一种电动车辆的制作方法

1.本技术涉及交通运输工具技术领域，尤其是涉及一种电动车辆。


背景技术：

2.为了辅助不便于行动的病人和生理机能下降的老人的出行，市场上出现一种电动车辆，通过设置在电动车辆上的电池盒来驱动电动车的运行，电池盒为电动车辆上的各个耗能部件提供电能，电池盒内设置有多个串联的电池芯。现有技术中，通常将所有电池芯集合在一个电池盒中，导致电池盒的体积和重量都很大，非常不便于搬运。一方面，随着对代步车行驶里程的增加，电池容量随之增长，使电池重量越发沉重，增加了搬运拆卸的困难。另一方面，由于电动车辆的长时间使用，电池芯会产生损耗，当电池盒内的电池芯损耗过渡时，往往需要到专门的维护门店更换整个电池盒，增加操作难度和维护成本。


技术实现要素：

3.本技术的目的是解决现有技术中的电池更换难度高、维修成本高的问题。
4.为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动车辆，包括：一种电动车辆，包括：具有接电端口的车身和至少两个可拆卸地安装在所述的车身上的电池模块；其中一个所述的电池模块具有与所述的接电端口电性连接的总端口以及至少一个第一次级端口，其余电池模块上均具有与所述的第一次级端口电性连接的第二次级端口，所述的其余电池模块分别通过所述的第二次级端口插接在所述的第一次级端口上，所述的其中一个电池模块具有若干个与所述的总端口电性连接的第一蓄电池，各个所述的其余电池模块具有若干个与所述的第二次级端口电性连接的第二蓄电池，当所述的至少两个电池模块装配在所述的车身上时，所述的若干个第二蓄电池、所述的第二次级端口、所述的第一次级端口、所述的若干个第一蓄电池、所述的总端口以及所述的接电端口形成电联通。
5.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的电动车辆包括与所述的接电端口电性连接的第一电池模块和与所述的第一电池模块电性连接的第二电池模块，所述的车身包括踏板，所述的第一电池模块与第二电池模块并排布置在所述的踏板上。
6.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的第一电池模块包括第一盒体，所述的第一盒体还具有与所述的接电端口配合连接的第一加强部。
7.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的总端口设置在所述的第一加强部的底部，所述的第一次级端口设置在所述的第一加强部的顶部，所述的总端口具有若干个第二电源连接件，所述的第一次级端口具有若干个第三电源连接件，所述的若干个第二电源连接件与所述的若干个第一蓄电池电性连接，所述的若干个第三电源连接件与所述的若干个第二电源连接件电性连接。
8.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的第二电池模块包括第二盒体，所述的第二盒体的底部具有与所述的车身配合连接的第二凸起块，所述的第二盒体具有与所述的第一加强部配合连接的第二加强部。
9.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的第二次级端口设置在所述的第二加强部的底部，所述的第二次级端口具有若干个第四电源连接件，所述的若干个第四电源连接件与所述的若干个第二蓄电池电性连接。
10.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的第一盒体的底部具有与所述的车身配合连接的第一凸起块，所述的车身包括与所述的第一凸起块配合连接的第一限位槽和与所述的第二凸起块配合连接的第二限位槽。
11.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的若干个第一蓄电池和所述的若干个第二蓄电池通过所述的第一次级端口和所述的第二次级端口以串联方式电连接。
12.在上述技术方案中，进一步优选的，所述的电动车辆为电动自行车或电动代步车。
13.本技术与现有技术相比获得如下有益效果：
14.本技术的电动车辆上可拆卸地安装有至少两个电池模块，降低单个电池的体积和重量，一方面使电池模块易于拆卸搬运，另一方面，还可以在该电动车辆的其中一个电池模块内的蓄电池损耗严重时，只需更换损耗严重的电池模块，降低维修成本；并且各个电池模块之间以及其中一个电池模块与车身之间通过结构简单的端口实现电性连接和断开，便于用户拆装电池模块，降低维护难度。
附图说明
15.图1为本技术实施例提供的一种电动车辆的立体结构示意图；
16.图2为图1中a处的局部放大示意图；
17.图3为本技术实施例提供的一种电动车辆的结构示意图；
18.图4为本技术实施例提供的一种电动车辆的第二电池模块插接在第一电池模块上的立体结构示意图；
19.图5为图4中b处的局部放大示意图；
20.图6为本技术实施例提供的一种电动车辆的第二电池模块从第一电池模块上分离的位置示意图；
21.图7为本技术实施例提供的一种电动车辆的第一电池模块的立体结构示意图；
22.图8为本技术实施例提供的一种电动车辆的第二电池模块的立体结构示意图；
23.图9为本技术实施例提供的一种电动车辆的第二电池模块的仰视图。
24.其中：1、车身；11、踏板；111、第一限位槽；112、第二限位槽；13、接电端口；131、第一防护壳；132、第一电源连接件；2、第一电池模块；21、第一盒体；211、第一加强部；212、第一凸起块；213、第一把手；23、总端口；231、第二防护壳；232、第二电源连接件；24、第一次级端口；241、第三防护壳；242、第三电源连接件；3、第二电池模块；31、第二盒体；311、第二加强部；312、第二凸起块；313、第二把手；33、第二次级端口；331、第四防护壳；332、第四电源连接件；41、第一定位部；410、第一槽；42、第二定位部；420、第二槽。
具体实施方式
25.为详细说明申请的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在下面的描述中，出于解释的目的，阐述了许多具
体细节以提供对发明的各种示例性实施例或实施方式的详细说明。然而，各种示例性实施例也可以在没有这些具体细节或者在一个或更多个等同布置的情况下实施。此外，各种示例性实施例可以不同，但不必是排他的。例如，在不脱离发明构思的情况下，可以在另一示例性实施例中使用或实现示例性实施例的具体形状、构造和特性。
26.以下，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.此外，本技术中，诸如“在
……
上”、“上”等的空间相对术语，由此来描述如附图中示出的一个元件与另一(其它)元件的关系。空间相对术语意图包括设备在使用、操作和/或制造中除了附图中描绘的方位之外的不同方位。
28.本技术所述的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”按照附图1中的上、下、左、右、前、后。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
30.本技术实施例提供一种电动车辆，如图1所示，该电动车辆包括车身1、可拆卸地安装在车身1上的第一电池模块2和第二电池模块3，第二电池模块3与第一电池模块2电性连接，第一电池模块2与车身1电性连接，第一电池模块2和第二电池模块3左右相邻地设置在踏板11上，第一电池模块2位于第二电池模块3的右侧。
31.如图1-3所示，车身1包括沿前后方向延伸的踏板11和设置在踏板11上的接电端口13，车身1还包括实现驱动该代步车行驶、照明等功能的耗能部件（图中未示出），各个耗能部件通过电线与接电端口13电性连接。踏板11上开设有与第一电池模块2的底部配合的第一限位槽111和与第二电池模块3的底部配合的第二限位槽112。接电端口13包括若干个第一电源连接件132和围绕在若干个第一电源连接件132的四周的第一防护壳131，第一防护壳131向上突出于踏板11并且具有朝向上侧的开口，若干个第一电源连接件132通过电线与车身1上的耗能部件电性连接。
32.如图4-7所示，第一电池模块2包括第一盒体21、设置在第一盒体21内的若干个第一蓄电池（图中未示出）以及设置在第一盒体21上的总端口23和第一次级端口24，若干个第一蓄电池依次串联在第一盒体21内，第一盒体21的左侧具有第一加强部211；总端口23具有形成在第一加强部211底部的第二防护壳231和若干个第二电源连接件232，第二防护壳231围绕在若干个第二电源连接件232的四周，第二防护壳231具有朝下的开口，第一防护壳131能够插入第二防护壳231内与第二防护壳231配合连接；第一次级端口24具有形成在第一加强部211的顶部的第三防护壳241和若干个第三电源连接件242，第三防护壳241围绕在若干个第三电源连接件242的四周，第三防护壳241具有朝上的开口。第一盒体21的底部具有能够卡入与第一限位槽111的第一凸起块212，第一盒体21的顶部还设置有便于抓握拎起的第一把手213，用户可通过抓握第一把手213搬动第一电池模块2。
33.若干个第二电源连接件232与第一蓄电池电性连接，若干个第三电源连接件242设置在第三防护壳241内并通过设置在第一盒体21内的电线与第二电源连接件232电性连接；
第二防护壳231内的第二电源连接件232的数量与第一防护壳131内的第一电源连接件132的数量一致。
34.如图1-5所示，当第一电池模块2安装在踏板11上时，第一凸起块212与第一限位槽111的配合使第一电池模块2限位在踏板11上，若干个第二电源连接件232与若干个第一电源连接件132分别上下一一对应，各个第二电源连接件232与上下对应的第一电源连接件132成中心对称且能够互相配合连接，第二防护壳231与第一防护壳131配合连接以围绕在互相连接的第一电源连接件132和第二电源连接件232的周围，起到限位和防水的作用，提高用电的安全性。车身1上的接电端口13和第一电池模块2上的总端口23之间的插接方式简单，便于用户在车身1上拆装第一电池模块2。
35.如图4、6、8、9所示，第二电池模块3包括第二盒体31、设置在第二盒体31内的若干个第二蓄电池（图中未示出）和设置在第二盒体31上的第二次级端口33，若干个第二蓄电池依次串联地设置在第二盒体31内。第二盒体31的右侧具有能够堆叠在第一加强部211上的第二加强部311，第二次级端口33包括形成在第二加强部311的底部的第四防护壳331和若干个第四电源连接件332，第四防护壳331围绕在若干个第四电源连接件332的四周，第四防护壳331在第二加强部311的底部自上向下地突出并具有朝下的开口，第四防护壳331能够插入第三防护壳241内与第三防护壳241配合连接；若干个第四电源连接件332与第二蓄电池电性连接；第四防护壳331内的第四电源连接件332的数量与第三防护壳241内的第三电源连接件242的数量一致。第二盒体31的底部具有能够卡入第二限位槽112的第二凸起块312；第二盒体31的顶部还设置有便于抓握拎起的第二把手313，用户可通过抓握第二把手313搬动第二电池模块3。
36.如图1、3、6、7、8、9所示，当第二电池模块3安装到车身1上时，第二盒体31底部的第二凸起块312与第二限位槽112配合连接使第二电池模块3限位在踏板11上，第二盒体31的第二加强部311堆叠在第一加强部211上，第四防护壳331与第三防护壳241互相配合连接，第四防护壳331内的第四电源连接件332与第三防护壳241内的第三电源连接件242分别上下一一对应，各个第四电源连接件332和上下对应的第三电源连接件242成中心对称且能够互相配合连接，第四防护壳331和第三防护壳241围绕在互相连接的第四电源连接件332和第三电源连接件242的周围，起到限位和防水的作用，提高用电的安全性。若干个第二蓄电池、第二次级端口、第一次级端口、若干个第一蓄电池、总端口以及接电端口13串联导通。优选的，第一蓄电池和第二蓄电池均为充电式蓄电池。第一电池模块2上的第一次级端口24和第二电池模块3上的第二次级端口33之间的插接方式简单，便于用户在车身1和第一电池模块2上拆装第二电池模块3。
37.如图2、5、7、9所示，在本实施例中，第一电源连接件132、第二电源连接件232、第三电源连接件242和第四电源连接件332的结构一致，各个电源连接件包括第一定位部41、第二定位部42以及设置在第一定位部41和第二定位部42之间的导电片（图中未示出），各个电源连接件的第一定位部41具有能够容纳与自身成中心对称的电源连接件的第二定位部42并与该第二定位部42配合连接的第一槽410，各个电源连接件的第二定位部42具有朝向第一定位部41的第二槽420，第一槽410和第二槽420沿上下方向延伸，各个电源连接件的第二槽420和与自身成中心对称的电源连接件的第二槽420能够容纳导电片；各个电源连接件的第一定位部41和与自身成中心对称的电源连接件的第一定位部41能够互相配合连接地围
绕在两个导电片和两个第二定位部42的周围；各个电源连接件的第一定位部41和第二定位部42采用绝缘材料制成，导电片采用如铜、铝等导电性良好的金属制成。
38.当一对上下对应的电源连接件配合连接时，一个电源连接件的导电片与另一个电源连接件的导电片接触，两个电源连接件实现电性连接，两个电源连接件的第二定位部42分别插入对方的第一槽410内，两个电源连接件的第一定位部41互相配合连接地将两个电性连接的导电片围住，防止漏电，提高用电的安全性；采用结构一致的电源连接件来实现各个元件之间的电性连接，降低成本，便于后期的维修更换。
39.本技术工作原理为：当用户将第一电池模块2放置到踏板11的第一限位槽111处，将第一电池模块2的第一凸起块212对准第一限位槽111卡入，第一电池模块2的第二防护壳231与第一防护壳131配合连接，第二防护壳231内的各个第二电源连接件232与第一防护壳131内上下对应的第一电源连接件132电性连接，第一电池模块2内的第一蓄电池通过电性连接的第一电源连接件132和第二电源连接件232向车身1内的各个耗能部件供电；用户再将第二电池模块3放置到踏板11的第二限位槽112处，使第二电池模块3的第二凸起块312对准第二限位槽112卡入，第二电池模块3的第二加强部311堆叠在第一电池模块2的第一加强部211上，第二电池模块3的第四防护壳331与第一电池模块2的第三防护壳241配合连接，第四防护壳331内的各个第四电源连接件332与第三防护壳241内上下对应的第三电源连接件242电性连接，第二电池模块3内的第二蓄电池通过依次电性连接的第四电源连接件332、第三电源连接件242、第二电源连接件232和第一电源连接件132向各个耗能部件供电。
40.本技术的电动车辆不仅仅包括本实施例的两个电池模块，还可以串联更多个的电池模块，提高该电动车辆的续航能力。
41.本技术的电动车辆上可拆卸地安装有至少两个电池模块，可拆分的电池模块使该电动车辆的其中一个电池模块内的蓄电池损耗严重时，只需更换损耗严重的电池模块，降低维修成本；并且各个电池模块之间以及其中一个电池模块与车身之间通过结构简单的电源连接件实现电性连接和断开，便于用户拆装电池模块，降低维护难度。
42.以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，本技术要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。