一种双挂汽车列车耦合器安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及厢式车技术领域，具体涉及一种双挂汽车列车耦合器安装结构。


背景技术：

2.双挂汽车列车是道路运输车辆的一种新的组合形式。对于双挂汽车列车来说，需要在半挂车(前车)的后方再拖挂一辆中置轴挂车，实现增大装货容积的效果。耦合器安装结构是焊接在双挂汽车列车前车车架大梁下方的组合焊接件结构，强度不高的耦合器安装结构会容易造成后方的中置轴挂车和前车失去连接，发生安全事故。目前，急需一种强度高且拆装方便的耦合器安装结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种双挂汽车列车耦合器安装结构，以解决现有连接结构的强度不高且拆装不便的问题。
4.本实用新型提供的一种双挂汽车列车耦合器安装结构，焊接于车架大梁的下方，包括：
5.两边板，焊接于大梁下翼面的边缘，位于所述大梁的下翼面的两侧；
6.两侧板，垂直焊接于所述边板上，
7.安装横梁，设置于两所述侧板之间，和所述侧板可拆卸连接；
8.耦合器安装座，可拆卸设置于所述安装横梁上。
9.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种双挂汽车列车耦合器安装结构，将安装结构焊接于车架的大梁下方，安装结构整体为框架结构，保证连接强度，另外耦合器安装座可拆卸安装于安装横梁上，便于耦合器的拆装，方便后续的检修。
10.可选地，所述边板上还焊接有边板加强筋，所述边板加强筋的一端垂直焊接于所述边板上，另一端和车架大梁焊接，所述边板加强筋位于所述边板的两侧。
11.由上述技术方案可知，边板加强筋和边板焊接，以达到加宽大梁下翼面的目的，便于焊接侧板。
12.可选地，所述侧板还弯折形成第一折弯段，所述安装横梁的两端分别可拆卸设置于两所述第一折弯段上。
13.由上述技术方案可知，侧板弯折形成折弯段，安装横梁的两端分别和位于两侧的侧板可拆卸链接，便于耦合器安装座的拆装。
14.可选地，两所述侧板的外侧还焊接有若干侧板加强筋，所述侧板加强筋的顶部还和边板焊接，两所述侧板上的所述侧板加强筋对称设置。
15.由上述技术方案可知，两侧板的外侧还焊接有若干侧板加强筋，加强侧板和大梁的连接强度。
16.可选地，所述侧板加强筋弯折形成第二折弯段。
17.可选地，两所述侧板之间还焊接有一侧板连接横梁。
18.由上述技术方案可知，侧板之间焊接有侧板连接横梁，使安装结构形成框架结构，加强安装结构的强度。
19.可选地，所述侧板连接横梁上还焊接有两个横梁加强筋，所述横梁加强筋对称设置，所述横梁加强筋的一端和所述侧板连接横梁焊接，另一端和车架大梁焊接。
20.可选地，一所述第二折弯段上还焊接有一电气支架。
21.采用上述技术方案，本技术具有如下技术效果：
22.本实用新型提供的一种双挂汽车列车耦合器安装结构，将安装结构焊接于车架的大梁下方，安装结构整体为框架结构，保证连接强度，另外耦合器安装座可拆卸安装于安装横梁上，便于耦合器的拆装，方便后续的检修。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
24.图1为本实用新型实施例提供的双挂汽车列车耦合器安装结构的安装示意图；
25.图2为图1所示的b部位放大图；
26.图3为图2所示的c向的示意图；
27.图4为图3的d-d剖视图；
28.图5为图3的e-e剖视图。
29.附图标记：
30.1-边板；2-侧板；21-第一折弯段；3-安装横梁；4-耦合器安装座；5-边板加强筋；6-侧板加强筋；61-第二折弯段；7-侧板连接横梁；8-横梁加强筋；9-电气支架；10-车架贯穿横梁；11-车架大梁；12-斜撑；13-车架底横梁。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
32.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.图1为本实用新型实施例提供的双挂汽车列车耦合器安装结构的安装示意图；图2为图1所示的b部位放大图；图3为图2所示的c向的示意图；图4为图3的d-d剖视图；图5为图3的e-e剖视图；如图1-5所示，本实施例提供了一种双挂汽车列车耦合器安装结构，焊接于车架大梁11的下方，包括：两边板1，焊接于大梁下翼面的边缘，位于大梁下翼面的两侧；两侧板2，垂直焊接于边板1上；安装横梁3，设置于两侧板2之间，和侧板2可拆卸连接；耦合器安装座4，可拆卸设置于安装横梁3上。
38.本实施例提供的一种双挂汽车列车耦合器安装结构，将安装结构焊接于车架大梁11下方，车架大梁下还交错焊接有车架贯穿横梁10，本实施例中的车架贯穿横梁10的底部还对称设置有两斜撑12，两斜撑12之间还固定有车架底横梁13，边板1和斜撑12焊接，安装结构整体为框架结构，保证连接强度，另外耦合器安装座4可拆卸安装于安装横梁3上，便于耦合器的拆装，方便后续的检修。
39.参见图4，边板1上还焊接有边板加强筋5，边板加强筋5的一端垂直焊接于边板1上，另一端和车架大梁焊接，边板加强筋5位于边板1的两侧。边板加强筋5和边板1焊接，以达到加宽大梁下翼面的目的，便于焊接侧板2。
40.参见图5，侧板2还弯折形成第一折弯段21，安装横梁3的两端分别可拆卸设置于两第一折弯段21上。侧板2弯折形成第一折弯段21，安装横梁3的两端分别和位于两侧的侧板2可拆卸链接，便于耦合器安装座3的拆装。两侧板2的外侧还焊接有若干侧板加强筋6，侧板加强筋6的顶部还和边板1焊接，两侧板2上的侧板加强筋6对称设置。基于侧板加强筋6以加强侧板2和大梁的连接强度，侧板加强筋6弯折形成第二折弯段61。
41.参见图3，两侧板2之间还焊接有一侧板连接横梁7。侧板2之间焊接有侧板连接横梁7，使安装结构形成框架结构，加强安装结构的强度。侧板连接横梁7上还焊接有两个横梁加强筋8，横梁加强筋8对称设置，横梁加强筋8的一端和侧板连接横梁7焊接，另一端和车架大梁11焊接。在本实施例中，横梁加强筋8的另一端是和车架底横梁13焊接的。
42.参见图3或图5，一第二折弯段61上还焊接有一电气支架9。
43.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
44.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。