一种汽车电动踏板的制作方法

本技术涉及汽车踏板，尤其涉及一种汽车电动踏板。

背景技术：

1、车辆踏脚分为固定式踏脚和缩放式踏脚，顾名思义，固定式踏脚不能实现踏脚的缩放功能，安装状态下踏脚始终展开车身侧壁，而缩放式踏脚由于具有缩放支撑结构，可以实现非使用状态下的踏脚缩回和使用状态下的踏脚展开的功能。踏脚能够缩回时位于车身侧部下端不会凸出于车身外侧，因此车辆在通过狭窄路段时不会造成踏脚与障碍物的碰撞，避免踏脚的损坏。

2、然而现有技术中的缩放式踏脚由于缩放支撑结构设计不合理，具有诸多缺点和不足：

3、1、踏脚处于缩回状态时，从动支撑结构因为收不紧而往下掉或者松动。

4、2、电机输出端与驱动轴为复杂的齿轮传动，制造精度高而且难以保证，齿轮传动机构加工成本高，而且齿轮传动易出现异响。

5、3、驱动轴和驱动臂之间因连接不牢固产生相对滑动（多为驱动轴相对于驱动臂的旋转），产生异响和噪音。

6、4、传动轴与其连接件采用锁紧螺栓的固定，由于轴与轴孔间隙配合，存在间隙，不耐抗震动冲击，产生变形断裂。

7、5、传动轴与对应的轴孔多采用铁镀铜轴套，经过长期磨损后润滑效果差，并且随着润滑效果的不断丧失而产生异响。

8、6、减震垫安装在第驱动臂和支撑臂之间，驱动轴受到的扭力大，驱动机构的稳定性和寿命底。

9、美国专利说明书（us10649483b2）就公开了一种汽车电动踏板，该电动踏板就具有如上所述的这些缺陷，并亟待改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种汽车电动踏板，解决了上述现有汽车电动踏板所存在的技术问题，该电动踏板的驱动机构的驱动轴直接与主动支架的第一传动机构连接，省去了传统的齿轮传动机构，降低了制造成本的同时，减少了异响的产生，踏脚在缩回状态下，其上表面与地面之间夹角为3～8度之间，不会产生水平向外的分力，能够保证踏脚缩回到位。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种汽车电动踏板，包括一个主动支架、一个驱动机构和一个踏脚，所述主动支架和驱动机构均安装在车身底部同侧，其特征在于：所述主动支架包括第一传动机构和第一连杆，所述第一连杆前端与踏脚固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆的展开和缩回；

4、所述驱动机构的驱动轴直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和缩回，以使第一连杆展开和缩回；所述第一连杆从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚向车身外侧下方移动；其中，所述踏脚缩回状态其上表面与地面之间夹角为3～8度之间；在展开状态时，其上表面与地面基本平行。

5、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动机构包括安装在车身底部的驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有变速箱，所述变速箱通过驱动轴与第一传动机构连接。

6、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一传动机构包括第一连接底座、第一驱动臂和第一支撑臂；所述驱动轴贯穿第一连接底座与第一驱动臂的一端固定连接；所述第一驱动臂的另一端与第一连杆旋转连接；所述第一支撑臂的两端分别与第一连接底座和第一连杆旋转连接。

7、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一连杆设置有连接耳，所述连接耳上设有二个与连接耳垂直的第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔的轴线和第二轴孔的轴线平行；所述第一连接底座上设置有连接板，所述连接板上设有二个与连接板垂直的第三轴孔和第四轴孔，所述第三轴孔的轴线和第四轴孔的轴线平行；

8、所述第一支撑臂一端固定设有第一传动轴，另一端固定设有第二传动轴；

9、所述第一支撑臂上第一传动轴与第一连杆上的第一轴孔配合，

10、所述第一支撑臂上第二传动轴与第一连接底座上的第三轴孔配合；

11、所述第一驱动臂的一端固定设有一个第三传动轴，第一驱动臂上第三传动轴与第一连杆上的第二轴孔配合；

12、所述驱动轴与第一驱动臂的另一端固定连接，所述驱动轴与第一连接底座上的第四轴孔配合。

13、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一支撑臂的两端贯穿设有用于安装第一传动轴的第五轴孔和第二传动轴的第六轴孔，所述第五轴孔的轴线和第六轴孔的轴线平行，所述第一驱动臂的一端贯穿设有用于安装第三传动轴的第七轴孔，所述第一驱动臂的另一端贯穿设有用于安装驱动轴的第八轴孔，所述第七轴孔的轴线和第八轴孔的轴线平行。

14、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一支撑臂的两端分别设置有传动轴旋转装置；所述第一驱动臂的一端设有传动轴旋转装置，另一端设有驱动轴锁定装置。

15、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述传动轴旋转装置包括轴套，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴的两端与轴套旋转配合，所述第一传动轴中间段与第一连杆的第一轴孔过盈锁死配合、第二传动轴中间段与第一连接底座的第三轴孔过盈锁死配合、第三传动轴中间段与第一连杆的第二轴孔过盈锁死配合。

16、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动轴锁定装置包括第一锁紧螺栓和方形固定块，所述驱动轴的中段设有扁槽，第一驱动臂上与驱动轴连接的一端开设有垂直于第八轴孔并且同轴线第一通孔，所述方形固定块从第一驱动臂的一侧插入到第八轴孔内，所述方形固定块与驱动轴上扁槽配合，所述方形固定块设有与其同轴线的第一螺纹孔，所述第一锁紧螺栓从第一驱动臂的另一侧插入到第一通孔内并于第一螺纹孔螺纹配合。

17、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第五轴孔、第六轴孔和第七轴孔内均设有轴套，所述第四轴孔内设有第二轴套。

18、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：还包括至少一个从动支架，所述从动支架包括第二传动机构和第二连杆，第二连杆的前端与踏脚固定连接；所述主动支架通过踏脚带动第二传动机构同步展开和缩回，以使得第二连杆同步展开和缩回。

19、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述从动支架的结构与主动支架一致，即所述从动支架由第二连接底座、第二驱动臂、第二支撑臂和第二连杆所构成，除了没有驱动机构和驱动轴，并采用第四传动轴替换驱动轴。

20、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一连杆和第二连杆朝向第一支撑臂和第二支撑臂的一侧均设置有沉槽，该沉槽内安装有减震垫。

21、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚上设置有t型槽，该t型槽内安装有截面为t字型的连接块，在第一连杆和第二连杆的前端设有与连接块配合的凹槽，所述连接块上设有用于锁紧踏脚的第二螺纹孔。

22、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚在缩回位置和展开位置时，其上表面与地面之间呈一锐角。

23、所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚的上表面向内侧倾正的角度为0～5度之间。

24、本实用新型具有上述技术方案，因此具有如下优点：

25、1、本实用新型具有特殊的支撑结构，保证踏脚缩回状态和展开状态处于水平或者类似水平状态，保证踏脚能够收到位，避免车辆行驶过程中，踏脚展开，从而影响车体通过性，产生危险。特别是，踏脚在缩回状态下，其上表面与地面之间夹角为3～8度之间，不会产生水平向外的分力，能够保证踏脚缩回到位。

26、2、本实用新型中的驱动机构的输出轴为驱动轴，替代传动的齿轮传动机构，并且具有良好的自锁功能。

27、3、本实用新型中，驱动轴与第一驱动臂通过第一锁紧螺栓进行锁紧，以使得方形固定块上的正面压紧驱动轴上的扁槽，保证了驱动轴与第一驱动臂之间连接的牢固性。

28、4、本实用新型中，所有传动轴与对应的支撑臂或者驱动臂之间通过盈锁死配合固定，使其成为一体，比锁紧螺栓的固定在对应的支撑臂或者驱动臂上的轴孔内更加牢固，更耐抗震动冲击。

29、5、本实用新型中，所有传动轴和驱动轴与轴孔之间均设置有特殊材质的轴套，该轴套具有良好的自润滑效果，避免长期使用后因为润滑效果差造成异响。

30、6、本实用新型中，第一连杆和第二连杆与踏脚之间通过连接块进行固定，踏脚上设有用于安装连接块的t型槽，第一连杆和第二连杆的前端均设置有与所对应的连接块配合的凹槽，使踏脚与第一连杆和第二连杆之间的受力不完全靠螺栓，将受力情况转嫁给连接块的外壁，而且采用连接块辅助连接后也可以用检测主动支架和从动支架的安装位置是否正确。