一种耐磨实心轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种耐磨实心轮胎。


背景技术：

2.轮胎是装配在各种车辆或机械上用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其主要起到支承车身、缓冲外界冲击的作用。轮胎主要分为充气轮胎和实心轮胎，实心轮胎是与充气轮胎（空心轮胎）对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，常用于低速行驶的高负荷车辆或机械，例如叉车等。
3.现有的实心轮胎主要包括实心胎体、嵌装于实心胎体中心处的轮圈，当实心胎体损坏时，工人需要利用压胎机将轮圈推出实心胎体的中心处，然后将轮圈压入新的实心胎体的中心处。当实心胎体在一些没有压胎机的野外损坏时，通常需要呼叫救援车，将车辆拉往维修店，维修较为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种耐磨实心轮胎，其解决了现有技术中存在的维修不便的问题。
5.本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种耐磨实心轮胎，包括实心胎体、嵌装于实心胎体中心处的轮圈，所述实心胎体的中心处开设有安装孔，所述实心胎体的两侧壁上均开设有安装槽，所述安装槽的底壁上开设有多个贯穿实心胎体的通孔，所述轮圈包括多个相互对称的轮圈单元，每个所述轮圈单元均包括嵌入安装孔中的圈体、设置于圈体外侧壁上且嵌入安装槽的翻边，所述翻边上开设有多个与通孔对齐的穿孔，所述通孔中穿设有两端穿过穿孔的螺杆，所述螺杆的两端上螺纹连接有将轮圈单元压紧固定于实心胎体上的压紧螺母。
6.本实用新型进一步设置为：所述压紧螺母和实心胎体之间设置有套设于螺杆上的垫片。
7.本实用新型进一步设置为：所述安装槽的底壁上开设有多个定位槽，所述圈体的外侧壁上开设有与定位槽嵌接配合的定位块。
8.本实用新型进一步设置为：所述实心胎体包括由内而外依次设置的基部胶层、耐磨胶层，所述基部胶层中设置有与其同心的钢圈。
9.本实用新型进一步设置为：所述耐磨胶层外胎面的中部周向设置有多个第一防滑凸块，所述耐磨胶层的外胎面上位于第一防滑凸块的两侧周向设置有第二防滑凸块，所述耐磨胶层的外胎面上位于第二防滑凸块的两侧周向设置有第三防滑凸块。
10.本实用新型进一步设置为：所述耐磨胶层的外胎面上周向开设有内纵向花纹槽，所述内纵向花纹槽位于第一防滑凸块和第二防滑凸块之间，所述耐磨胶层的外胎面上周向开设有外纵向花纹槽，所述外纵向花纹槽位于第二防滑凸块和第三防滑凸块之间。
11.本实用新型进一步设置为：相邻的所述第一防滑凸块之间留有用于将相邻的内纵
向花纹槽连通的内横向花纹槽。
12.本实用新型进一步设置为：相邻的所述第二防滑凸块之间留有用于将内纵向花纹槽和外纵向花纹槽连通的中横向花纹槽。
13.本实用新型进一步设置为：相邻的所述第三防滑凸块之间留有与外纵向花纹槽连通的外横向花纹槽。
14.综上所述，本实用新型的有益技术效果为：当实心胎体在一些没有压胎机的野外损坏时，工人先将本耐磨实心轮胎从车辆上拆卸下来，然后拧开并取下所有压紧螺母，接着取下所有螺杆，然后将平头螺丝刀的头部插入翻边和实心胎体之间，并撬动轮圈单元，使之与实心胎体分离；将拆下来的两个轮圈单元装在新的实心胎体上，工人先将新的实心胎体放在地面上，然后将轮圈单元的圈体插入实心胎体的安装孔中，并将翻边对准安装槽，接着在轮胎单元的顶部放一块铁板，然后用锤子敲击铁板，使得圈体完全嵌入安装孔中、翻边完全嵌入安装槽中，最后装上螺杆和压紧螺母即可。本耐磨实心轮胎无需借助压胎机来更换维修实心胎体，使用起来较为方便。
附图说明
15.图1是本实用新型中耐磨实心轮胎的结构示意图；
16.图2是本实用新型中耐磨实心轮胎的局部剖视图；
17.图3是本实用新型中实心胎体和轮圈单元的爆炸视图；
18.图4是本实用新型中实心胎体的正视图。
19.上述附图中：1、实心胎体；11、基部胶层；12、耐磨胶层；13、钢圈；2、安装孔；3、安装槽；4、通孔；5、轮圈；6、轮圈单元；61、圈体；62、翻边；7、穿孔；8、螺杆；9、压紧螺母；10、垫片；14、定位槽；15、定位块；16、第一防滑凸块；17、第二防滑凸块；18、第三防滑凸块；19、内纵向花纹槽；20、外纵向花纹槽；21、内横向花纹槽；22、中横向花纹槽；23、外横向花纹槽。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。
21.如图1和2所示，本实用新型提出了一种耐磨实心轮胎，包括实心胎体1、嵌装于实心胎体1中心处的轮圈5。
22.如图2所示，实心胎体1包括由内而外依次设置的基部胶层11、耐磨胶层12，基部胶层11内设置有圆环形的钢圈13，钢圈13与基部胶层11同心。基部胶层11采用硬度高的橡胶作为原材料制成，并且基部胶层11内还设置钢圈13，如此既保证了实心轮胎的挺性，又能确保轮胎与轮辋的紧固性。耐磨胶层12采用高耐磨的橡胶作为原材料制成，通过设置耐磨胶层12，保证了本耐磨实心轮胎的耐撕耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿命。
23.如图2和3所示，实心胎体1的中心处开设有圆形的安装孔2，基部胶层11的两侧壁上均开设有安装槽3，安装槽3为圆环槽，安装槽3的底壁上开设有八个横截面为圆形的通孔4，通孔4贯穿基部胶层11，且通孔4的两端分别与两个安装槽3连通，八个通孔4等距圆周分布与基部胶层11上。
24.如图2和3所示，轮圈5包括两个相互对称的轮圈5单元，轮圈5单元包括圈体61、翻
边62。圈体61嵌入实心胎体1的安装孔2中，圈体61为圆筒状，翻边62一体式连接于圈体61靠近开口一端的外侧壁上，翻边62与实心胎体1的安装槽3嵌接配合，翻边62上开设有八个横截面为圆形的穿孔7，八个穿孔7等距圆周分布于翻边62上，八个穿孔7分别与八个通孔4对齐。
25.如图2和3所示，通孔4中穿设有螺杆8，螺杆8的两端分别穿过两个轮圈5单元的穿孔7，螺杆8的两端上均螺纹连接压紧螺母9，两个压紧螺母9分别将两个轮圈5单元的翻边62压紧固定于实心胎体1的安装槽3中，压紧螺母9和实心胎体1之间设置有套设于螺杆8上的垫片10，垫片10为橡胶垫片10，垫片10用于将压紧螺母9和翻边62隔离开来，避免压紧螺母9与翻边62直接接触，而对翻边62造成磨损。
26.如图2和3所示，安装槽3的底壁上开设有四个定位槽14，定位槽14为矩形槽，四个定位槽14为两两对称设置。圈体61的外侧壁和翻边62朝向圈体61的端面之间一体式连接有四个定位块15，四个定位块15分别与四个定位槽14嵌接配合。当定位块15插入定位槽14中时，八个穿孔7分别与八个通孔4对齐，且轮圈5单元和实心胎体1之间被限制相对转动。
27.本实施例的详细工作过程为：
28.s1：当实心胎体1在一些没有压胎机的野外损坏时，工人先将本耐磨实心轮胎从车辆上拆卸下来，然后拧开并取下所有压紧螺母9，接着取下所有螺杆8，然后将平头螺丝刀的头部插入翻边62和实心胎体1之间，并撬动轮圈5单元，使之与实心胎体1分离；
29.s2：将拆下来的两个轮圈5单元装在新的实心胎体1上，工人先将新的实心胎体1放在地面上，然后将轮圈5单元的圈体61插入实心胎体1的安装孔2中，并将翻边62对准安装槽3，接着在轮胎单元的顶部放一块铁板，然后用锤子敲击铁板，使得圈体61完全嵌入安装孔2中、翻边62完全嵌入安装槽3中，最后装上螺杆8和压紧螺母9即可。
30.本耐磨实心轮胎无需借助压胎机来更换维修实心胎体1，使用起来较为方便。
31.如图4所示，耐磨胶层12的外胎面上一体式连接有第一防滑凸块16、第二防滑凸块17、第三防滑凸块18，第一防滑凸块16、第二防滑凸块17、第三防滑凸块18用于提升外胎的防滑性。第一防滑凸块16位于耐磨胶层12外胎面的中部，第一防滑凸块16的截面为矩形，多个第一防滑凸块16周向分布于耐磨胶层12的外胎面上。第二防滑凸块17的数量为两组，两组第二防滑凸块17分别位于第一防滑凸块16的两侧，每组第二防滑凸块17均包括多个周向分布于耐磨胶层12外胎面上的第二防滑凸块17，第二防滑凸块17的截面为平行四边形。第三防滑凸块18的数量为两组，两组第三防滑凸块18分别位于两组第二防滑凸块17的两侧，每组第三防滑凸块18均包括多个周向分布于耐磨胶层12外胎面上的第三防滑凸块18。
32.如图4所示，耐磨胶层12的外胎面上对称开设有两个内纵向花纹槽19，内纵向花纹槽19为圆环形，两个内纵向花纹槽19分别位于第一防滑凸块16和两组第二防滑凸块17之间。耐磨胶层12的外胎面上对称开设有两个外纵向花纹槽20，外纵向花纹槽20为圆环形，外纵向花纹槽20位于第二防滑凸块17和第三防滑凸块18之间。在耐磨胶层12的外胎面上开设内纵向花纹槽19和外纵向花纹槽20的作用是降噪、降阻以及为轮胎提供更好的排水性能。
33.如图4所示，相邻的第一防滑凸块16之间留有内横向花纹槽21，内横向花纹槽21用于将两个内纵向花纹槽19连通。相邻的第二防滑凸块17之间留有中横向花纹槽22，中横向花纹槽22用于将相邻的内纵向花纹槽19和外纵向花纹槽20连通。相邻的第三防滑凸块18之间留有外横向花纹槽23，外横向花纹槽23靠近外纵向花纹槽20的端部与外纵向花纹槽20连
通。在耐磨胶层12的外胎面上开设内横向花纹槽21、中横向花纹槽22、外横向花纹槽23的作用是提升车辆的制动力、驱动力。
34.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。