一种汽车电动踏板的制作方法

本技术涉及汽车踏板，尤其涉及一种汽车电动踏板。

背景技术：

1、目前市场上的汽车电动踏板可分为两种电动踏板。

2、第一种汽车电动踏板：向车身外侧沿着斜向下的方向水平伸出，此类缩方式踏板具有以下缺点：踏板结构较复杂，加工制造成本较高；踏板收放电机所受扭力输出损失较大，需要较大电机，不利于成本的控制；电动踏板都是由电气控制，不能自由转换固定侧踏状态；

3、第二种汽车电动踏板：向车前或向车后旋转伸出，此类缩方式踏板具有以下缺点：踏板结构较简单，机构运行平稳相对较差；踏板收放电机所受扭力输出损失较小，电机功率相对较小；旋转杆倾斜的角度越大，主动支架和从动支架车底端受到杠杆力越大，踏板承载的重量影响越大，导致踏板承重不能太重，电动踏板都是由电气控制，不能自由转切换固定侧踏。

4、美国专利说明书（公告号：us10773649b2）就公开了上述第二种汽车电动踏板，这种踏板就存在前述的缺陷，特别是电动踏板都是由电气控制，不能自由转切换固定侧踏。特别是当电气控制失灵时，踏板的控制就失效了。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种汽车电动踏板，解决了上述第二种汽车电动踏板（即旋转伸出式踏板）所存在的技术问题，本实用新型的汽车电动踏板具有承载的重量提高，可以自由转换成固定侧踏等优点。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种汽车电动踏板，其特征在于：它包括至少一主动支架、至少一从动支架和踏板；

4、所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与汽车踏板连接，所述转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，所述下支撑壁与水平面的夹角为0～10°，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接端面，所述连接端面竖直平面夹角设置0～5°，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5°，所述连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱，所述连接柱垂直设置于连接端面，所述转动杆远离转动机构的一端与齿轮箱通过驱动轴连接，所述转动杆的下端设有转动杆支撑臂，该转动杆支撑臂与转动杆平行设置，所述转动杆支撑臂的前端设有与转动杆垂直的固定臂，所述转动杆的一侧向外凸出并通过固定销与转动杆支撑臂固定连接；

5、所述从动支架包括从动汽车固定板、从动转动机构，所述从动汽车固定板一端与被安装汽车固定，另一端与从动连接件固定连接，所述从动转动机构通过从动转动杆与从动连接件连接，所述从动转动杆设置于从动汽车固定板下方，所述从动转动机构与汽车踏板连接，所述从动转动机构包括从动下支撑壁和从动上支撑壁，所述从动上支撑壁水平面夹角设置0～5°，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5°，所述从动下支撑壁与水平面的夹角为0～10°，所述从动转动机构远离从动转动杆的一端设有从动连接端面，所述从动连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱所述从动连接柱垂直设置于从动连接端面，所述从动转动杆远离从动转动机构的一端与从动连接件通过从动驱动轴连接，所述从动转动杆的下端设有从动转动杆支撑臂，该从动转动杆支撑臂与从动转动杆平行设置，所述从动转动杆支撑臂的边缘设有与从动转动杆垂直的从动固定臂，所述从动转动杆的一侧向外凸出并通过从动固定销与从动转动杆支撑臂固定连接。

6、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

7、所述转动机构靠近转动杆的一端设有上支撑壁和下支撑壁，所述上支撑壁和下支撑壁平行设置，所述上支撑壁和下支撑壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接；

8、所述从动转动机构靠近从动杆的一端设有从动上支撑壁和从动下支撑壁，所述从动上支撑壁和从动下支撑壁平行设置，所述从动上支撑壁和从动下支撑壁构成从动转动杆凹槽，所述从动转动杆凹槽内设有从动转动杆转轴，所述从动转动杆转轴与从动转动杆连接。

9、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

10、所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为0～10°；

11、所述从动转动杆向下倾斜设置，所述从动转动杆与水平面的夹角为0～10°。

12、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

13、所述转动机构远离转动杆的一端设有连接端面，所述连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱，所述连接柱竖直设置于连接端面；

14、所述从动转动机构远离从动转动杆的一端设有从动连接端面，所述从动连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱所述从动连接柱竖直设置于从动连接端面。

15、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

16、所述汽车连接杆二与齿轮箱通过固定杆固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行；所述汽车连接杆二与固定板、固定杆焊接固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行。

17、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

18、所述从动汽车固定板上设置有从动连接件，所述从动汽车固定板与从动连接件焊接固定连接，所述从动连接件设为至少两个且相互平行；

19、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

20、所述的汽车电动踏板可以转成固定侧踏，此时需将驱动电机关闭，或者此时驱动电机或齿轮箱失灵；

21、状态一：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于伸出状态时，

22、将主动支架上转动杆预留的第一螺栓旋转取下并与固定杆的第一孔对齐，再用第一螺栓通过第一孔固定转动杆和固定杆；

23、同时，将从动转动杆预留的第二螺栓旋转取下，并与从动连接件的第三孔对齐，再用第二螺栓通过第三孔固定从动转动杆和从动连接件；

24、状态二：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于收起状态时，

25、将主动支架上转动杆预留的第一螺栓旋转取下并与固定杆的第二孔对齐，再用第一螺栓通过第二孔固定转动杆和固定杆；

26、同时，将从动转动杆预留的第二螺栓旋转取下，并与从动连接件的第四孔对齐，再用第二螺栓通过第四孔固定从动转动杆和从动连接件。

27、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

28、所述驱动轴远离齿轮箱的一端设有限位块和转动杆支撑臂，所述限位块设置于转动杆支撑臂远离齿轮箱的一端；

29、所述从动驱动轴远离从动连接件的一端设有从动限位块和从动转动杆支撑臂，所述从动限位块设置于从动转动杆支撑臂远离从动连接件的一端。

30、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

31、所述转动杆支撑臂与转动杆远离汽车连接杆二的一端固定连接，所述转动杆支撑臂与转动杆一起以驱动轴为旋转轴进行同步转动；

32、所述从动转动杆支撑臂与从动转动杆远离从动汽车固定板的一端固定连接，所述从动转动杆支撑臂与从动转动杆一起以从动驱动轴为旋转轴进行同步转动。

33、所述的汽车电动踏板，其特征在于：

34、所述汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置；所述汽车连接杆一上设有一个连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有两个连接杆二固定孔；

35、所述从动汽车固定板上设有从动汽车固定板固定孔。

36、本实用新型具有上述技术方案，因此具有如下优点：

37、1、本实用新型可以从电动侧踏切换为固定侧踏。

38、特别是当驱动电机或齿轮箱失灵时，可以将电动侧踏切换为固定侧踏，具体是：

39、状态一：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于伸出状态时，

40、将主动支架上转动杆预留的备用螺栓旋转取下并与固定杆的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和固定杆；

41、同时，将从动转动杆预留的备用螺栓旋转取下，并与从动连接件的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和从动连接件；

42、状态二：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于收起状态时，

43、将主动支架上转动杆预留的备用螺栓旋转取下并与固定杆的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和固定杆；

44、同时，将从动转动杆预留的备用螺栓旋转取下，并与从动连接件的孔对齐，再用螺栓通过孔固定从动转动杆和从动连接件。

45、当然，即便是驱动电机或齿轮箱处于正常状态，也可以将电动侧踏切换为固定侧踏。

46、2、本实用新型汽车电动踏板具有承载的重量提高的优点。

47、本实用新型的踏板向上翘0～5°为了人员上下车踩踏板防滑。所述下支撑壁与水平面的夹角为0～10°，使踏板承载重量提高。下支撑壁与水平面的角度越小，越倾向于车底平行，机构运行越顺畅；角度越大电机所受的力矩越大，电机的功率就需要更大。

48、3、与现有技术相比，本实用新型的踏板的连接端面结构更加简单，加工成本低，装配简单。

49、4、与现有技术相比，本实用新型可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。