一种轻量化导向臂及导向臂空气弹簧总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其是一种轻量化导向臂及导向臂空气弹簧总成。


背景技术：

2.由于现有车辆的车架设计，现有的导向臂(如图8所示)的安装板与悬挂的弹性元件(如空气弹簧)的重心之间存在一定距离。这就需要在安装板和弹性元件之间设计偏置钢板，通过偏置钢板来将安装板和弹性元件固定。偏置钢板造成了导向臂受力不均，同时偏置钢板本身也增加了悬架总成的重量。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种轻量化导向臂，解决了现有的导向臂受力不均、重量较大的问题。
4.一种轻量化导向臂，包括：固定部、第一连接部、安装部、第二连接部和卷耳，所述固定部的前后两端分别与第一连接部和第二连接部一体成型，所述第一连接部远离固定部的一端与安装部一体成型，所述第二连接部远离固定部的一端与卷耳一体成型，所述固定部的左侧面与第一连接部的左侧面平行或重合，所述固定部的右侧面与第一连接部的右侧面平行或重合，所述安装部的左侧面与第一连接部的左侧面的夹角大于0度且小于 90度，所述安装部的右侧面与第一连接部的右侧面的夹角大于0度且小于90度。
5.进一步地，所述固定部的左侧面和右侧面平行，所述第一连接部的左侧面和右侧面平行，所述安装部的左侧面和右侧面平行。
6.进一步地，所述第一连接部的左侧面和安装部的左侧面之间形成有用于过渡的圆弧面，所述第一连接部的右侧面和安装部的右侧面之间形成有用于过渡的圆弧面。
7.进一步地，所述固定部下方形成有定位盲孔，所述安装部形成有贯通安装部的安装孔。
8.进一步地，所述第一连接部远离固定部的一端向下倾斜。
9.进一步地，所述安装部远离第一连接部方向的厚度逐渐减小。
10.一种使用轻量化导向臂的导向臂空气弹簧总成，还包括：空气弹簧，所述空气弹簧的重心位于安装部上方，所述空气弹簧与安装部固定连接。
11.进一步地，还包括螺钉，所述空气弹簧下方形成有固定板，所述固定板形成有螺纹孔，所述螺钉穿过安装孔后与螺纹孔螺纹连接，所述安装孔为台阶孔；空气弹簧的重心位于两个安装孔连线的中点上方；所述固定板与安装部上表面贴合。
12.进一步地，还包括保护板，所述保护板两端分别与固定部固定，所述保护板套装在第二连接部和卷耳的外侧并与第二连接部和卷耳接触，所述保护板下方形成有与定位盲孔相连通的通孔，所述保护板上方形成有凸起。
13.本实用新型具有如下优点：弯折的安装部延伸到空气弹簧的重心下方直接与空气
弹簧固定，从而不需要使用偏置钢板，使轻量化导向臂的受力更均匀，提高了轻量化导向臂的寿命、降低了对轻量化导向臂扭转强度的要求，进而降低了轻量化导向臂的材料用量和重量。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.图1：实施例一的俯视结构示意图；
16.图2：a-a处的阶梯剖视结构示意图；
17.图3：实施例一的立体结构示意图其一；
18.图4：实施例一的立体结构示意图其二；
19.图5：实施例二的俯视结构示意图；
20.图6：b-b处的阶梯剖视结构示意图；
21.图7：实施例二的立体结构示意图；
22.图8：现有技术的立体结构示意图；
具体实施方式
23.下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
24.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例一：
28.如图1到图4所示，本实施例提供了一种轻量化导向臂，包括：固定部11、第一连接部12、安装部13、第二连接部14和卷耳15，所述固定部 11的前后两端分别与第一连接部12和第二连接部14一体成型，所述第一连接部12远离固定部11的一端与安装部13一体成型，所述第二连接部14 远离固定部11的一端与卷耳15一体成型，所述固定部11的左侧面与第一连接部12的左侧面平行或重合，所述固定部11的右侧面与第一连接部12 的右侧面平行或重合，所述安装部13的左侧面与第一连接部12的左侧面的夹角大于0度且小于90度，所述安装部13的右侧面与第一连接部12的右侧面的夹角大于0度且小于90度。
29.进一步地，所述固定部11的左侧面和右侧面平行，所述第一连接部12 的左侧面和右侧面平行，所述安装部13的左侧面和右侧面平行。
30.进一步地，所述第一连接部12的左侧面和安装部13的左侧面之间形成有用于过渡的圆弧面，所述第一连接部12的右侧面和安装部13的右侧面之间形成有用于过渡的圆弧面。
31.进一步地，所述固定部11下方形成有定位盲孔111，所述安装部13形成有贯通安装部13的安装孔131。
32.进一步地，所述第一连接部12远离固定部11的一端向下倾斜。
33.进一步地，所述安装部13远离第一连接部12方向的厚度逐渐减小。
34.结构原理：
35.轻量化导向臂采用定位盲孔111，更有利于铸造时脱模。
36.相对固定部11和第一连接部12弯折的安装部13可以延伸到弹性元件的重心下方直接与弹性元件固定，从而不需要使用偏置钢板分别来固定安装部13和弹性元件，使轻量化导向臂的受力更均匀，提高了轻量化导向臂的寿命、降低了对轻量化导向臂扭转强度的要求，进而可以降低轻量化导向臂的材料用量和重量。
37.实施例二：
38.如图1到图7所示，本实施例提供了一种使用实施例一中轻量化导向臂的导向臂空气弹簧总成，还包括：空气弹簧2，所述空气弹簧2的重心位于安装部13上方，所述空气弹簧2与安装部13固定连接。
39.进一步地，还包括螺钉3，所述空气弹簧2下方形成有固定板21，所述固定板21形成有螺纹孔211，所述螺钉3穿过安装孔131后与螺纹孔211 螺纹连接，所述安装孔131为台阶孔。
40.优选地，空气弹簧2的重心位于两个安装孔131连线的中点上方。
41.优选地，所述固定板21与安装部13上表面贴合。
42.进一步地，还包括保护板4，所述保护板4两端分别与固定部11固定，所述保护板4套装在第二连接部14和卷耳15的外侧并与第二连接部14和卷耳15接触，所述保护板4下方形成有与定位盲孔111相连通的通孔42，所述保护板4上方形成有凸起41。
43.工作原理：
44.安装时空气弹簧2的上端与车架固定，下端与安装部13固定。空气弹簧2的力通过安装部13传递给固定部11和第一连接部12。空气弹簧2和安装部13之间不需要偏置钢板来传递力，使安装部13受力更均匀，也避免了需要频繁更换受力变形的偏置钢板。
45.上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。