一种稳定减震的汽车配件左悬置支架的制作方法

1.本实用新型属于支架领域，具体涉及一种稳定减震的汽车配件左悬置支架。


背景技术：

2.汽车发动机左悬置减震支架总成适用于安装发动机并实现车辆行进过程中减小发动机震动的主要部件，主要部分包括分开制作并安装的左悬置支架部分和减震部分，减震部分用于连接于左悬置支架与车架，但目前的汽车配件左悬置支架通常缺少稳定减震的减震结构，减震结构难以快速稳定的安装在左悬置支架上，有待进一步的改善。
3.目前，专利号为cn202121064036.8的实用新型专利公开了一种汽车配件稳定支架，包括配件存放盒，所述配件存放盒的外壁的四周均固定连接有支架盒，所述支架盒的上表面开设有第四槽口，所述支架盒内设置有收拉装置，所述配件存放盒内壁的外壁的四周均开设有第一槽口，所述配件存放盒内设置有承重板，所述配件存放盒内设置有四个第一弹簧，四个第一弹簧的上表面和下表面分别与承重板的下表面和配件存放盒内壁的下表面固定连接，该汽车配件稳定支架，通过设置支架盒、固定支架、承重板和阻隔装置，当蓄电池放入配件存放盒后承重板受力向下移动，从而带动第一弹簧和阻隔装置向下移动，到达适当位置后阻隔装置于固定支架脱离，在弹性伸缩杆的弹力作用下将固定支架向外推动，通过第一槽口伸出将蓄电池上方进行封锁，但目前的汽车配件左悬置支架通常缺少稳定减震的减震结构，减震结构难以快速稳定的安装在左悬置支架上。
4.因此，针对上述的目前的汽车配件左悬置支架通常缺少稳定减震的减震结构，减震结构难以快速稳定的安装在左悬置支架上的问题，亟需得到解决，以实现汽车配件左悬置支架具备稳定减震的减震结构，减震结构可快速稳定的安装在左悬置支架上的能力。


技术实现要素：

5.(1)要解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定减震的汽车配件左悬置支架，该支架旨在解决现有的汽车配件左悬置支架通常缺少稳定减震的减震结构，减震结构难以快速稳定的安装在左悬置支架上的技术问题。
7.(2)技术方案
8.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种稳定减震的汽车配件左悬置支架，该支架包括第一底块和活动设置于所述第一底块上方的第一橡胶体和第二橡胶体；所述第一底块的上端固定安装有支撑柱，所述支撑柱的上端固定安装有第二底块，所述第二底块的上端固定安装有固定柱和固定体，所述第一橡胶体活动设置于固定柱的外壁，所述第二橡胶体活动设置于固定体的外壁，所述第二底块的上端固定安装有第一内螺纹筒，所述第一内螺纹筒的上端内壁螺纹安装有第一螺栓，所述第二橡胶体的上下两端贯穿开设有第一槽体，所述第一槽体的内壁固定安装有第二内螺纹筒，所述第二内螺纹筒的上端内壁螺纹安装有第二螺栓。
9.使用本技术方案的支架时，将第一橡胶体放置在固定柱的外壁，将第二橡胶体放置在固定体的外壁，将第一螺栓螺纹安装在第一内螺纹筒的内壁，将第二螺栓穿过第二内螺纹筒螺纹安装在第二底块上，即可实现将两个橡胶体快速固定在第二底块上，利用两个橡胶体可实现该装置的减震功能，使该装置可抵御侧面的冲击力。
10.优选地，所述第一底块的上端固定安装有支撑块，所述支撑块的上端与第二底块的下端相连接，所述第一底块的上下两端贯穿开设有第一螺槽。第一螺槽的设置方便利用螺栓将该装置固定在车体上。
11.优选地，所述第一底块的上端固定安装有弹簧，所述弹簧的上端与第二底块的下端相连接，所述第二底块的上下两端贯穿开设有第二螺槽、第三螺槽和第四螺槽。第二螺槽、第三螺槽和第四螺槽的设置可方便该装置的安装。
12.优选地，所述第二底块的上下两端贯穿开设有第五螺槽，所述第二螺栓穿过第二内螺纹筒螺纹安装于第五螺槽的内壁。将第二螺栓穿过第二内螺纹筒螺纹安装在第五螺槽的内壁，即可实现将第二螺栓固定在第一底块上。
13.优选地，所述第二橡胶体的上下两端贯穿开设有第一通孔，所述第一通孔的内壁与固定体的外壁相贴合。第一通孔的设置可方便第二橡胶体的快速放置。
14.优选地，所述第二橡胶体的内壁固定安装有第一钢环，所述第一钢环的内壁固定安装有均匀分布的第一连接块，所述第一连接块靠近第一钢环中心的一端固定安装有第二钢环，所述第一钢环的内壁固定安装有第二连接块，所述第二连接块和第二内螺纹筒的外壁相连接。第一钢环、第二连接块、第二钢环和第二连接块的设置可实现第二内螺纹筒的稳定放置，同时充当骨架结构可提高第二橡胶体的抗冲击的能力。
15.优选地，所述第一橡胶体的上下两端贯穿开设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的内壁与固定柱的外壁相贴合，所述第三通孔的内壁与第一内螺纹筒的外壁相贴合。第二通孔的设置方便第一橡胶体快速放置在固定柱的外壁，从而方便第一橡胶体的快速拆装。
16.(3)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的支架将第一橡胶体放置在固定柱的外壁，将第二橡胶体放置在固定体的外壁，将第一螺栓螺纹安装在第一内螺纹筒的内壁，将第二螺栓穿过第二内螺纹筒螺纹安装在第二底块上，即可实现将两个橡胶体快速固定在第二底块上，利用两个橡胶体可实现该装置的减震功能，使该装置可抵御侧面的冲击力，从而实现了该装置具备可快速安装在悬置支架上的缓冲结构，并且组装方便。
附图说明
18.图1为本实用新型支架一种具体实施方式的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型支架一种具体实施方式的第一底块的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型支架一种具体实施方式的第二橡胶体的立体结构示意图；
21.图4为本实用新型支架一种具体实施方式的第二橡胶体的俯面剖视图；
22.图5为本实用新型支架一种具体实施方式的第一橡胶体的立体结构示意图。
23.附图中的标记为：1、第一底块；2、支撑柱；3、第二底块；4、固定柱；5、固定体；6、第
一橡胶体；7、第一内螺纹筒；8、第一螺栓；9、第二橡胶体；10、第一槽体；11、第二内螺纹筒；12、第二螺栓；13、支撑块；14、弹簧；15、第一螺槽；16、第二螺槽；17、第三螺槽；18、第四螺槽；19、第五螺槽；20、第一通孔；21、第一钢环；22、第一连接块；23、第二钢环；24、第二连接块；25、第二通孔；26、第三通孔。
具体实施方式
24.实施例1
25.本具体实施方式是一种稳定减震的汽车配件左悬置支架，其立体结构示意图如图1所示，其第一底块1的立体结构示意图如图2所示，该支架包括第一底块1和活动设置于第一底块1上方的第一橡胶体6和第二橡胶体9；第一底块1的上端固定安装有支撑柱2，支撑柱2的上端固定安装有第二底块3，第二底块3的上端固定安装有固定柱4和固定体5，第一橡胶体6活动设置于固定柱4的外壁，第二橡胶体9活动设置于固定体5的外壁，第二底块3的上端固定安装有第一内螺纹筒7，第一内螺纹筒7的上端内壁螺纹安装有第一螺栓8，第二橡胶体9的上下两端贯穿开设有第一槽体10，第一槽体10的内壁固定安装有第二内螺纹筒11，第二内螺纹筒11的上端内壁螺纹安装有第二螺栓12，第一底块1的上端固定安装有支撑块13，支撑块13的上端与第二底块3的下端相连接，第一底块1的上下两端贯穿开设有第一螺槽15，第一底块1的上端固定安装有弹簧14，弹簧14的上端与第二底块3的下端相连接，第二底块3的上下两端贯穿开设有第二螺槽16、第三螺槽17和第四螺槽18，第一橡胶体6的上下两端贯穿开设有第二通孔25和第三通孔26，第二通孔25的内壁与固定柱4的外壁相贴合，第三通孔26的内壁与第一内螺纹筒7的外壁相贴合。
26.为了实现第二橡胶体9的稳定安装，第二底块3的上下两端贯穿开设有第五螺槽19，第二螺栓12穿过第二内螺纹筒11螺纹安装于第五螺槽19的内壁。将第二螺栓12穿过第二内螺纹筒11螺纹安装于第五螺槽19的内壁，即可实现第二螺栓12的稳定固定在第二底块3上，从而可实现第二橡胶体9的稳定安装。
27.为了方便第二橡胶体9的快速安装放置，第二橡胶体9的上下两端贯穿开设有第一通孔20，第一通孔20的内壁与固定体5的外壁相贴合。将第一通孔20放置在固定体5的外壁，即可实现第二橡胶体9的快速安装放置。
28.为了提高第二橡胶体9的抗冲击能力，第二橡胶体9的内壁固定安装有第一钢环21，第一钢环21的内壁固定安装有均匀分布的第一连接块22，第一连接块22靠近第一钢环21中心的一端固定安装有第二钢环23，第一钢环21的内壁固定安装有第二连接块24，第二连接块24和第二内螺纹筒11的外壁相连接。第一钢环21、第一连接块22和第二钢环23的设置可提高第二橡胶体9的抗冲击能力。
29.该支架第二橡胶体9的立体结构示意图如图3所示，其第二橡胶体9的俯面剖视图如图4所示，其第一橡胶体6的立体结构示意图如图5所示。
30.使用本技术方案的支架时，将第一橡胶体6放置在固定柱4的外壁，将第二橡胶体9放置在固定体5的外壁，将第一螺栓8螺纹安装在第一内螺纹筒7的内壁，将第二螺栓12穿过第二内螺纹筒11螺纹安装在第二底块3上，即可实现将两个橡胶体快速固定在第二底块3上，利用两个橡胶体可实现该装置的减震功能，使该装置可抵御侧面的冲击力，从而实现了该装置具备可快速安装在悬置支架上的缓冲结构，并且组装方便。