汽车座椅用减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车座椅用减震装置，属于汽车座椅领域。


背景技术：

2.汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。减震装置用于汽车座椅中以达到减少震动，提高舒适性的作用。而功能更强的减震装置还有高度调节功能，可以满足不同身高驾乘人员的高度需求。现有技术中带高度调节功能的减震装置中缺少相应的向上限位机构，当座椅在不同工作高度时，座椅向上的振动高度均会到达固定的最高高度，过大的振动行程对驾乘人员驾驶过程会造成不适，并且当离开座位时座椅也会上升至最高位置，占用方向盘与座椅间的空间，使驾乘人员活动范围受限，造成不适。
3.有鉴于此，在申请号为cn2020223894090的专利文献中公开了一种汽车座椅凸轮调节式减震器，对比文件中的减震器缺少相应的限位机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的汽车座椅用减震装置。
5.本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车座椅用减震装置，包括上方框、下方框、内叉板、外叉板和转轴，所述内叉板与外叉板通过转轴连接，所述内叉板和外叉板的上端均安装在上方框上，所述内叉板和外叉板的下端均安装在下方框上，其结构特点在于：还包括限位机构，所述限位机构包括限位齿板、限位推杆和同步齿板，所述限位齿板安装在内叉板上，所述限位推杆安装在外叉板上，且限位推杆与限位齿板连接，所述同步齿板安装在转轴上，且同步齿板与限位齿板配合。
6.进一步地，所述汽车座椅用减震装置还包括控制机构，所述控制机构与限位机构配合。
7.进一步地，所述控制机构包括进排气阀、锁舌和凸轮，所述凸轮安装在转轴上，且凸轮与锁舌配合，所述锁舌与进排气阀配合。
8.进一步地，所述凸轮与同步齿板通过同步销轴连接。
9.进一步地，所述限位齿板与同步齿板啮合。
10.进一步地，所述内叉板包括内叉板本体和气囊压板，所述下方框包括下方框本体和下方框压板，所述气囊压板设置在内叉板本体上，所述下方框压板设置在下方框本体上。
11.进一步地，所述气囊压板与下方框压板之间设置有气囊。
12.进一步地，所述内叉板包括内叉板本体、内叉板转轴和内叉板滑轴，所述外叉板包括外叉板本体、外叉板转轴和外叉板滑轴，所述内叉板转轴和内叉板滑轴分别设置在内叉板本体的下、上两端，所述外叉板转轴和外叉板滑轴分别设置在外叉板本体的上、下两端。
13.进一步地，所述外叉板转轴转动安装在上方框的一侧，所述内叉板滑轴滑动安装
在上方框的另一侧，所述内叉板转轴转动安装在下方框的一侧，所述外叉板滑轴滑动安装在下方框的另一侧。
14.进一步地，所述内叉板本体与阻尼器的一端连接，所述外叉板本体与阻尼器的另一端连接。
15.相比现有技术，本实用新型具有以下优点：该汽车座椅用减震装置中加装限位机构，当座椅上升至某一高度时可对座椅进行固定，可提高驾驶员的舒适度，同时也可延长阻尼器的使用寿命。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的汽车座椅用减震装置的立体结构示意图。
17.图2是图1中的c部放大结构示意图。
18.图3是本实用新型实施例的汽车座椅用减震装置的立体结构示意图。
19.图4是图3中的d部放大结构示意图。
20.图5是本实用新型实施例的汽车座椅用减震装置的立体结构示意图。
21.图6是图5中的e部放大结构示意图。
22.图7是本实用新型实施例的汽车座椅用减震装置的俯视结构示意图。
23.图8是图7中的a-a剖面结构示意图。
24.图9是图7中的b-b剖面结构示意图。
25.图中：上方框1、下方框2、内叉板3、外叉板4、转轴5、控制机构6、限位机构7、气囊8、阻尼器9、
26.下方框本体21、下方框压板22、
27.内叉板本体31、内叉板转轴32、内叉板滑轴33、气囊压板34、
28.外叉板本体41、外叉板转轴42、外叉板滑轴43、
29.进排气阀61、锁舌62、凸轮63、凸轮拉线64、
30.限位齿板71、限位推杆72、同步齿板73、同步销轴74。
具体实施方式
31.下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
32.实施例。
33.参见图1至图9所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
34.本实施例中的汽车座椅用减震装置，包括上方框1、下方框2、内叉板3、外叉板4、转
轴5、控制机构6和限位机构7，内叉板3与外叉板4通过转轴5连接，内叉板3和外叉板4的上端均安装在上方框1上，内叉板3和外叉板4的下端均安装在下方框2上。
35.本实施例中的限位机构7包括限位齿板71、限位推杆72和同步齿板73，限位齿板71安装在内叉板3上，限位推杆72安装在外叉板4上，且限位推杆72与限位齿板71连接，同步齿板73安装在转轴5上，且同步齿板73与限位齿板71配合，限位齿板71与同步齿板73啮合，控制机构6与限位机构7配合。
36.本实施例中的控制机构6包括进排气阀61、锁舌62、凸轮63和凸轮拉线64，凸轮拉线64安装在外叉板4上，凸轮63安装在转轴5上，且凸轮63与锁舌62配合，锁舌62与进排气阀61配合，凸轮63与同步齿板73通过同步销轴74连接。
37.本实施例中的内叉板3包括内叉板本体31、内叉板转轴32、内叉板滑轴33 和气囊压板34，下方框2包括下方框本体21和下方框压板22，气囊压板34设置在内叉板本体31上，下方框压板22设置在下方框本体21上，气囊压板34与下方框压板22之间设置有气囊8。
38.本实施例中的外叉板4包括外叉板本体41、外叉板转轴42和外叉板滑轴43，内叉板转轴32和内叉板滑轴33分别设置在内叉板本体31的下、上两端，外叉板转轴42和外叉板滑轴43分别设置在外叉板本体41的上、下两端。
39.本实施例中的外叉板转轴42转动安装在上方框1的一侧，内叉板滑轴33滑动安装在上方框1的另一侧，内叉板转轴32转动安装在下方框2的一侧，外叉板滑轴43滑动安装在下方框2的另一侧，内叉板本体31与阻尼器9的一端连接，外叉板本体41与阻尼器9的另一端连接。
40.具体的说，该汽车座椅用减震装置中凸轮拉线64可将凸轮63控制在某一位置不变，此时进排气阀61既不进气也不排气，由于同步齿板73与凸轮63通过同步销轴74连接，当上方框1向上运动时同步齿板73与凸轮63保持相对固定，上方框1向上运动到一定高度时同步齿板73与限位齿板71啮合，通过同步齿板73与限位齿板71啮合可对上方框1的向上运动起到限位的作用；当调节凸轮63改变上方框1的高度时，同步齿板73的位置发生相对变化，即向上限位时的高度也发生变化。
41.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。