防脱卡扣及动力总成悬置和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种用于动力总成悬置的防脱卡扣，同时，本实用新型也涉及设有上述防脱卡扣的动力总成悬置，以及采用有该动力总成悬置的汽车。


背景技术：

2.悬置(mount)用于连接车身和动力总成，其不仅能够保证动力总成的姿态，还可以降低动力总成振动向车身的传递，同时也可以衰减由于路面激励引起的动力总成振动。在用于动力总成的各悬置中，动力总成右悬置一般采用方形液压悬置，并且主要由流道系统与橡胶组成的隔振系统通过两个支架分别与动力总成及车身连接。
3.目前，市场上的右悬置与动力总成之间的连接主要通过悬置y向(车身宽度方向)伸出的支架，沿z向(车身高度方向)向下安装紧固件。但对于当下主流的混动车型而言，动力总成的体积更大，对悬置的y向尺寸要求更严苛，悬置y向伸出的支架会影响机舱内零部件的布置，带来整车设计上的麻烦。此外，在整车装配时，悬置与动力总成之间一般采用螺栓进行连接，但由于空间上的限制并不便于螺栓的装配，而会影响动力总成的装配效率。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防脱卡扣，以能够利于动力总成的装配。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种防脱卡扣，所述防脱卡扣用于动力总成悬置上的动力总成连接孔内，以限制所述动力总成连接孔中的连接螺栓脱出；
7.所述防脱卡扣呈管状，并包括一体相连的第一部分和第二部分，所述第一部分具有外扩设置的第一卡块，且所述第一卡块与所述动力总成连接孔过盈配合，所述第二部分具有沿所述防脱卡扣周向间隔布置的多个第二卡块，且各所述第二卡块的内壁上形成有凸台，所述凸台与所述连接螺栓过盈配合。
8.进一步的，所述第一卡块为沿所述防脱卡扣周向间隔布置的多个，且所述第一部分还具有位于相邻所述第一卡块之间的基体，所述第一卡块相对于所述基体外扩设置。
9.进一步的，所述动力总成连接孔具有第一孔段，以及直径小于所述第一孔段的第二孔段，且所述第一卡块与所述第一孔段过盈配合，所述第二部分呈锥形，各所述第二卡块部分进入所述第二孔段，而使所述凸台与所述连接螺栓过盈配合。
10.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
11.本实用新型所述的防脱卡扣，能够将连接螺栓限制在动力总成连接孔中，防止其脱出，由此便可在装车前先将连接螺栓穿入动力总成悬置中的动力总成连接孔中，并能够避免事先穿入的连接螺栓脱出掉落，从而可利于动力总成装配，节省装配工时，达到提升动力总成装配效率的效果。
12.本实用新型的另一目的在于提出一种动力总成悬置，包括悬置本体支架，以及通
过橡胶主簧连接在所述悬置本体支架中的悬置连接支架；
13.所述悬置连接支架上设有动力总成连接孔，所述悬置连接支架通过设于所述动力总成连接孔内的连接螺栓和动力总成相连，所述连接螺栓的一端伸出所述动力总成连接孔，且所述动力总成连接孔内设有如上所述的防脱卡扣。
14.进一步的，所述悬置连接支架位于所述橡胶主簧的顶部，并在所述悬置连接支架中设有流道组件，在所述悬置连接支架的顶部设有皮碗，且所述流道组件与所述皮碗之间形成上液室，所述流道组件与所述橡胶主簧之间形成下液室，所述流道组件中具有连通所述上液室和所述下液室的阻尼流道。
15.进一步的，所述橡胶主簧的底部固连有底座，所述底座和所述悬置本体支架固连在一起；和/或，所述橡胶主簧呈倒置的锥形，且所述橡胶主簧具有包覆在所述悬置连接支架的底部、侧部以及顶部的缓冲胶体。
16.进一步的，所述流道组件包括扣合相连的上流道板和下流道板，以及位于所述上流道板和所述下流道板之间的解耦膜，所述阻尼流道形成在所述上流道板与所述下流道板之间。
17.进一步的，所述皮碗通过皮碗密封垫设置在所述悬置连接支架上，且所述皮碗密封垫通过自身两侧的卡齿连接在所述悬置连接支架上。
18.进一步的，所述悬置连接支架上设有外凸的导向块，所述导向块位于所述连接螺栓伸出所述动力总成连接孔的一侧。
19.本实用新型的动力总成悬置，设置上述的防脱卡扣，可利于动力总成装配，节省装配工时，提升动力总成装配效率，而有着很好的实用性。
20.此外，本实用新型的动力总成悬置，使得悬置连接支架位于橡胶主簧的顶部，并使流道组件与皮碗之间形成上液室，流道组件与橡胶主簧之间形成下液室，同时在悬置连接支架上设置动力总成连接孔。一方面能够利用流道系统布置在橡胶主簧上方，通过流道系统的倒置，对机舱空间布置要求更小，利于机舱内动力总成和悬置的布置，另一方面通过动力总成连接孔可省去现有伸出设计的支架，其也能够避免对机舱内动力总成和悬置布置的影响，而便于整车的布置设计。
21.本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车中采用有如上所述的动力总成悬置，且所述动力总成连接孔的轴线沿整车y向布置。
22.本实用新型的汽车采用上述的动力总成悬置，利于机舱内动力总成和悬置的布置，便于整车的布置设计，同时也有助于减小支架结构尺寸，降低支架重量轻，使得悬置成本更低，而有着很好的实用性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的动力总成悬置的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的动力总成悬置的正面视图；
26.图3为本实用新型实施例所述的动力总成悬置的背面视图；
27.图4为本实用新型实施例所述的流道系统的示意图；
28.图5为本实用新型实施例所述的缓冲胶体的设置示意图；
29.图6为图1中a部分的局部放大图；
30.图7为本实用新型实施例所述的防脱卡扣的结构示意图；
31.图8为本实用新型实施例所述的防脱卡扣的正视图；
32.附图标记说明：
33.1、悬置本体支架；101、车身连接孔；102、容纳空间；
34.2、橡胶主簧；201、缓冲胶体；
35.3、悬置连接支架；301、动力总成连接孔；302、导向块；
36.4、底座；401、螺纹孔；
37.5、下流道板；6、上流道板；7、解耦膜；8、皮碗；
38.9、皮碗密封垫；901、卡齿；
39.10、下液室；11、阻尼流道；12、连接螺栓；
40.13、防脱卡扣；1301、第一部分；1302、基体；1303、第一卡块；1304、第二部分；1305、第二卡块；1306、豁口；1307、凸台；
41.14、固定螺栓。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
46.实施例一
47.本实施例涉及一种防脱卡扣，该防脱卡扣13用于动力总成悬置上的动力总成连接孔301内，以限制动力总成连接孔301中的连接螺栓12脱出。
48.具体结构上，如图7和图8中所示，本实施例的防脱卡扣13防脱卡扣13整体呈管状，以套设在连接螺栓12上，并能够插设在动力总成连接孔301中。与此同时，该防脱卡扣13也包括一体相连的第一部分1301和第二部分1304。
49.其中，第一部分1301具有外扩设置的第一卡块1303，且该外扩的第一卡块1303与动力总成连接孔301过盈配合，以能够将防脱卡扣13固定在动力总成连接孔301内。
50.需要说明的是，作为一种优选实施形式，上述“外扩”具体为喇叭形外扩，并且第一卡块1303也为沿防脱卡扣13周向间隔布置的多个。此外，本实施例的第一部分1301还具有位于相邻第一卡块1303之间的基体1302，第一卡块1303也即相对于基体1302外扩设置。具体实施时，上述第一卡块1303例如可设置为相对布置的两个，相应的，基体1302同样为相对布置的两个，并且沿防脱卡扣13的周向，第一卡块1303的长度也大于基体1302，以能够提升防脱卡扣13在动力总成连接孔301内固定的稳定性。
51.本实施例中，第二部分1304具有沿防脱卡扣13周向间隔布置的多个第二卡块1305，相邻的第二卡块1305之间由豁口1306分隔开，以使得第二部分1304具有一定弹性。而且，各第二卡块1305的内壁上也形成有凸台1307，该凸台1307具体布置在第二卡块1305远离第一部分1301的一端，各凸台1307与连接螺栓12过盈配合，以实现对连接螺栓12的防脱作用。
52.需要说明的是，作为一种优选实施形式，本实施例的动力总成连接孔301可设计为阶梯孔，并具有第一孔段，以及直径小于第一孔段的第二孔段，连接螺栓12可由第二孔段一端穿入动力总成连接孔301内，防脱卡扣13在套设于连接螺栓12上后，则由第一孔段一端插入动力总成连接孔301内。
53.在插入动力总成连接孔301中后，第一卡块1303即与第一孔段过盈配合。此外，与动力总成连接孔301采用阶梯孔向匹配的，本实施例的第二部分1304也具体呈锥形设置，并且各第二卡块1305也部分进入第二孔段中。由此，随着防脱卡扣13向动力总成连接孔301内的不断插入，直径减小的第二孔段可使具有弹性的第二部分1304径向收缩，便能够使得凸台1307与连接螺栓12过盈配合，起到限制连接螺栓12移动的作用。
54.防脱卡扣13装配到位的状态可参见图6中所示，此时防脱卡扣13中的第一部分1301的端部基本与悬置连接支架3的侧部端面平齐，以不影响悬置连接支架3和动力总成之间的连接。
55.本实施例的防脱卡扣13在动力总成悬置中的具体应用可参见实施例二中的描述。而本实施例的防脱卡扣13，能够将连接螺栓12限制在动力总成连接孔301中，防止其脱出，由此可在装车前先将连接螺栓12穿入动力总成悬置中的动力总成连接孔301中，并能够避免事先穿入的连接螺栓12脱出掉落，从而可利于动力总成装配，节省装配工时，达到提升动力总成装配效率的效果。
56.实施例二
57.本实施例也涉及一种动力总成悬置，其用于动力总成在汽车中的安装，并且，整体结构上，该动力总成悬置包括悬置本体支架1，以及通过橡胶主簧2连接在悬置本体支架1中的悬置连接支架3。
58.与此同时，悬置连接支架3上设置有动力总成连接孔301，悬置连接支架3通过设于该动力总成连接孔301内的连接螺栓12和动力总成相连，连接螺栓12的一端伸出动力总成连接孔301，并且动力总成连接孔301内设有实施例一中的防脱卡扣13。
59.其中，上述动力总成一般为发动机，而本实施例的悬置可具体作为发动机的右悬置，以配合其它位置的悬置共同实现发动机的可靠安装。当然，需要指出的是，除了为发动机，上述动力总成也可以是其它结构形式的，例如其可以是驱动电机，或者是发动机和驱动电机的组合体。而除了作为右悬置使用，在条件满足时，本实施例的动力总成悬置也能够作
为其它位置的悬置。
60.此外，如图1至图4中所示，在悬置本体支架1上设置有车身连接孔101，以能够通过螺栓将悬置本体支架1固定在车身中，同时，在悬置本体支架1中也形成有中空的容纳空间102，橡胶主簧2和连接在其上的悬置连接支架3即位于该容纳空间102内。
61.本实施例的悬置连接支架3具体位于橡胶主簧2的顶部，在悬置连接支架3上设有动力总成连接孔301，并且在悬置连接支架3中设置有流道组件，在悬置连接支架3的顶部也设置有皮碗8。具体的，悬置连接支架3中具有上下贯通的通孔，流道组件位于该通孔内，且与现有液压悬置中流道系统的结构类似的，本实施例在流道组件与皮碗8之间形成上液室，流道组件与橡胶主簧2之间形成下液室10，流道组件中则具有连通上液室和下液室10的阻尼流道11。
62.此时，进一步的，本实施例的橡胶主簧2也呈倒置的锥形。并且，由图4可以看出，相比于现有液压悬置中的流道系统，本实施例的动力总成悬置中皮碗8位于上方，橡胶主簧2位于下方，便使得主要由橡胶主簧2、悬置连接支架3、流道组件，以及皮碗8和上、下液室构成的流道系统为倒置形式的。这样，通过流道系统的倒置，能够将动力总成与车身纵梁之间的距离最小化，使得对机舱空间布置的要求更小，而利于机舱内动力总成和悬置的布置。
63.本实施例中，同样与现有液压悬置中流道系统的结构类似，上述流道组件具体包括扣合相连的上流道板6和下流道板5，以及位于上流道板6和下流道板5之间的解耦膜7，阻尼流道11也形成在上流道板6与下流道板5之间。上流道板6、下流道板5和解耦膜7均采用现有液压悬置中的常规结构便可，当然，在上流道板6和下流道板5上也分别设有连通孔，以与解耦膜7所处位置连通，并且阻尼流道11也分别通过设置在上流道板6与下流道板5上的开口和对应的液室连通。
64.为保证连接有悬置连接支架3的橡胶主簧2能够可靠地设置在容纳空间102中，本实施例在橡胶主簧2的底部固连有底座4，并且该底座4和悬置本体支架1固连在一起。此时，作为一种示例性实施形式，例如可在底座4上设置螺纹孔401，并对应于该螺纹孔401，在悬置本体支架1上开设连接过孔，最后通过固定螺栓14实现悬置本体支架1和底座4之间的连接。
65.本实施例，悬置连接支架3和底座4均通过硫化方式与橡胶主簧2固连。此外，位于悬置连接支架3顶部的皮碗8也具体通过皮碗密封垫9设置在悬置连接支架3上。此时，参考图1中所示，在皮碗密封垫9的两侧成型有卡齿901，同时，在悬置连接支架3的侧部也形成有卡槽，皮碗密封垫9便通过自身两侧的卡齿901连接在悬置连接支架3上，并由此将皮碗8抵压在悬置连接支架3的顶部。
66.为在悬置工作时，保证皮碗8的变形性能，皮碗密封垫9也具体设置为环形的，而在其中部形成贯通孔。而且，参考图2所示，在悬置连接支架3的顶部和容纳空间102的顶壁之间也留有间隙，以为皮碗8提供足够的变形空间。另外，为避免悬置连接支架3和悬置本体支架1碰撞产生异响，参见图4和图5所示，本实施例的橡胶主簧2也具有包覆在悬置连接支架3的底部、侧部以及顶部的缓冲胶体201。在振动幅度较大，使得悬置连接支架3相对于悬置本体支架1位移过大时，缓冲胶体201与悬置本体支架1抵接，能够限制悬置连接支架3的位移，也可避免出现碰撞异响。
67.本实施例中，基于上述的介绍，悬置连接支架3具体通过设于动力总成连接孔301
内的连接螺栓12和动力总成相连，并且在动力总成连接孔301内也设有用于限制连接螺栓12脱出的防脱卡扣13。通过防脱卡扣13，便可在装车前先将连接螺栓12穿入动力总成连接孔301中，以利于动力总成装配，节省装配工时，提升动力总成的装配效率。当然，需要指出的是，利用防脱卡扣13也能够对连接螺栓12的返松起到一定的抑制作用。
68.另外，仍参见图1所示，为便于和动力总成之间的连接，本实施例在悬置连接支架3上也设置有外凸的导向块302，该导向块302即位于连接螺栓12伸出动力总成连接孔301的一侧。而且，对应于导向块302的设置，在动力总成的连接端也会适配有导向槽结构，进行动力总成的安装时，动力总成平移使得导向块302进入所述的导向槽结构中，便能够引导动力总成，以使得连接螺栓12进入动力总成上的连接孔内。
69.在具体实施时，悬置本体支架1和悬置连接支架3可采用钢质材料或铝合金材料制成，上述防脱卡扣13则可采用弹性钢或尼龙等具有较好结构性与耐用性的塑料材质。而且，仍以该动力总成悬置作为动力总成的右悬置为例，具体布置上，悬置连接支架3上的动力总成连接孔301也沿y向布置，其不仅可利于悬置的布置，并且也有助于减小支架结构尺寸，降低支架重量轻，而使得悬置成本更低。
70.本实施例的动力总成悬置，能够利于动力总成的装配，并且通过流道系统的倒置，对机舱空间布置要求更小，也利于机舱内动力总成和悬置的布置，同时通过动力总成连接孔301可省去现有伸出设计的支架，还能够避免对机舱内动力总成和悬置布置的影响，便于整车的布置设计，有着很好的实用性。
71.最后，本实施例还涉及一种汽车，该汽车中即采用有如上所述的动力总成悬置，且正如上文中提及的，作为优选实施形式，在该汽车中，动力总成悬置上的动力总成连接孔301的轴线也沿整车y向布置。
72.本实施例的汽车采用上述的动力总成悬置，利于机舱内动力总成和悬置的布置，便于整车的布置设计，同时也有助于减小支架结构尺寸，降低支架重量轻，使得悬置成本更低，而有着很好的实用性。
73.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。