一种电动背门ECU控制器固定支架的制作方法

一种电动背门ecu控制器固定支架
技术领域
1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体涉及一种电动背门ecu 控制器固定支架。


背景技术：

2.随着汽车电气化快速发展，汽车的智能化程度也在不断提升，在背门开启过程中为提供更好的乘驾体验，解放驾乘人员双手，越来越多的车型配备背门电动开启功能。其中背门ecu(电子控制单元)控制器是电动背门系统中的核心部件，主要控制着背门的电动开启/关闭、背门锁上锁/解锁、提供背门防夹保护、提供高can通讯，因此其对其安装结构的要求也十分严格。背门ecu控制器安装结构是为电动背门ecu控制器提供安装固定的部件，在车辆行驶过程中，能有效保证背门ecu控制器的固定牢固，避免路面激励导致的共振而引起零部件损坏和控制系统受到干扰，影响车辆背门系统自动开启稳定性。
3.背门ecu控制器体型较大，布置上要求占据的空间要尽可能的小，同时安装区域需具备良好的刚度和模态要求，一般布置在乘员舱内d柱区域或者背门内部，另外需靠近检修口区域方便硬件维修。背门ecu控制器安装时接插口方向需要竖直朝下30
°
，防止线束接插口位置有水汽残留，同时控制器布置位置要与背门撑杆距离尽量近，减小线阻产生的电压降和电磁辐射。为了美观及对控制器的保护，还需对控制器进行遮蔽。
4.现有技术中一般将背门ecu控制器安装在乘员舱内侧围d柱或者背门内部，但安装在乘员舱内d柱上时无法对侧围后部刚度和模态起到增强作用，同时侧围后部区域由于造型原因特征较少，局部刚度较差，容易造成凹陷，行车过程中通过路面激励容易导致共振。因此，需要开发一种固定结构，既能保证控制器的固定安装，又同时增强安装点附近的刚度和模态，减少行车过程中路面激励导致的共振。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题在于，如何保证控制器的固定安装。
6.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种电动背门ecu控制器固定支架，包括架体，所述架体为z型结构，所述架体上设有电动背门ecu安装区，所述架体两端分别与车身后轮外板与和侧围固定连接。
7.通过将架体设置为z型结构，并将其两端与车身后轮外板与和侧围固定，增加了架体与车身后轮外板与和侧围连接的稳定性，增强了侧围局部刚度，提升背门ecu安装区域模态，同时“z”字型架体刚度高、冲压回弹易控制、成型简单。
8.作为优选的技术方案，所述架体包括上平面、侧壁支撑面、下平面，所述上平面通过侧壁支撑面与下平面相连，所述上平面与侧壁支撑面的连接处成型有加强筋，所述上平面与车身后轮外板焊接固定，所述下平面与侧围粘接固定。
9.通过增加的加强筋可提高架体与车身后轮外板与和侧围连接的稳定性，可改善架体在翻边成型过程中板材的起皱、回弹等工艺问题，同时通过下平面与侧围粘接固定的方
式，减少了行车过程中路面激励导致的车身与架体共振。
10.作为优选的技术方案，所述电动背门ecu安装区包括成型在上平面上的两个凸台。
11.作为优选的技术方案，所述上平面顶部设有第一减重孔，所述侧壁支撑面上设有第二减重孔，通过第一减重孔和第二减重孔的设置，提高了结构强度，降低了架体重量，实现了轻量化。
12.作为优选的技术方案，所述上平面边缘成型有多个与车身后轮外板相适配的沉台面，并与车身后轮外板焊接固定，所述下平面上开设有挤胶槽。
13.作为优选的技术方案，所述凸台背离ecu安装面的一端固定有安装螺母。
14.作为优选的技术方案，所述加强筋沿上平面与侧壁支撑面的连接面均匀分布。
15.作为优选的技术方案，所述架体位于非工作工位。
16.本实用新型的优点在于：
17.(1)本实用新型中，通过将架体设置为z型结构，并将其两端与车身后轮外板与和侧围固定，增加了架体与车身后轮外板与和侧围连接的稳定性，增强了侧围局部刚度，提升背门ecu安装区域模态，同时“z”字型架体刚度高、冲压回弹易控制、成型简单。
18.(2)本实用新型中，通过增加的加强筋可提高架体与车身后轮外板与和侧围连接的稳定性，可改善架体在翻边成型过程中板材的起皱、回弹等工艺问题，同时通过下平面与侧围粘接固定的方式，减少了行车过程中路面激励导致的车身与架体共振。
19.(3)本实用新型中，通过第一减重孔和第二减重孔的设置，提高了结构强度，降低了架体重量，实现了轻量化。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的等轴侧结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的俯视结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的图2的a-a断面结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的仰视结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的安装结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例提供的一种电动背门ecu控制器固定支架的背门ecu控制器结构示意图；
26.附图标号：1、架体；2、上平面；3、第一减重孔a；4、第一减重孔b；5、第一凸台；6、第二凸台；7、第一沉台面；8、第二沉台面；9、第三沉台面；10、侧壁支撑面；11、三角加强筋a；12、三角加强筋b；13、第二减重孔；14、下平面；15、挤胶槽；16、断面；17、安装螺母；18、焊点； 19、车身后轮外板；20、膨胀胶；21、侧围；22、螺栓；23、背门ecu控制器。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参阅图1，一种电动背门ecu控制器固定支架，包括架体1，架体1 为z型结构，需要说明的是，本实施例中，架体1为钣金材质，优选为钢制或铝制材质的平面板材，位于非工作工位，架体1上设置有电动背门ecu 安装区，架体1两端分别车身后轮外板19与和侧围21固定连接，架体1 包括上平面2、侧壁支撑面10、下平面14，下平面14为侧围21的支撑面，与侧围21距离1.5mm左右，上平面2通过侧壁支撑面10与下平面14相连，上平面2与侧壁支撑面10的连接处成型有两个三角加强筋，分别为三角加强筋a11和三角加强筋b12，三角加强筋a11和三角加强筋b12沿上平面2 与侧壁支撑面10的连接面均匀分布，能够改善结构冲压翻边成型过程中板材的起皱、回弹，上平面2沿其长度方向的两端分别成型有第一凸台5和第二凸台6，第一凸台5和第二凸台6能增加ecu安装区域结构的强度和刚度，上平面2与车身后轮外板19焊接固定，下平面14上开设有挤胶槽 15，下平面14与侧围21粘接固定，其中上平面2为倾斜设置，为保证背门ecu控制器23安装时接插口方向竖直朝下30
°
，防止线束接插口位置有水汽残留。
29.参阅图2，上平面2中部区域向上凸起，且其竖直段开设有第一减重孔a3，水平段开设有第一减重孔b4，侧壁支撑面10中部区域向外凸起，侧壁支撑面10上的凸起区域开设有第二减重孔13，第一减重孔a3和第一减重孔b4提升了结构性能和轻量化水平，上平面2边缘部自上至下依次冲压成型有第二沉台面8、第一沉台面7、第三沉台面9，参阅图3，断面16为z 型结构。
30.参阅图4，第一凸台5和第二凸台6背离ecu安装面的一端焊接固定有安装螺母17。
31.参阅图5和图6，第二沉台面8、第一沉台面7、第三沉台面9分别与车身后轮外板19相适配，且均与车身后轮外板19通过点焊焊接固定，形成三个焊点18，当然也可以通过其他方式将该结构与车身侧围21和车身后轮外板19进行连接，如铆接方式连接、气体保护钎焊连接等，挤胶槽15 内填充有膨胀胶20，挤胶槽15通过膨胀胶20与车身侧围21粘接连接，背门ecu控制器23通过两个螺栓22与架体1连接紧固，螺栓22固定力矩根据所选择螺栓规格进行匹配，背门ecu控制器23随车身进行涂装电泳、烘烤、喷涂工艺后，具有较好的刚强度，能对侧围21后部起到较好的支撑作用，防止侧围21后部凹陷，同时具有良好的防腐蚀性能。
32.使用方法：通过冲压成型工艺对架体1进行冲孔，成型，通过点焊将第二沉台面8、第一沉台面7、第三沉台面9分别与车身后轮外板19焊接固定，通过焊接方式将安装螺母17焊接在上平面2上的第一凸台5和第二凸台6底部，在挤胶槽15内挤入膨胀胶20，并使其与车身侧围21粘接固定，通过螺栓22对背门ecu控制器23和架体1连接紧固。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。