车轮组件和车辆的制作方法

1.本技术属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车轮组件和车辆。


背景技术：

2.车轮作为车辆的组成结构之一，是车辆运行必不可少的构件。车轮主要由轮毂、轮辐、轮辋等组成，其中，轮毂作为车辆行走的支撑部件，其用于支撑轮胎，以使轮胎与路面接触。
3.由于轮毂通过螺丝与传动轴紧固连接，因此通过在轮毂的外侧设置车轮中心盖可以避免该螺丝腐蚀，可见，车轮中心盖不仅具有装饰的作用，还具有对轮毂内侧零件如驱动轴、驱动轴安装螺丝等结构起防水防锈的作用。然而，在车辆行驶的过程中，车轮中心盖相对于轮毂会发生转动，容易导致车轮中心盖松动甚至脱落。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的是提供一种车轮组件和车辆，能够解决目前车轮中心盖相对于轮毂发生转动的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种车轮组件，包括：
7.车轮，所述车轮包括轮毂，所述轮毂开设有中心孔和定位槽，所述定位槽与所述中心孔间隔设置；
8.车轮中心盖，所述车轮中心盖具有连接部和定位部，所述定位部与所述连接部间隔设置，所述连接部设置于所述中心孔内，以使所述车轮中心盖与所述轮毂可拆卸连接，所述定位部与所述定位槽定位配合，以限制所述车轮中心盖的转动。
9.第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的车轮组件。
10.在本技术实施例中，连接部安装于中心孔内，以使车轮中心盖与轮毂可拆卸连接，定位部与定位孔定位配合，从而对车轮中心盖进行定位，避免在车辆行驶的过程中，车轮中心盖相对于轮毂发生转动，防止车轮中心盖松动甚至脱落。由此可知，本技术能够解决目前车轮中心盖相对于轮毂发生转动的问题。
附图说明
11.图1为本技术实施例公开的一种车轮的结构示意图；
12.图2为本技术实施例公开的一种车轮组件的侧视图；
13.图3为图2所示结构c-c处的剖视图；
14.图4为图2所示结构d-d处的剖视图。
15.附图标记说明：
16.100-车轮、110-轮毂、111-中心孔、111a-限位凹槽、112-定位槽、113-安装孔、114-第二面、120-轮辐、130-轮辋、140-散热孔；
17.200-车轮中心盖、210-连接部、211-连接柱、211a-限位凸起、220-定位部、221-第一定位柱、222-第二定位柱、223-第三定位柱、230-第一面、240-主体部；300-弹性圈。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
20.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的车轮组件和车辆进行详细地说明。
21.如图1至图4所示，本技术实施例公开一种车轮组件，其包括车轮100、轮胎和车轮中心盖200。
22.车轮100包括相连的轮毂110、轮辐120和轮辋130，轮辋130安装在轮胎的内侧，用于支撑轮胎；轮辐120连接于轮毂110和轮辋130之间，轮辐120用于保护轮辋130；轮毂110为车轮行走的支撑部件，轮毂110开设有中心孔111和定位槽112，定位槽112与中心孔111间隔设置，即定位槽112位于中心孔111与轮毂110的边缘之间，可选地，在轮毂110的中心轴方向上，定位槽112的横截面形状可以为三角形、圆形、矩形等，这里不作具体限制。
23.车轮中心盖200既作为装饰件，又作为保护件，以防止水渍进入轮毂110内侧零件，车轮中心盖200具有连接部210和定位部220，定位部220与连接部210间隔设置，连接部210设置于中心孔111内，以使车轮中心盖200与轮毂110可拆卸连接，定位部220与定位槽112定位配合，从而对车轮中心盖200进行定位，以限制车轮中心盖200的转动，避免在车辆行驶的过程中，车轮中心盖200相对于轮毂110发生转动，防止车轮中心盖200松动甚至脱落。
24.可选地，在轮毂110的中心轴方向上，定位部220的横截面形状可以为三角形、圆形、矩形等，这里不作具体限制。
25.可选地，车轮100开设有散热孔140，轮辐120的数量为至少五个，各轮辐120沿着环绕轮毂110的方向间隔设置，散热孔140设置于相邻两个轮辐120之间，以便于将车辆行驶过程中，车轮组件产生的热量散出，并且该散热孔140还具有减重的作用，有利于减小车轮100的重量和成本。
26.定位部220与定位槽112可以为点接触或者线接触，此时定位部220与定位槽112之间的接触面积较小，车轮中心盖200的稳定性较差。故，可选地，定位槽112的内壁具有第一弧形面，即定位槽112的侧壁与底壁之间通过第一弧形面连接，定位部220具有第二弧形面，即定位部220的端部呈弧形面，第二弧形面与第一弧形面贴合设置，从而增大定位部220与定位槽112之间的接触面积，进而提高车轮中心盖200的稳定性。
27.可选的实施例中，定位部220包括第一定位柱221，此时第一定位柱221与定位槽112定位配合，即第一定位柱221的至少部分插入定位槽112内，此时该定位部220的体积较大，将增加车轮组件的重量和成本。基于此，可选地，定位部220还包括第二定位柱222，第一定位柱221与第二定位柱222相对设置，且第一定位柱221与第二定位柱222间隔设置，第一定位柱221和第二定位柱222分别与定位槽112定位配合，此时该定位部220的体积较小，能够减小车轮组件的重量和成本。
28.进一步可选地，第一定位柱221与第二定位柱222沿第一方向相对设置，这里的第一方向具体指车轮中心盖200绕其中心轴的转动方向，定位部220还包括第三定位柱223，第三定位柱223与定位槽112定位配合，第三定位柱223与第一定位柱221和第二定位柱222分别间隔设置，即垂直于第一方向的方向为第二方向，第三定位柱223设置于第二方向上，且第三定位柱223位于第一定位柱221与第二定位柱222之间，第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223呈三角形分布，从而提高第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223的定位稳定性；并且，此种结构的定位部220的重量和成本均更小。
29.可选地，第一定位柱221和第二定位柱222分别邻近车轮中心盖200的边缘设置，第三定位柱223邻近中心孔111设置，以便于分散第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223的作用力，从而提高定位部220的定位效果；并且，此种设置方式便于第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223的设置。
30.在定位槽112的深度方向上，第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223的横截面积均较小，在车辆运行过程中，一旦定位部220受到较大的作用力，该第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223中的至少一者容易产生形变，甚至被折断。故，可选的实施例中，车轮中心盖200还具有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋连接于第一定位柱221与第二定位柱222之间，第二加强筋连接于第一定位柱221与第三定位柱223之间，第三加强筋连接于第二定位柱222与第三定位柱223之间，从而提高定位部220的强度，避免在车辆运行过程中，第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223中的至少一者发生形变甚至被折断，以保护第一定位柱221、第二定位柱222和第三定位柱223。
31.一种可选的实施例中，轮毂110还开设有多个安装孔113，多个安装孔113位于轮毂110的边缘，定位槽112可以设置于安装孔113与中心孔111之间，此时需要增加车轮中心盖200的尺寸，将增加车轮组件的重量和制作成本。基于此，可选地，定位槽112设置于相邻的两个安装孔113之间，且定位槽112与安装孔113间隔设置，此种情况下，可以将车轮中心盖200设置的较小，从而减小车轮组件的重量和制作成本，并且，有利于提升车轮组件的美观性。
32.可选的实施例中，定位槽112的内壁与中心孔111的孔壁之间的最小距离为第一距离，定位槽112的内壁与轮毂110的边缘之间的最小距离为第二距离，当第一距离小于第二距离时，该定位槽112靠近轮毂110的中心孔111设置，此时定位槽112的内壁靠近中心孔111的一端的强度较小，其受到较大的作用力时容易变形；当第一距离大于第二距离时，该定位槽112靠近轮毂110的边缘设置，此时定位槽112的内壁靠近轮毂110的边缘的一端的强度较小，其受到较大的作用力时容易变形。故，可选地，第一距离与第二距离相等，此时定位槽112位于中心孔111与轮毂110的边缘之间的中间位置，以确保定位槽112的内壁的整体强度，有利于保护定位槽112的内壁。
33.可选的实施例中，车轮中心盖200朝向轮毂110的一面为第一面230，轮毂110朝向车轮中心盖200的一面为第二面114，定位部220的高度可以等于或小于定位槽112的深度，此时第一面230与第二面114接触，一旦轮毂110相对于车轮中心盖200发生相对运动，第一面230与第二面114将产生摩擦，从而对轮毂110和车轮中心盖200造成磨损。故，可选地，定位部220的高度大于定位槽112的深度，以使第一面230与第二面114之间具有装配间隙，从而避免第一面230与第二面114接触，即使轮毂110相对于车轮中心盖200发生相对运动，也不会对轮毂110和车轮中心盖200造成磨损。
34.一种可选的实施例中，车轮中心盖200包括连接部210、定位部220和主体部240，连接部210为弹性结构，连接部210包括多个连接柱211，各连接柱211沿中心孔111的周向间隔设置，各连接柱211朝向中心孔111的孔壁的一面具有限位凸起211a，中心孔111的孔壁开设有限位凹槽111a，限位凸起211a与限位凹槽111a限位配合，以限制车轮中心盖200沿轴向运动，即通过限位凸起211a与限位凹槽111a限位配合，从而实现车轮中心盖200与轮毂110可拆卸连接，以便于车轮中心盖200的组装和拆卸维修。车轮组件还包括弹性圈300，各连接柱211背离中心孔111的孔壁的一面开设有容纳槽，弹性圈300设置于容纳槽内，该弹性圈300向连接部210施加作用力，从而提高车轮中心盖的连接稳定性。可选地，弹性圈300具有开口，该开口为弹性圈300提供形变空间，以便于弹性圈300的安装。
35.可选地，主体部240朝向轮毂110的一面具有限位部，轮毂110朝向车轮中心盖200的一面开设有限位槽，限位部与限位槽限位配合，从而对车轮中心盖200进行限位，进一步避免车轮中心盖200相对于轮毂110发生转动。
36.基于上述实施例所述的车轮组件，本技术实施例还公开了一种车辆，其包括以上任意实施例所述的车轮组件。
37.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。