一种变速箱铝支架的制作方法

1.本实用新型属于变速箱配件技术领域，特别涉及一种变速箱铝支架。


背景技术：

2.变速箱支架是汽车变速箱配件之一，主要起到对变速箱进行安装和支撑的作用，即变速箱悬置支架作为动力总成的辅助支撑装置，起到确保变速箱正确的位置，防止变速箱受力变形和在车辆行驶过程中防止变速箱发生过度位移的作用。
3.现有的变速箱支架安装方式不够灵活，例如公开号cn213291990u所公开的中国专利，公开了一种变速箱悬置支架，通过将变速器安装在水平设置的安装板上，使得安装板能够将变速器托起，并对其进行缓冲减震，通过在竖板上设置安装耳，来将支架固定在侧面结构上；而上述支架的安装点是固定的，只能将支架与竖直设置的外部结构进行连接，无法将支架与其底部的结构进行连接，安装方式不够灵活，适用性差。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种变速箱铝支架，解决了上述背景技术提到的问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速箱铝支架，包括l型支架，所述l型支架的转折处固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离l型支架的一端铰接有连接板，所述连接板远离支撑杆的一端铰接有缓冲机构，所述缓冲机构包括有支撑座和安装片，所述安装片的表面开设有第一安装孔。
6.优选的，所述支撑座的表面与连接板远离支撑杆的一端相铰接，所述安装片的一端固定连接有限位滑板，所述限位滑板的表面与支撑座的内壁滑动连接。本技术方案中，限位滑板为凸字状，能够对安装片限位。
7.优选的，所述支撑座的表面滑动连接有支撑板，所述支撑板与l型支架之间通过螺钉连接，可以避免支撑板随意转动。
8.优选的，所述支撑板的表面固定连接有缓冲板，所述缓冲板的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的两端均与支撑座的内壁固定连接。本技术方案中，通过固定杆对缓冲板进行限位，避免缓冲板发生倾斜。
9.优选的，所述固定杆的外圆周套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与支撑座的内壁固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲板的表面固定连接。本技术方案中，缓冲弹簧能够对支撑座上的振动进行缓冲，减小振动对支撑板的影响。
10.优选的，所述l型支架的转折处为圆弧形，所述l型支架的表面开设有与螺钉相适应的螺纹孔。本技术方案中，l型支架的水平部和竖直部上均设置了螺纹孔，能够起到对水平状态或者竖直状态的支撑板进行固定的目的。
11.优选的，所述l型支架的表面开设有第二安装孔，所述l型支架的内表面固定连接有软垫。本技术方案中，软垫能够进一步的提高减振的效果。
12.与现有技术相比，本变速箱铝支架具备以下有益效果：
13.（1）、本变速箱铝支架，通过设置连接板和支撑杆，使得缓冲机构能够绕着l型支架的转折处进行旋转，从而带动缓冲板和安装片在水平状态和竖直状态之间进行转换，进而使得本装置能够与l型支架底部的结构或者侧面的结构进行连接，连接方式更加灵活，便于使用。
14.（2）、本变速箱铝支架，通过设置缓冲机构的旋转，使得本装置不管是与其底部的结构进行连接，还是与其侧面的结构进行连接，l型支架与外接结构之间都能得到缓冲防护，避免外接结构产生的振动对变速器造成损坏。
附图说明
15.图1是本变速箱铝支架的结构示意图。
16.图2是本变速箱铝支架中l型支架的剖面图。
17.图3是本变速箱铝支架的结构俯视图。
18.图4是本变速箱铝支架的结构侧面剖视图。
19.图5是本变速箱铝支架中缓冲机构的结构示意图。
20.图中，1、l型支架；2、支撑杆；3、连接板；4、缓冲机构；401、支撑座；402、安装片；403、限位滑板；404、缓冲板；405、固定杆；406、缓冲弹簧；407、支撑板；408、螺钉；409、第一安装孔；5、螺纹孔；6、第二安装孔；7、软垫。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.如图1、图2、图3、图4和图5所示，本变速箱铝支架包括l型支架1，l型支架1的转折处为圆弧形，l型支架1的转折处固定连接有支撑杆2，支撑杆2远离l型支架1的一端铰接有连接板3，连接板3远离支撑杆2的一端铰接有缓冲机构4，支撑杆2的数量为两个，分别设置在l型支架1两侧面上，且两个支撑杆2上均铰接了连接板3，起到对缓冲机构4进行支撑的作用，使得缓冲机构4可以从水平状态旋转到竖直状态，在水平状态时，可以与底部的结构进行连接，在竖直状态时，可以与侧面的结构进行连接，使得安装位置更加灵活。
23.本实施例中，缓冲机构4包括有支撑座401和安装片402，安装片402的表面开设有第一安装孔409，第一安装孔409用来将本装置与外部结构连接在一起，可以通过与底部的结构连接，或者侧面的结构连接，使得l型支架1能够安装在汽车内的不同结构上。支撑座401的表面与连接板3远离支撑杆2的一端相铰接，安装片402的一端固定连接有限位滑板403，限位滑板403的表面与支撑座401的内壁滑动连接，限位滑板403为凸状，能够起到对安装片402限位的作用。支撑座401的表面滑动连接有支撑板407，支撑板407与l型支架1之间通过螺钉408连接，l型支架1的表面开设有与螺钉408相适应的螺纹孔5，螺纹孔5有两组，分别设置在l型支架1的水平部和竖直部，能够起到对水平状态或者竖直状态的支撑板407进行固定的目的，螺纹孔5不与l型支架1的内侧连通，避免螺钉408将变速箱损坏。
24.进一步的是，为了提高缓冲减振的效果，支撑板407的表面固定连接有缓冲板404，缓冲板404的内壁滑动连接有固定杆405，固定杆405的两端均与支撑座401的内壁固定连
接，从而可以对缓冲板404进行限位，避免缓冲板404发生倾斜。固定杆405的外圆周套接有缓冲弹簧406，缓冲弹簧406的一端与支撑座401的内壁固定连接，缓冲弹簧406的另一端与缓冲板404的表面固定连接。为了使得支撑座401能够在一定范围内活动，以达到让缓冲弹簧406变形的效果，其与连接板3之间的铰接点无需设置的过于贴合，即铰接的轴杆与支撑座401上的转孔可以保持一定的间隙，使得缓冲弹簧406的效果更好的发挥。
25.更进一步的是，l型支架1的表面开设有第二安装孔6，用以对变速箱进行安装，l型支架1的内表面固定连接有软垫7，进一步提高减振的效果。
26.本实用新型在工作时（或使用时），根据实际情况选择将l型支架1安装在其底部的结构上，或者其侧面的结构上，若需要安装在其侧面的结构上，需要先将螺钉408拧下，然后将整个缓冲机构4和连接板3一起绕着支撑杆2顺时针转动九十度，然后将缓冲机构4绕着其与连接板3的铰接点继续旋转，使得支撑板407与l型支架1竖直部的外表面相贴合，然后将螺钉408拧入支撑板407与l型支架1竖直部上预留的螺纹孔5内，使得缓冲机构4保持稳定；随后通过安装片402上预留的第一安装孔409，使用螺栓等连接件将本装置安装在外部结构上，待安装稳定后，再将变速箱安装在l型支架1上，使得l型支架1将变速箱托起；当外部结构发生振动时，会导致支撑座401振动，使得缓冲弹簧406变形，对冲击力进行缓冲，减小变速箱受到的损坏。
27.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。