一种电池包及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包及车辆。


背景技术：

2.随着科学技术的发展，人们对于车辆的结构要求也越来越高。其中，电池包用于安装车辆的电池，对于车辆的整体结构有着重要影响。
3.现有技术中，电池包通常直接装配在车身上，电池包的外壳安装于车身的底板内。
4.在研究现有技术的过程中发现，车身上需要单独设置电池包的安装结构，使得车身的结构复杂，其内部的减重空间也有限，不利于车辆的轻量化设计。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包及车辆，以解决现有技术中电池包直接装配在车身上，不利于车辆的轻量化设计的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种电池包，所述电池包包括第一箱体和第二箱体；
8.所述第一箱体包括边框和盖板，所述盖板连接于所述边框的侧壁，所述盖板和所述边框围合形成腔体，所述腔体用于容纳电池；
9.所述第二箱体连接于所述边框上远离所述盖板的一侧，以对所述电池进行密封；其中，
10.所述盖板远离所述腔体的一侧设有至少一个座椅横梁，所述座椅横梁的两端分别连接于所述边框，所述座椅横梁用于连接座椅。
11.可选地，所述电池包还包括第一纵梁；
12.所述第一纵梁的一端连接于所述边框，所述第一纵梁的另一端连接于所述座椅横梁。
13.可选地，所述座椅横梁包括横梁本体和多个凸出于所述横梁本体的安装架，所述安装架用于安装所述座椅。
14.可选地，所述电池包还包括第二纵梁，所述第二纵梁至少部分穿设于所述座椅横梁，且所述第二纵梁的两端分别连接于所述边框；
15.所述第二纵梁设有中空结构，所述中空结构用于容纳线缆。
16.可选地，所述第二纵梁包括相对设置的第一端和第二端，所述边框上对应于所述第一端设有第一凹口，所述边框上对应于所述第二端设有第二凹口；
17.所述第一端嵌设于所述第一凹口，所述第二端嵌设于所述第二凹口。
18.可选地，所述电池包还包括第一隔板，所述第一隔板连接于所述盖板，并朝向所述腔体伸出。
19.可选地，所述电池包还包括第一内横梁和第二内横梁，所述第一内横梁连接于所述第一隔板的一端，所述第二内横梁连接于所述第一隔板的另一端。
20.可选地，所述电池包还包括液冷板和安装螺栓，所述第二箱体为一体成型的底板，所述底板和所述边框间设有所述液冷板，所述安装螺栓依次穿过所述底板、所述液冷板安装于所述边框上。
21.可选的，所述边框的上表面高度高于所述盖板的高度。
22.相对于现有技术，本实用新型提供的电池包具有以下优势：
23.在本实用新型实施例中，所述电池包包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体包括边框和盖板，所述盖板连接于所述边框的侧壁，所述盖板和所述边框围合形成腔体，所述腔体用于容纳电池；所述第二箱体连接于所述边框上远离所述盖板的一侧，以对所述电池进行密封；其中，所述盖板远离所述腔体的一侧设有至少一个座椅横梁，所述座椅横梁的两端分别连接于所述边框，所述座椅横梁用于连接座椅。这样，通过在第一箱体的腔体内安装车辆的电池，同时在第一箱体的盖板上设置座椅横梁以安装于车身，作为车身的底板，实现电池安装和车身底板功能的集成，简化了车身结构，有利于车辆的轻量化设计。
24.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中电池包直接装配在车身上，不利于车辆的轻量化设计的问题。
25.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
26.一种车辆，所述车辆包括所述的电池包。
27.所述车辆与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
28.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1为本实用新型实施例提供的一种电池包的示意图；
30.图2为本实用新型实施例提供的电池包的第一箱体的示意图之一；
31.图3为本实用新型实施例提供的电池包的第一箱体的示意图之二；
32.图4为本实用新型实施例提供的电池包的第二箱体的示意图。
33.附图标记说明：100-第一箱体；200-第二箱体；110-边框；120-盖板；130-腔体；140-座椅横梁；150-第一纵梁；143-横梁本体；144-安装架；160-第二纵梁；161-第一端；162-第二端；112-第一凹口；113-第二凹口；170-第一隔板；180-第一内横梁；190-第二内横梁；210-底板；220-安装螺栓。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
36.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.如图1至图4所示，一种电池包，所述电池包包括第一箱体100和第二箱体200；
40.第一箱体100包括边框110和盖板120，盖板120连接于边框110的侧壁，盖板120和边框110围合形成腔体130，腔体130用于容纳电池；
41.第二箱体200连接于边框110上远离盖板120的一侧，以对所述电池进行密封；其中，
42.盖板120远离腔体130的一侧设有至少一个座椅横梁140，座椅横梁140的两端分别连接于边框110，座椅横梁140用于连接座椅。
43.在本实用新型实施例中，通过在第一箱体100的腔体130内安装车辆的电池，同时在第一箱体100的盖板120上设置座椅横梁140以安装于车身，作为车身的底板，实现电池安装和车身底板功能的集成，简化了车身结构，有利于车辆的轻量化设计。
44.在本实用新型实施例中，第一箱体100的材质可以包括钢材、合金等材质，例如采用铝合金，本技术实施例对第一箱体100的具体材质可以不做限定。第一箱体100的深度可以设计为130mm、150mm、110mm等等，本技术实施例对第一箱体100的具体深度也可以不做限定。由于第一箱体100相对于一般电池包具有较大的深度，因此，可以使得本技术的电池包能够安装于车身的底部，以作为车身的底板。
45.示例地，在本技术实施例中，第一箱体100的边框110和盖板120的连接方式可以包括焊接、卡接等，本技术实施例对边框110和盖板120的具体连接方式可以不做限定。边框110可以由一个整体构成，也可以由多个子边框拼接而成，本技术实施例对此也可以不做限定。多个子边框之间可以通过焊接、卡接等方式实现连接，本技术实施例对此也可以不做限定。
46.在本技术实施例中，第二箱体200的材质可以包括钢材、合金等材质，例如采用钢材，使得第二箱体200具有更好的强度和承载力。本技术实施例对第二箱体200的具体材质可以不做限定。
47.具体地，在本技术实施例中，座椅横梁140可以包括前横梁和后横梁，前横梁和后横梁间隔平行设置。前横梁的两端分别连接于边框110，用于连接前座椅；后横梁的两端分别连接于边框110，用于连接后座椅。这样，通过前横梁和后横梁分别对前座椅和后座椅实现固定，增强了前座椅和后座椅分别与电池包的连接可靠性和稳定性。
48.在本技术实施例中，可选地，所述电池包还包括第一纵梁150。第一纵梁150的一端
连接于边框110，第一纵梁150的另一端连接于座椅横梁140。这样，第一纵梁150可以用于传递边框110受到的碰撞力，以避免所述电池受到挤压。
49.在实际应用中，当电池包受到碰撞，其腔体130内容纳的电池则容易受到挤压摩擦等，引发电池起火甚至导致爆炸等，存在极大的安全隐患。通过在边框110与座椅横梁140中间设置第一纵梁150，可以有效传递边框110或座椅横梁140受到的碰撞力，以满足车辆出厂前的碰撞测试，避免所述电池受到挤压而引发电池起火甚至导致爆炸。
50.可选地，在本技术实施例中，座椅横梁140包括横梁本体143和多个凸出于横梁本体143的安装架144，安装架144用于安装所述前座椅。这样，通过横梁本体143提供支撑力，通过安装架144实现对前座椅的稳固安装。
51.具体地，在本技术实施例中，如图1和图2所示，安装架144的数量可以包括8个，其中四个用于安装一个前座椅，另外四个用于安装另一个前座椅，为两个前座椅分别提供稳固的安装支点。在实际应用中，也可以根据需要设置安装架144的数量可以包括10个、12个、4个等等，本技术实施例对安装架144的具体数量可以不做限定。
52.在本技术实施例中，可选地，所述电池包还包括第二纵梁160，第二纵梁160至少部分穿设于座椅横梁140，且第二纵梁160的两端分别连接于边框110。第二纵梁160设有中空结构，所述中空结构用于容纳线缆。通过中空结构，便于将车辆需要安装的线缆穿设于第二纵梁160内，提升了电池包的空间利用率。
53.可选地，在本技术实施例中，第二纵梁160包括相对设置的第一端161和第二端162，边框110上对应于第一端161设有第一凹口112，边框110上对应于第二端162设有第二凹口113。第一端161嵌设于第一凹口112，第二端162嵌设于第二凹口113。这样，可以稳定地将第二纵梁160安装于边框110上，增强两者之间的连接可靠性。
54.在本技术的一些可选实施例中，所述电池包还包括第一隔板170，第一隔板170连接于盖板120，并朝向腔体130伸出。在实际应用中，所述电池的数量可以为多个，第一隔板170将腔体130分隔为至少两个子腔体，一个子腔体容纳一个所述电池。这样，实现对多个电池分隔出单独的容纳空间，避免多个电池相互摩擦碰撞。
55.示例地，在本技术实施例中，如图3所示，示出了第一隔板170的数量为1个的情况，将腔体130分隔为两个子腔体，分别容纳2个电池。第一隔板170的数量也可以包括2个，将腔体130分隔为三个子腔体，分别容纳3个电池；以及第一隔板170的数量也可以包括3个，将腔体130分隔为四个子腔体，分别容纳4个电池等等。本技术实施例对第一隔板170的具体数量可以不做限定，同样的，本技术实施例对子腔体的具体数量也可以不做限定。
56.可选地，在本技术实施例中，所述电池包还包括第一内横梁180和第二内横梁190，第一内横梁180连接于第一隔板170的一端，第二内横梁190连接于第一隔板170的另一端。这样，电池包在第一隔板170的两端均能够得到较好的支撑作用，避免电池包变形。
57.在本技术的一些可选实施例中，所述电池包还包括液冷板和安装螺栓220，第二箱体200为一体成型的底板210，底板210和边框110间设有所述液冷板，安装螺栓220依次穿过底板210、所述液冷板安装于边框110上。通过所述液冷板可以对所述电池进行冷却降温，提高电池包的散热能力，通过安装螺栓220可以使得底板210、所述液冷板稳定安装于边框110上，增强三者之间的连接可靠性。
58.可选地，在本技术实施例中，边框110的上表面高度高于盖板120的高度。这样，使
得盖板120上的座椅横梁140能够稳定连接于边框110上。
59.相对于现有技术，本实用新型提供的电池包具有以下优势：
60.在本实用新型实施例中，所述电池包包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体包括边框和盖板，所述盖板连接于所述边框的侧壁，所述盖板和所述边框围合形成腔体，所述腔体用于容纳电池；所述第二箱体连接于所述边框上远离所述盖板的一侧，以对所述电池进行密封；其中，所述盖板远离所述腔体的一侧设有至少一个座椅横梁，所述座椅横梁的两端分别连接于所述边框，所述座椅横梁用于连接座椅。这样，通过在第一箱体的腔体内安装车辆的电池，同时在第一箱体的盖板上设置座椅横梁以安装于车身，作为车身的底板，实现电池安装和车身底板功能的集成，简化了车身结构，有利于车辆的轻量化设计。
61.本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的电池包。
62.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。