一种爆胎应急安全装置用紧固机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎安全技术领域，具体为一种爆胎应急安全装置用紧固机构。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车已成为人们日常生活中交通出行不可缺少的一种交通工具，且保有量每年都在高速的增长；但与此同时，每年汽车的交通事故量也与汽车的保有量呈正比的增长趋势，特别是因汽车爆胎而引发的交通事故比率最高。
3.防止汽车轮胎爆胎是汽车历史上难以逾越的一道鸿沟，且存在随发性等不确定因素，尽管现在已经有防爆轮胎的存在，但很多车主误以为轮胎可以防爆，其实是个误区，防爆轮胎的正确名称应该是“泄气保用胎”，相比普通轮胎只是加厚轮胎内部“侧壁”，让轮胎在没气的情况下仍能起到支撑作用，不至于完全塌下去，但并不是说不会发生爆胎，防爆胎一样会爆胎，车辆照样会失控、打滑、侧翻。但安装有爆胎应急安全装置的车辆，在车辆轮胎爆胎时能以最大限度地避免了因爆胎而引发的一系列交通事故，在保护车上人员的人身安全以及国家和人民财产的损失起到了重要作用,根据gb7258-2017、gb/t 38796-2020、jt/t782-2020、jt/t_1285-2020、jtt 1178.2-2019等标准逐步实施，专用校车、车长大于9米的未设置乘客站立区的客车及总质量大于3500kg的危险货物运输货车必须配备爆胎应急安全装置，致使我国客车和货车行业对轮胎爆胎安全产品需求不断增加,因此，提高驾乘人员的安全防范意识及普及爆胎应急安全装置在汽车上的应用是未来汽车安全行驶发展方向的重要课题之一；
4.现有的应急安全装置为多段式履带拼接，联接机构越多，在车辆行驶的振动中，产生的松动的可能性就越大。且在安装或振动的过程中，不断地折叠拼接部位，对紧固的连接件产生疲劳磨损，造成连接机构间的间隙，导致原来紧固在轮毂轮辋凹槽上的产品松脱，甚至散架后易产生严重的事故。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于解决现有的应急安全装置为多段式履带拼接，联接机构越多，在车辆行驶的振动中，产生的松动的问题，为此，本实用新型提供了一种爆胎应急安全装置用紧固机构；
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：
7.本实用新型提供了一种爆胎应急安全装置用紧固机构，
8.包括固定环，所述固定环用以对轮毂进行防护，所述固定环设置为一体成型开环结构，且形成有豁口，所述豁口上设置有紧固机构，所述紧固机构用以将所述固定环的首位相连从而形成闭合环路，所述紧固机构包括安装孔、连接孔、螺栓，所述安装孔开设在所述固定环的一端，所述连接孔开设在所述固定环的另一端，所述安装孔与所述连接孔之间通过所述螺栓连接固定，所述螺栓用以将所述固定环的首位相连从而使所述固定环锁紧轮
毂。
9.可选的，所述安装孔与所述连接孔的内侧壁均设置有螺纹结构，所述螺栓包括螺杆、头部，所述头部设置在所述螺杆的端部，所述螺杆的侧壁设置有螺纹，所述螺纹与所述螺纹结构相适配从而锁紧所述螺杆。
10.可选的，所述螺杆与所述头部设置为一体成型结构，所述头部朝向所述螺杆端的表面设置有锁紧层，所述锁紧层设置为若干橡胶层，若干所述锁紧层之间均匀间隔设置。
11.可选的，若干所述锁紧层倾斜设置在所述头部朝向所述螺杆端的表面。
12.可选的，所述螺栓的所述头部的外表面设置有防滑纹。
13.可选的，所述锁紧层与所述头部设置为一体成型结构，或所述锁紧层与所述头部粘接设置。
14.可选的，所述安装孔与所述连接孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔与所述连接孔的横截面均设置为矩形结构。
15.本实用新型有益效果
16.本实用新型通过将固定环设置为一体成型开环结构，该结构坚实稳固，整圆受力均匀，且只有一处连接位，安装简单方便省时省力，故障率较少，并且质量较轻，具有良好的吸振和减振特性，且通过在头部设置有锁紧层，从而使螺栓在安装过程中具有多重防松及预紧功能，产品坚固稳定。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图。
18.图2为本实用新型螺栓结构示意图。
19.图3为本实用新型螺栓的头部结构俯视图。
20.附图标记说明：1-固定环，2-豁口，3-安装孔，4-连接孔，5-螺栓，6-螺杆，7-头部，8-锁紧层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例
23.如图1-图3所示，本实用新型提供了一种爆胎应急安全装置用紧固机构，
24.包括固定环1，所述固定环1用以对轮毂进行防护，所述固定环1设置为一体成型开环结构，且形成有豁口2，所述豁口2上设置有紧固机构，所述紧固机构用以将所述固定环1的首位相连从而形成闭合环路，所述紧固机构包括安装孔3、连接孔4、螺栓5，所述安装孔3开设在所述固定环1的一端，所述连接孔4开设在所述固定环1的另一端，所述安装孔3与所述连接孔4之间通过所述螺栓5连接固定，所述螺栓5用以将所述固定环1的首位相连从而使所述固定环1锁紧轮毂，
25.所述安装孔3与所述连接孔4的内侧壁均设置有螺纹结构，所述螺栓5包括螺杆6、
头部7，所述头部7设置在所述螺杆6的端部，所述螺杆6的侧壁设置有螺纹，所述螺纹与所述螺纹结构相适配从而锁紧所述螺杆6，螺纹与螺纹结构提高整体的安装稳定性，且便于螺栓5的拆卸与安装；
26.本实用新型通过将固定环1设置为一体成型开环结构，该结构坚实稳固，整圆受力均匀，且只有一处连接位，安装简单方便省时省力，故障率较少，并且质量较轻，具有良好的吸振和减振特性，且通过在头部7设置有锁紧层，从而使螺栓5在安装过程中具有多重防松及预紧功能，产品坚固稳定；
27.所述螺杆6与所述头部7设置为一体成型结构，所述头部7朝向所述螺杆6端的表面设置有锁紧层8，所述锁紧层8设置为若干橡胶层，若干所述锁紧层8之间均匀间隔设置，若干所述锁紧层8倾斜设置在所述头部7朝向所述螺杆6端的表面，通过在螺栓5上设置锁紧层8，在螺栓5安装过程中锁紧层8能够伸缩从而挤压固定环1的侧壁，能够提高螺栓5锁紧后产生回退时的阻力，从而能够有效能的阻止螺栓5产生松动现象；
28.所述螺栓5的所述头部7的外表面设置有防滑纹，防滑纹便于操作人员拿取与转动；
29.所述锁紧层8与所述头部7设置为一体成型结构，或所述锁紧层8与所述头部7粘接设置，在本实施例中，所述锁紧层8与所述头部7设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的稳定性；
30.所述安装孔3与所述连接孔4的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔3与所述连接孔4的横截面均设置为矩形结构，在本实施例中，所述安装孔3与所述连接孔4的横截面均设置为圆形结构，圆形结构便于螺栓5的安装与拆卸。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。