孔
222与开口223交界位置，限位孔222上设置有导向角r，且所述导向角r的半径是大于或者等于2mm。因此，通过所述导向角，使得限位部在为插销221提供一定的支撑力。
49.请参阅图2和图5所述，在一实施例中，开口223为扇形结构，且所述扇形结构的扇形角β是大于或者等于60
°
。其中，开口223的圆心位置是位于限位孔222内，因此使得开口223与限位孔222相连通。需要注意的是，在开口223与限位孔222的交界位置，是开口223的最小宽度，且所述最小宽度可允许定义为b。在一实施例中，开口223的最小宽度b与插销221的最大宽度a之间的关系为a＝b-0.6，其中插销221在开口223的两侧单边干涉值为0.3mm。当盖板100在未受力的情况下，由于开口223尺寸是小于插销221的最大宽度。连接部320可对插销221起到限位作用，以防止盖板100下榻，导致盖板100与本体300的表面出现面差。因此，在实际使用过程中，可通过调整插销221与限位孔222之间的单边的干涉值，以调整盖板100的开启力度。
50.请参阅图2和图5所示，在一实施例中，在所述连接部320上还允许设置有弱化结构，所述弱化结构可便于盖板100的开启。具体来说，弱化结构包括弱化槽400，且弱化槽400设置在连接部320上。其中，弱化槽400是位于限位孔222的两侧，且弱化槽400的宽度d为至少为2mm，以及弱化槽400的深度e大于或者等于5mm。其中，因此在弱化槽400、限位孔222以及开口223的作用下，使得连接部320在限位孔222的两侧形成了两个独立的模块，即第一夹持块410和第二夹持块420。其中，第一夹持块410和第二夹持块420是位于限位孔222得两侧，且第一夹持块410和第二夹持块420相对于限位孔222是对称设置。进一步，在第一夹持块410上设置有第一凸起411，以及在第二夹持块420上设置有第二凸起421。其中，第一凸起411与第二凸起421之间是对立设置，且限位孔222是位于第一凸起411与第二凸起421之间。具体的，以第一夹持块410为例，第一夹持块410在限位孔222位置的最小的壁厚宽度c为3mm，以及第一夹持块410在连接部320上的长度e至少为5mm。在限位孔222的两侧设置弱化结构，使得连接部320在限位孔222的两侧形成了第一夹持块410和第二夹持块420。其中，第一夹持块410和第二夹持块420可允许进行一定程度的形变，以便于插销221顺利通过连接部320的开口223。
51.请参阅图1-6所述，在一实施例中，当盖板100与本体300之间进行安装的时候，先将盖板100的插销221位置，斜插进限位孔222中。然后将另一侧的卡勾210与本体300之间进行卡接。当盖板100需要进行开启的时候，通过按压盖板100，使得插销221强行脱出本体300上的限位孔222。
52.综上所述，本实用新型公开了一种限位结构及汽车保险杠。其中，由于开口尺寸是小于插销的最大宽度，因此连接部可对插销起到限位作用。卡勾和限位组件可防止盖板下榻，导致盖板与保险杠的表面出现面差。因此，在满足对盖板进行限位的同时，可有效保证盖板能正常开启。同时，还可通过调整插销与限位孔之间的单边的干涉值，以调整盖板的开启力度，提高使用效果。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
53.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。