一种带有储水孔的轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体地，涉及一种带有储水孔的轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能以及防滑性能。
3.每年，因家用轿车轮胎胎面打滑引发的安全事故很多，特别是在每年的冬季，事故频发。而针对轮胎在湿滑路面上的打滑问题，传统的解决方案是在轮胎上开设防滑纹，然而实践表明，该种方案防滑效果差，特别是当车辆行驶在覆盖有雪和冰的路面上时，轮胎的抓地性能根本无法满足安全驾驶的需求，事故仍旧频频发生。
4.在此情况下，如何提高轮胎在湿滑路面上的抓地力，提高其防滑性能，成为本领域亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种带有储水孔的轮胎，通过储水孔的设计，提高轮胎与地面的附着力，减小轮胎发生打滑的可能性。
6.为实现上述发明目的，本实用新型采用如下所述技术方案：
7.一种带有储水孔的轮胎，包括胎纹沟，轮胎的接地面上开设有至少一个储水孔，储水孔和胎纹沟之间设置有由钢片形成的引流通道。
8.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，在轮胎的接地面上开设至少一个储水孔，由此使得车辆在行驶过程中，与轮胎接地面接触的行驶路面上的水可在车辆行驶挤压力的作用下暂时存储在储水孔内；进一步地，该储水孔通过钢片形成的引流通道与胎纹沟连通，由此使得暂存在储水孔内的水能快速经引流通道排向胎纹沟，从而确保开设在轮胎接地面上的储水孔能持续存水，有效保证轮胎的排水与防滑性能。
9.优选地，所述储水孔的开孔截面面积在朝储水孔底部的方向上逐渐缩小。
10.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，使储水孔整体上采用上大下小的结构设计，由此一方面在生产过程中便于拔模，使生产工艺更加简洁；另一方面使储水孔具备预期的储水性能，使与轮胎接地面接触的行驶路面上的水可以较快速度由储水孔储存并通过导流通道及时排向胎纹沟，提高轮胎的排水性能。
11.优选地，所述储水孔的开孔边缘形成切角。
12.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，使储水孔的开孔边缘形成切角，可以起到减小应力集中的作用。
13.优选地，所述储水孔截面的上部为上宽下窄的锥形结构。
14.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，将储水孔的截面上部设计为上宽下
窄的锥形结构，由此使得储水孔能够在轮胎行驶过程中，通过挤压力及时将行驶路面上的水快速吸至储水孔内。
15.优选地，所述锥形结构的侧壁与轮胎接地面法向之间的夹角为1～5
°
。
16.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，将锥形结构的侧壁与轮胎接地面法向之间的夹角限定在1～5
°
之间，一方面避免角度设计过大导致储水孔的储水性能降低，另一方面避免角度设计过小导致拔模的不便及储水孔储水容量的不足。
17.优选地，所述储水孔锥形结构的侧壁与储水孔底部的连接处采用圆角过渡。
18.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，使储水孔便于拔模，同时，轮胎接地面与行驶路面接触并发生挤压时，圆角过渡使得储水孔可以释放其底部的应力。
19.优选地，所述圆角半径至少为0.5mm。
20.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，将圆角半径限定在至少0.5mm,不仅使储水孔便于拔模，而且可以避免储水孔内产生应力集中，有助于释放储水孔底部的应力。
21.优选地，所述储水孔的深度小于或等于胎纹沟的深度。
22.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，使储水孔的深度小于或等于胎纹沟的深度，由此使得开设的储水孔深度适宜，保证储水孔具有足够可以储存行驶路面积水的容积，改善轮胎接地面与行驶路面之间的附着力。
23.优选地，所述储水孔的深度介于2～4mm之间。
24.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，将储水孔的深度限定在2～4mm之间，可进一步确保储水孔的储水能力，提高轮胎排水性能与防滑性能。
25.优选地，所述储水孔的开口端为圆形。
26.本技术方案中，通过采用以上所述结构设计，将储水孔的开口端设计为圆形，由此使得储水孔提高轮胎排水性能与防滑性能的同时，降低储水孔开口端因应力集中等原因发生开裂的可能性，保证轮胎的使用寿命。
27.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
28.本实用新型在轮胎的接地面上开设至少一个储水孔，由此使得车辆在行驶过程中，与轮胎接地面接触的行驶路面上的水可在车辆行驶挤压力的作用下暂时存储在储水孔内；进一步地，该储水孔通过钢片形成的引流通道与胎纹沟连通，由此使得暂存在储水孔内的水能快速经引流通道排向胎纹沟，确保开设在轮胎接地面上的储水孔能持续存水，有效保证储水孔在接地时轮胎的排水性能与防滑性能。
附图说明
29.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
30.图1为本实用新型所述带有储水孔的轮胎的局部结构示意图；
31.图2为本实用新型所述带有储水孔的轮胎的局部剖视图一；
32.图3为本实用新型所述带有储水孔的轮胎的局部剖视图二。
33.图中示出：
34.10-胎纹沟；
35.20-储水孔；
36.21-开孔边缘；
37.22-锥形结构；
38.22a-锥形结构的侧壁；
39.23-储水孔底部；
40.30-引流通道；
41.r-圆角半径；
42.α-锥形结构的侧壁与轮胎接地面法向之间的夹角；
43.h1-储水孔的深度；
44.h2-胎纹沟的深度
具体实施方式
45.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
46.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
47.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，本技术中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、底
…
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
48.本实用新型提供一种带有储水孔的轮胎，如图1所示，该带有储水孔的轮胎包括沿轮胎胎面周长方向延伸的胎纹沟10，轮胎的接地面上开设有若干个储水孔20，储水孔20和胎纹沟10之间设置有由钢片形成的引流通道30。通过该方案设计，使得车辆在行驶过程中，与轮胎接地面接触的行驶路面上的水可在车辆行驶挤压力的作用下暂时存储在储水孔20内，储水孔20内的水又经引流通道30排向胎纹沟10，从而确保开设在轮胎接地面上的储水孔20能持续存水，有效保证轮胎的排水与防滑性能。
49.就储水孔20的结构设计来说，如图2和图3所示，储水孔20的开孔截面面积在朝储水孔20底部23的方向上逐渐缩小，即储水孔20整体上采用上大下小的结构设计，由此使储水孔20具有较大的开口面积，从而使得储水孔20能够在轮胎行驶过程中，通过挤压力及时将行驶路面上的水快速吸至储水孔20的内部空间。
50.进一步地，储水孔20的开孔边缘21形成斜向下的切角设计，切角设计不仅可使储水孔20便于拔模，且可以起到减小应力集中的作用，避免储水孔20周缘在汽车行驶过程中因不断挤压路面而开裂。此外，除开开孔边缘21，储水孔20截面的上部整体为上宽下窄的锥形结构22，锥形结构22的侧壁22a与轮胎接地面法向之间的夹角α为1～5
°
。通过采用上述设计，使储水孔20具备足够的储水空间，且保证储水孔20的储水性能。
51.进一步地，储水孔20锥形结构22的侧壁22a与储水孔底部23的连接处采用圆角过渡，圆角半径r至少为0.5mm，由此不仅使储水孔20便于拔模，而且可以避免储水孔20内产生应力集中，有助于释放储水孔底部23的应力。此外，储水孔20的深度h1小于胎纹沟10的深度h2，储水孔20的深度h1介于2～4mm之间，由此使得开设的储水孔20深度适宜，保证储水孔20具有足够可以储存行驶路面积水的容积，改善轮胎接地面与行驶路面之间的附着力。
52.同时，储水孔20的开口端采用圆形设计，圆形储水孔相较于其他形状的储水孔，能够在提高轮胎排水性能与防滑性能的同时，降低开口端因应力集中等原因发生开裂的可能性，保证轮胎的使用寿命。
53.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。