一种方程式赛车悬架摇臂结构

1.本实用新型涉及车体支架领域，主要涉及一种方程式赛车悬架摇臂结构。


背景技术：

2.摇臂作为方程式赛车重要的导向机构，负责传递悬架系统的各种力和力矩，传递轮胎地面冲击力到减震器。现有赛车的悬架摇臂普遍没有轻量化设计，使得悬架摇臂结构较为笨重这样会增加整个车体的重量，同时摇臂压缩时会与减震器产生干涉，不利于整个车辆的减震效果。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种方程式赛车悬架摇臂结构，该结构相对于现有的悬架摇臂结构更轻便同时也能防止压缩时与减震器产生干涉。
4.本实用新型采用了如下技术方案：一种方程式赛车悬架摇臂结构，包括两片对称设置的耳片，所述耳片通过一耳片铰接孔相连接，所述耳片铰接孔内安装轴承，所述耳片远离耳片铰接孔的边缘的上中下三处分别开设有减震器铰接孔、横向稳定杆铰接孔以及推杆铰接孔，分别用于连接减震器、横向稳定杆以及推杆，所述耳片中部还开设有横向稳定杆铰接孔上端镂空槽以及横向稳定杆铰接孔下端镂空槽。
5.优选地，所述耳片为铝合金材料。
6.优选地，所述横向稳定杆铰接孔上端镂空槽以及横向稳定杆铰接孔下端镂空槽之间设置有一直线支架结构。
7.优选地，所述横向稳定杆铰接孔下端镂空槽的镂空面积大于所述横向稳定杆铰接孔上端镂空槽。
8.优选地，减震器铰接孔与横向稳定杆铰接孔之间的耳片边缘向内凹陷，所述横向稳定杆铰接孔以及推杆铰接孔之间的耳片边缘也向内凹陷。
9.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型能够有效去除多余的材料，降低结构质量，相对于现有的悬架摇臂结构更轻便同时也能防止压缩时与减震器产生干涉。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
11.图1为本实用新型的立体示意图；
12.图2为本实用新型的主视图。
13.图中：1-第一耳片；2-第二耳片；3-耳片铰接孔；4-减震器铰接孔；5-横向稳定杆铰接孔；6-推杆铰接孔；7-横向稳定杆铰接孔上端镂空槽；8-横向稳定杆铰接孔下端镂空槽；
9-直线支架结构；10-第一凹陷；11-第二凹陷。
具体实施方式
14.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
19.实施例
20.以下仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于下述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
21.参考说明书附图1-2，一种方程式赛车悬架摇臂结构，包括两片对称设置的耳片为第一耳片1和第二耳片2，所述第一耳片1和第二耳片2通过一耳片铰接孔3相连接，所述耳片铰接孔3内安装轴承，这种双轴承的结构能够减小单个轴承的受力。所述第一耳片1和第二耳片2在其远离耳片铰接孔3的边缘的上中下三处分别开设有减震器铰接孔4、横向稳定杆铰接孔5以及推杆铰接孔6，分别用于连接减震器、横向稳定杆以及推杆，所述第一耳片1和
第二耳片2的中部还开设有横向稳定杆铰接孔上端镂空槽7以及横向稳定杆铰接孔下端镂空槽8。所述耳片为铝合金材料，所述横向稳定杆铰接孔上端镂空槽7以及横向稳定杆铰接孔下端镂空槽8之间设置有一直线支架结构9。所述直线支架结构9用于形成横向稳定杆铰接孔上端镂空槽7以及横向稳定杆铰接孔下端镂空槽8的形状的同时保证了该摇臂结构的强度。
22.所述横向稳定杆铰接孔下端镂空槽8的镂空面积大于所述横向稳定杆铰接孔上端镂空槽7。减震器铰接孔与横向稳定杆铰接孔之间的耳片边缘向内凹陷形成第一凹陷10，所述横向稳定杆铰接孔以及推杆铰接孔之间的耳片边缘也向内凹陷形成第二凹陷。之所以如此设计是通过将方程式赛车悬架摇臂三维模型以stp格式导入ansys/workbench有限元分析软件，打开static structural模块，材料属性设置，材料牌号为7075-t6铝合金，密度：2.81g/cm^3，弹性模量e：71gpa，泊松比：0.33，屈服强度：505mpa，张力强度570mpa，网格划分为六面体单元，设置载荷工况，在耳片铰接孔施加固定约束，在推杆铰接孔向减震器铰接孔方向施加2000n推力，减震器铰接孔在推杆铰接孔方向施加1800n反作用力，横向稳定杆铰接孔向耳片铰接孔施加-200n力进行仿真分析，将分析结果接入structural optimization模块，选择变密度法、设置保留50％密度进行仿真，将结果模型导出stl，使用catia进行摇臂结构逆向设计，得出本设计摇臂结构。
23.本实用新型能够有效去除多余的材料，降低结构质量，相对于现有的悬架摇臂结构更轻便同时也能防止压缩时与减震器产生干涉。