一种中空减噪脚轮的制作方法

1.本实用新型涉及脚轮技术领域，特别涉及一种中空减噪脚轮。


背景技术：

2.旅行箱是人们外出旅行或出差的常用物品，为了在长距离的旅途中节约体力，人们普遍都会选用拉杆箱包来盛放行李物品，因为拉杆箱包内不仅有较大的容积来放置物品，而箱底设有脚轮、箱身上有拉杆，使用者可以通过拉杆自由拖行箱体，不仅携带方便而且省时省力。
3.随着人们生活水平的提高，对于箱包使用的舒适性要求也越来越高。现有的箱包在拖动过程中存在较大的震动和噪音，为解决该问题，常用的做法是脚轮采用刚性的内轮(相当于轮毂)外圆周包附橡胶轮圈(相当于轮胎)，如图1所示；其中，如图2所示，所述轮毂与轮胎之间通过阶梯凹槽啮合在一起，同时可以在阶梯连接处涂覆粘胶，使得轮毂与轮胎紧密连接在一起，但是在脚轮旋转过程中，外部的压力将会对轮胎与轮毂之间的连接处产生作用力，从而使得轮胎与轮毂分离，容易造成轮胎脱落，同时橡胶轮圈为实心结构，依靠软质材质的减震缓冲性能，达到减少震动和降低噪声的目的；但其效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种采用减震、静音效果好的中空减噪脚轮，具有使用可靠的优点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种中空减噪脚轮，包括脚轮本体，所述脚轮本体包括轮毂以及设于轮毂外圆周的可弹性变形的轮胎，所述脚轮本体上沿轮胎圆周方向设有供轮胎弹性形变的缓冲腔，所述缓冲腔为由轮胎外包的封闭中空腔；所述缓冲腔装设于轮毂和轮胎之间，所述轮毂和轮胎之间还装设有用于将轮毂和轮胎之间的连接进行加固的加固件。
6.作为优选的，所述加固件包括装设在轮胎一侧的第一圆环和装设在轮胎另一侧的第二圆环，所述第一圆环和第二圆环通过连接杆连接在一起，所述第一圆环和第二圆环将轮胎两侧固定在轮毂的侧边，所述第一圆环、第二圆环和连接杆通过注塑一体成型，在轮毂上注塑完轮胎后，再将加固件注塑成型，使得轮胎和轮毂牢固的固定在一起。
7.作为优选的，所述第一圆环与轮毂一侧形成第一凹槽，所述轮胎一侧设有第一凸起，所述第一凸起插入到第一凹槽内部；所述第二圆环与轮毂另一侧形成第二凹槽，所述轮胎另一侧设有第二凸起，所述第二凸起插入到第二凹槽内部；通过凸起和凹槽的相互插接，使得轮胎固定在加固件和轮毂之间，同时加工方便，而且能保证整个脚轮本体的整体强度。
8.作为优选的，所述第一凹槽和第二凹槽内部涂覆有一层粘胶；所述轮毂外侧直径同时大于第一圆环和第二圆环的外侧直径；所述连接杆为圆柱形，所述第一凸起设有若干个与连接杆一端相互套设在一起的第一圆形凹槽，所述第二凸起设有若干个与连接杆另一端相互套设在一起的第二圆形凹槽；实现轮胎与连接杆相互卡合，防止轮胎与轮毂发生相
对自转，保证使用可靠，提高使用寿命。
9.作为优选的，所述轮毂上沿着圆周均匀布置有若干个通孔，所述连接杆穿过通孔分别与轮毂两侧的第一圆环和第二圆环连接，将加固件装设在轮毂内部，使得加固件与轮毂无法分离，加强了轮毂与加固件之间的连接，间接加强了轮胎与轮毂之间的连接。
10.作为优选的，所述连接杆呈锥形，所述锥形角度在1度至10度之间，通过将连接杆设置成锥形，可以使得在发生变形时，产生过盈配合，加强轮胎与轮毂之间的连接。
11.作为优选的，所述第二圆环面向轮毂内侧设有第三凹槽，所述轮毂与第三凹槽对应处设有第三凸起，所述第三凸起插入在第三凹槽内部，所述第三凸起一侧设有第一斜面，所述第二圆环紧贴第一斜面，并将第一斜面进行包裹，使得轮毂与加固件连接处圆弧过度连接。
12.作为优选的，所述轮毂内部装设有连接块，所述连接块与驱动脚轮本体旋转的驱动件连接；所述驱动件可以是电机，所述电机的输出轴与连接块传动连接，并驱动脚轮本体旋转。
13.作为优选的，所述轮毂内侧设有若干条用于加强轮毂强度的加强筋，通过加设加强筋可以进一步提高轮毂的机械强度，使得轮毂可以承受更大的机械冲击，延长脚轮本体的使用寿命。
14.作为优选的，所述轮毂为聚丙烯pp材料构件，所述轮胎为热塑性弹性体tpe材料构件；使得轮毂具有较好的机械强度，所述轮胎具有较好的变形能力，以减少脚轮本体旋转过程中的振动和噪音。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型所述脚轮本体上的轮胎为可弹性变形的材料构件，从而达到缓冲减震效果，所述轮毂和轮胎之间设有供轮胎弹性形变的缓冲腔，使得轮胎具有弹性变形的缓冲腔，具有更好的弹性变形性能，从而达到更好的缓冲减震以及降噪效果；同时，所述轮毂和轮胎之间还装设有用于将轮毂和轮胎之间的连接进行加固的加固件，通过加固件可以将轮胎固定在轮毂的侧边，使得轮胎具有更好的弹性变形能力的同时连接更加稳定，实现轮胎可靠装配在轮毂上，轮胎不易与轮毂分离，具有使用可靠的优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是现有技术中脚轮的结构示意图；
19.图2是现有技术中脚轮的剖面图；
20.图3是本实用新型提供的一种中空减噪脚轮的结构示意图；
21.图4是本实用新型提供的一种中空减噪脚轮的立体剖视图；
22.图5是本实用新型提供的一种中空减噪脚轮的平面剖面图；
23.图6是图5中a处的放大示意图；
24.图7是图5中b处的放大示意图；
25.图8是本实用新型提供的一种中空减噪脚轮的分解示意图；
26.图9是本实用新型提供的轮胎的结构示意图。
27.在图中包括有：
28.1、脚轮本体；2、轮毂；3、轮胎；35、缓冲腔；4、加固件；41、第一圆环；42、第二圆环；43、连接杆；51、第一凹槽；31、第一凸起；52、第二凹槽；32、第二凸起；61、第一圆形凹槽；62、第二圆形凹槽；21、通孔；71、第三凹槽；22、第三凸起；23、第一斜面；8、连接块；9、加强筋。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型本实施方式中的附图，对本实用新型本实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的本实施方式是本实用新型的一种实施方式，而不是全部的本实施方式。基于本实用新型中的本实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他本实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参考图3至图9，本实施例提供了一种中空减噪脚轮。
31.下面结合附图对中空减噪脚轮进行详细介绍，如图3所示，所述中空减噪脚轮，包括脚轮本体1，所述脚轮本体1包括轮毂2以及设于轮毂2外圆周的可弹性变形的轮胎3，具体的，在本实施例中，所述轮毂2为聚丙烯pp材料构件，所述轮胎3为热塑性弹性体tpe材料构件；使得轮毂2具有较好的机械强度，所述轮胎3具有较好的变形能力，以减少脚轮本体1旋转过程中的振动和噪音。
32.如图4所示，所述脚轮本体1上沿轮胎3圆周方向设有供轮胎3弹性形变的缓冲腔35，所述缓冲腔35为环形，横截面接近半圆形，同时所述缓冲腔35为由轮胎3外包的封闭中空腔；所述缓冲腔35位于轮毂2上方，所述缓冲腔35装设于轮毂2和轮胎3之间，同时所述缓冲腔35由轮胎3包覆轮毂2形成，所述轮毂2和轮胎3之间还装设有用于将轮毂2和轮胎3之间的连接进行加固的加固件4，通过装设有加固件4可以将轮胎3稳定的固定在轮毂2的侧边，使得轮胎3可靠装配在轮毂2上，轮胎3不易与轮毂2分离，具有使用可靠的优点。
33.在其中一个实施例中，所述加固件4可以是通过涂覆粘胶形成的粘结加固层，通过粘胶的粘接力使得轮胎3可靠装配在轮毂2上，对轮毂2和轮胎3之间的连接起到加固作用。
34.在本实施例中，如图6所示，所述加固件4包括装设在轮胎3一侧的第一圆环41和装设在轮胎3另一侧的第二圆环42，所述第一圆环41和第二圆环42通过连接杆43连接在一起，所述第一圆环41和第二圆环42将轮胎3两侧固定在轮毂2的侧边。
35.进一步的，所述第一圆环41、第二圆环42和连接杆43通过注塑一体成型，在轮毂2上注塑完轮胎3后，再将加固件4注塑成型，使得轮胎3和轮毂2牢固的固定在一起。
36.更进一步的，所述第一圆环41与轮毂2一侧形成第一凹槽51，所述轮胎3一侧设有第一凸起31，所述第一凸起31插入到第一凹槽51内部；所述第二圆环42与轮毂2另一侧形成第二凹槽52，所述轮胎3另一侧设有第二凸起32，所述第二凸起32插入到第二凹槽52内部；通过凸起和凹槽的相互插接，使得轮胎3固定在加固件4和轮毂2之间，同时加工方便，而且能保证整个脚轮本体1的整体强度。
37.作为进一步优选的，可以在第一凹槽51和第二凹槽52内部涂覆有一层粘胶；使得第一凸起31和第一凹槽51、第二凸起32和第二凹槽52之间还具有粘胶的粘接力，使得轮胎3还可以通过可靠地粘结固定在轮毂2上，对轮毂2和轮胎3之间的连接起到进一步加固作用。
38.如图6所示，所述轮毂2外侧直径同时大于第一圆环41和第二圆环42的外侧直径；在保证缓冲腔35具有较大空间的同时还可以使得轮毂2和轮胎3之间固定牢固。
39.如图8和图9所示，所述连接杆43为圆柱形，所述第一凸起31设有若干个与连接杆43一端相互套设在一起的第一圆形凹槽61，所述第二凸起32设有若干个与连接杆43另一端相互套设在一起的第二圆形凹槽62；实现轮胎3与连接杆43相互卡合，防止轮胎3与轮毂2发生相对自转，保证使用可靠，提高使用寿命。
40.如图8所示，所述轮毂2上沿着圆周均匀布置有若干个通孔21，所述连接杆43穿过通孔21分别与轮毂2两侧的第一圆环41和第二圆环42连接，将加固件4装设在轮毂2内部，使得加固件4与轮毂2无法分离，加强了轮毂2与加固件4之间的连接，间接加强了轮胎3与轮毂2之间的连接。
41.如图6和图8所示，所述连接杆43呈锥形，所述锥形角度在1度至10度之间，在本实施例中，所述锥形角度为2度，通过将连接杆43设置成锥形，可以使得在发生变形时，产生过盈配合，加强轮胎3与轮毂2之间的连接。
42.如图7所示，所述第二圆环42面向轮毂2内侧设有第三凹槽71，所述轮毂2与第三凹槽71对应处设有第三凸起22，所述第三凸起22插入在第三凹槽71内部，所述第三凸起22可以在连接杆43横向运动时起到限位作用，所述第三凸起22和第三凹槽71配合可以进一步增强轮毂2与加固件4之间的连接，所述第三凸起22一侧设有第一斜面23，所述第二圆环42紧贴第一斜面23，并将第一斜面23进行包裹，使得轮毂2与加固件4连接处圆弧过度连接。
43.如图4所示，所述轮毂2内部装设有连接块8，所述连接块8与驱动脚轮本体1旋转的驱动件连接；所述驱动件可以是电机，所述电机的输出轴与连接块8传动连接，并驱动脚轮本体1旋转。
44.如图4所示，所述轮毂2内侧设有若干条用于加强轮毂2强度的加强筋9，通过加设加强筋9可以进一步提高轮毂2的机械强度，使得轮毂2可以承受更大的机械冲击，延长脚轮本体1的使用寿命。
45.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。