座椅及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种座椅及车辆。


背景技术：

2.现代汽车技术发展的主要方向是安全、环保以及节能。其中，和人们生命财产有着直接关系的是汽车安全。随着汽车保有量不断增长及车速提高，汽车碰撞事故呈上升趋势。在车辆碰撞事故中，正面碰撞是一种很常见的事故，且对驾乘人员造成的伤害较大。现有的车辆内部防止碰撞的安全措施，主要是安全气囊，当车辆发生碰撞时，安全气囊为驾乘人员提供一个头部及身体的安全保护。但是，受限于车身结构的影响，单纯依靠安全气囊保护驾乘人员安全的效果并不理想。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种座椅及车辆，旨在解决目前车辆在发生碰撞时不能有效保护驾乘人员安全的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种座椅，所述座椅包括：
5.骨架；
6.靠背，设于所述骨架的一端；
7.座盆，设于所述骨架背离地面的一侧，且所述座盆靠近所述靠背的一端与所述骨架转动连接；以及
8.顶升组件，具有固定端和顶升端，所述固定端连接于所述骨架，所述顶升端与所述座盆对应设置，用于在车辆发生碰撞时推动所述座盆远离所述靠背的一端以所述座盆靠近所述靠背的一端为转轴转动，使得所述座盆远离所述靠背的一端与所述骨架的夹角变大，以限制驾乘人员朝远离所述靠背的方向移动。
9.可选地，在本实用新型一实施例中，所述顶升组件包括：
10.管体，内部形成有火药腔，且具有与所述火药腔连通的开口，所述开口朝向所述座盆，所述管体与所述骨架固定连接；
11.顶杆，活动设于所述火药腔内，且所述顶杆靠近所述座盆的一端可从所述开口伸出；
12.火药，填充在所述火药腔内，且设于所述顶杆背离所述座盆的一侧；以及
13.火药点爆器，设于所述火药腔内，用于在车辆发生碰撞时点爆所述火药，并推动所述顶杆沿所述管体的轴向运动而与所述座盆接触，使得所述座盆远离所述靠背的一端以所述座盆靠近所述靠背的一端为转轴转动。
14.可选地，在本实用新型一实施例中，所述火药点爆器通过导线电连接于车辆的气囊系统控制器，所述气囊系统控制器检测到车辆发生碰撞时控制所述火药点爆器点爆搜书火药。
15.可选地，在本实用新型一实施例中，所述顶升组件设有多个，多个所述顶升组件在
所述骨架阵列设置，多个所述顶升组件中的火药点爆器分别与所述气囊系统控制器连接。
16.可选地，在本实用新型一实施例中，所述骨架上设有横梁，所述管体与所述横梁固定连接。
17.可选地，在本实用新型一实施例中，所述顶升组件还包括安装板，所述安装板的一端与所述横梁固定连接，另一端朝远离所述靠背的方向延伸，所述管体固定于所述安装板。
18.可选地，在本实用新型一实施例中，所述座盆设有加强部，用于提高所述座盆的强度，所述顶杆与所述加强部接触。
19.可选地，在本实用新型一实施例中，所述顶升组件还包括活塞，所述活塞活动设于所述火药腔内，且与所述火药腔的腔壁密封连接，所述顶杆远离所述座盆的一端与所述活塞连接，所述火药点爆器设于所述活塞背离所述座盆的一侧。
20.可选地，在本实用新型一实施例中，所述顶升组件还包括限位部，所述限位部设于所述火药腔靠近所述座盆的一端的腔壁，所述顶杆将所述座盆顶升后，所述限位部对所述活塞施加向上的支撑力，以限制所述活塞在重力的作用下降落。
21.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括以上描述的座椅。
22.相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置的骨架，可以为驾乘人员的坐卧提供支撑力；将座盆可转动的设置在骨架，利用设置的顶升组件能够调整座盆的角度，也就是说，当车辆发生碰撞的时候，顶升组件工作，使得座盆远离靠背的一端以座盆靠近靠背的一端为转轴转动，座盆远离靠背的一端朝远离骨架的方向运动，增加了其与骨架之间的角度，相当于在驾乘人员的前方形成了阻挡斜面，可以对驾乘人员进行阻挡，避免驾乘人员在车辆发生碰撞时因惯性而朝远离靠背的方向运动，从而减小了驾乘人员的前移量，进而减弱了驾乘人员与仪表台的冲击强度，达到减小乘员身体伤害的目的，更好的保护驾乘人员的安全。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本实用新型座椅实施例的结构示意图一；
25.图2为本实用新型座椅实施例的结构示意图二；
26.图3为本实用新型座椅实施例的结构示意图三。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称100骨架200靠背300座盆400顶升组件410管体420顶杆430安装板500横梁
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。
31.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
34.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。
35.在车辆碰撞事故中，正面碰撞是一种最常见的碰撞，对驾乘人员造成的伤害较大，特别是车辆发生高速碰撞时，前机舱会发生惨烈变形，使得车内驾乘人员受到剧烈的冲击，导致乘员头部、颈部、胸腹部、大腿、小腿等部位造成损伤，更容易造成驾乘人员的严重伤害或死亡。
36.为对解决上述问题，在车辆正面碰撞保护研发时设计了正面气囊、预紧限力安全带、可压溃转向管柱等约束配置，能够在发生严重的正碰时减小对驾乘人员的伤害。
37.但是，座椅出于乘坐舒适性的考虑，座垫设计倾斜角度较小，碰撞时不能有效的束缚人体，造成驾乘人员在车辆发生碰撞时因惯性快速前移，致使驾乘人员的腿部与仪表台膝部板发生剧烈撞击，造成腿部严重伤害，无法有效保护驾乘人员的安全。
38.有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种座椅及车辆，将座盆可转动的设置在骨架上，并利用顶升组件可以将座盆远离靠背的一端顶起，对驾乘人员进行阻挡，减小驾乘人员的前移量，缓冲驾乘人员和仪表台的碰撞，从而减轻驾乘人员在车辆发生碰撞时受到的伤害。
39.为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。
40.如图1所示，本实用新型实施例提出的一种座椅，座椅包括：
41.骨架100；
42.靠背200，设于骨架100的一端；
43.座盆300，设于骨架100背离地面的一侧，且座盆300靠近靠背200的一端与骨架100转动连接；以及
44.顶升组件400，具有固定端和顶升端，固定端连接于骨架100，顶升端与座盆300对应设置，用于在车辆发生碰撞时推动座盆300远离靠背200的一端以座盆300靠近靠背200的一端为转轴转动，使得座盆300远离靠背200的一端与骨架100的夹角变大，以限制驾乘人员朝远离靠背200的方向移动。
45.在该实施例采用的技术方案中，通过设置的骨架100，可以为驾乘人员的坐卧提供支撑力；将座盆300可转动的设置在骨架100，利用设置的顶升组件400能够调整座盆300的角度，也就是说，当车辆发生碰撞的时候，顶升组件400工作，使得座盆300远离靠背200的一端以座盆300靠近靠背200的一端为转轴转动，座盆300远离靠背200的一端朝远离骨架100的方向运动，增加了其与骨架100之间的角度，相当于在驾乘人员的前方形成了阻挡斜面，可以对驾乘人员进行阻挡，避免驾乘人员在车辆发生碰撞时因惯性而朝远离靠背200的方向运动，从而减小了驾乘人员的前移量，进而减弱了驾乘人员与仪表台的冲击强度，达到减小乘员身体伤害的目的，更好的保护驾乘人员的安全。
46.具体的，座椅可以包括骨架100、靠背200、座盆300以及顶升组件400。骨架100可以采用铁、不锈钢等金属材料，能够提供足够的支撑力，提高座椅的强度。骨架100可以是由横杆和纵杆连接而成的框架结构，也可以采用目前常用的座椅结构，在此不做限定。靠背200设置在座椅的后端，即远离仪表台的一端，可以对驾乘人员的背部或头部提供支撑，提高驾乘人员坐卧时的舒适性。座盆300可转动的设置在骨架100上，座盆300靠近靠背200的一端可以通过转轴或销轴与骨架100连接，从而实现座盆300与骨架100的转动连接。顶升组件400设置在座盆300远离靠背200的一端，顶升组件400包括固定端和顶升端，固定端与骨架100固定连接，可以通过焊接或螺接的方式进行固定；顶升端的一端与固定端滑动连接，另一端可以与座盆300抵接，通过顶升端的滑动，使得顶升端可以朝远离固定端的方向运动，从而可以将座盆300远离靠背200的一端顶起，使得座盆300可以围绕靠近靠背200的一端转动，也就是说，座盆300远离靠背200的一端与骨架100之间的夹角会变大，从而在驾乘人员的前侧形成一个阻挡面，能够对驾乘人员进行阻挡，更好的阻止驾乘人员因惯性前冲，减弱仪表台对驾乘人员的伤害，进而更好的保护驾乘人员的安全。在其他实施例中，还可以设置传感器和控制器，传感器和顶升组件400分别与控制器电连接，控制器可以将检测到的车辆碰撞信号反馈给控制器，控制器判断是否发生碰撞，如果是则控制顶升组件400工作，将座盆300远离靠背200的一端顶起，从而更好的保护驾乘人员的安全。在本实施例中，顶升组件400可以为电动伸缩杆或伸缩气缸。
47.可以理解的是，在设计座椅时，座盆300的角度越大，越能够保护驾乘人员的安全，但舒适性不好；座盆300的角度越小，舒适性越好，但无法有效的保护驾乘人员的安全。为此，本实施例中设置了顶升组件400，座盆300在正常使用时的倾斜角度较小，满足驾乘人员舒适性的需求。而在车辆发生碰撞的时候，顶升组件400工作，快速的将座盆300远离靠背200的一端顶起，对驾乘人员因惯性前移而进行缓冲，减轻仪表台对驾乘人员的伤害，保护驾乘人员的安全。
48.进一步的，参照图1、图2，在本实用新型一实施例中，顶升组件400包括：
49.管体410，内部形成有火药腔，且具有与火药腔连通的开口，开口朝向座盆300，管体410与骨架100固定连接；
50.顶杆420，活动设于火药腔内，且顶杆420靠近座盆300的一端可从开口伸出；
51.火药，填充在火药腔内，且设于顶杆420背离座盆300的一侧；以及
52.火药点爆器，设于火药腔内，用于在车辆发生碰撞时点爆火药，并推动顶杆420沿管体410的轴向运动而与座盆300接触，使得座盆300远离靠背200的一端以座盆300靠近靠背200的一端为转轴转动。
53.在该实施例采用的技术方案中，顶升组件400包括管体410、顶杆420、火药和火药点爆器。管体410可以采用钢管、不锈钢管或铁管等，也可以通过焊接或螺接方式固定在骨架100上。管体410的一端设置有开口，顶杆420的一端活动设置在管体410内，另一端从开口伸出而与座盆300抵接，顶杆420可以相对管体410滑动。在管体410的火药腔内设置有火药和火药点爆器，且位于顶杆420背离座盆300的一侧，火药点爆器与控制器电连接，当控制器判断车辆发生碰撞的时候，控制火药点爆器点爆火药，火药被点爆时产生的冲击力可以使顶杆420朝远离管体410的方向运动，从而利用顶杆420将座盆300顶起，阻挡驾乘人员因惯性前冲，更好的保护驾乘人员的安全。
54.进一步的，在本实用新型一实施例中，火药点爆器通过导线电连接于车辆的气囊系统控制器，气囊系统控制器检测到车辆发生碰撞时控制火药点爆器点爆火药。
55.在该实施例采用的技术方案中，火药点爆器可以与气囊系统控制器电连接，如此可以在车辆发生碰撞时，气囊系统控制器控制安全气囊打开的同时，还可以控制火药点爆器点爆火药，提高火药点爆的及时性，从而将座盆300远离靠背200的一端顶起，使得安全气囊和顶升组件400的协同配合，共同保护驾乘人员的安全，最大限度的减少车辆碰撞对驾乘人员造成的伤害。
56.进一步的，在本实用新型一实施例中，顶升组件400设有多个，多个顶升组件400在骨架100阵列设置，多个顶升组件400中的火药点爆器分别与气囊系统控制器连接。
57.在该实施例采用的技术方案中，顶升组件400可以设置多个，多个顶升组件400阵列设置在骨架100远离靠背200的一端，通过设置多个顶升组件400，一方面可以提高座盆300受力时的均匀性，避免座盆300破裂；另一方面，与设置单个顶升组件400相比，可以避免顶升组件400发生故障而无法顶起座盆300，也就是说，多个顶升组件400中即使有个别的发生故障，但其它的顶升组件400依然会在车辆发生碰撞时将座盆300顶起，保障驾乘人员的安全。
58.进一步的，参照图1、图3，在本实用新型一实施例中，骨架100上设有横梁500，管体410与横梁500固定连接。
59.在该实施例采用的技术方案中，通过在骨架100上设置横梁500，一方面可以增加骨架100的强度，另一方面还可以保障管体410与骨架100固定的牢靠性。管体410可以通过焊接或螺接的方式，与横梁500进行固定。在本实施例中，横梁500的材质可以为铁、不锈钢等，形状可以为圆柱体或长方体，在此不做限定。
60.进一步的，参照图1，在本实用新型一实施例中，顶升组件400还包括安装板430，安装板430的一端与横梁500固定连接，另一端朝远离靠背200的方向延伸，管体410固定于安装板430。
61.在该实施例采用的技术方案中，安装板430可以为管体410的固定提供安装位，方便管体410与横梁500的连接。具体的，安装板430可以为矩形或方形板，中部开设有避让口，管体410从避让口中穿过，也就是说，安装板430环绕设置在管体410的外周面，如此可以增
加管体410与安装板430的接触面积，提高固定的可靠性。优选的，安装板430与管体410可以为一体成型，也可以焊接固定；而安装板430可以通过焊接或螺接的方式，固定在横梁500上。
62.进一步的，在本实用新型一实施例中，座盆300设有加强部，用于提高座盆300的强度，顶杆420与加强部接触。
63.在该实施例采用的技术方案中，顶杆420在顶升座盆300的时候，座盆300与顶杆420的接触位置瞬间受力较大。为此，本实施例中设置了加强部，通过加强部可以增加座盆300与顶杆420接触位置的强度，避免顶杆420在顶升座盆300的时候将座盆300损坏，保障座盆300的完整性和顶升效果，更好的为驾乘人员提供安全保护。在本实施例中，加强部可以为筋状结构，也可以为板状结构，在此不做限定。需要指出的是，加强部设置在座盆300与顶杆420的接触位置。
64.进一步的，在本实用新型一实施例中，顶升组件400还包括活塞，活塞活动设于火药腔内，且与火药腔的腔壁密封连接，顶杆420远离座盆300的一端与活塞连接，火药点爆器设于活塞背离座盆300的一侧。
65.在该实施例采用的技术方案中，活塞活动设置在火药腔内，且与管体410的内壁密封连接，顶杆420的一端与活塞固定连接，如此在火药点爆器点爆火药的时候，火药点爆所产生的冲击力能够尽可能的作用于活塞，使顶杆420快速的顶升座盆300。也就是说，相较于未设置活塞而言，可以避免冲击力在顶杆420与火药腔的腔壁之间的损失，使得冲击力尽可能的完全作用于活塞，带动顶杆420更好的顶升座盆300。
66.进一步的，在本实用新型一实施例中，顶升组件400还包括限位部，限位部设于火药腔靠近座盆300的一端的腔壁，顶杆420将座盆300顶升后，限位部对活塞施加向上的支撑力，以限制活塞在重力的作用下降落。
67.在该实施例采用的技术方案中，为了避免火药点爆所产生的冲击力消失后，座盆300在驾乘人员的重力下降落，设置了限位部，通过限位部可以在顶升组件400将座盆300顶升至预定位置时锁止顶杆420，使座盆300保持在预定位置。具体的，限位部可以为锁止钩，设置在管体410靠近座盆300一端的内壁；限位部也可以为设置在管体410内壁的弹性部，顶杆420上设有与所述弹性部对应的槽口，当顶杆420顶升座盆300的时候，弹性部与顶杆420的外周面接触，且被压缩，上顶杆420将座盆300顶升至预设位置后，弹性部在弹力的作用下卡入槽口内，如此可实现顶杆420的锁止。
68.本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的座椅，具体的，座椅的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
69.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。