一种后桥总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种后桥总成及汽车。


背景技术：

2.后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
3.现有的后桥采用u型螺栓螺母与悬架连接，为了提高车辆的舒适性，在现有的车辆中，设计了一种悬架机构，将该悬架机构与后桥进行连接，以提高整车舒适性的目的。
4.在整车装配的过程中，现有的后桥与提升舒适性的悬架机构无法连接。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一种后桥总成及汽车，以解决背景技术中现有的后桥与提升舒适性的悬架机构无法连接的问题。
6.本实用新型的一方面在于提供一种后桥总成，包括具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面的后桥本体，及用于连接悬架的安装组件，所述安装组件设于所述后桥本体上；
7.所述安装组件包括上拉杆支架、稳定杆支架、螺旋弹簧支架、减震器支架、横拉杆支架以及下拉杆支架；
8.所述上拉杆支架设于所述后桥本体的端部，所述稳定杆支架和所述螺旋弹簧支架均设于所述第一表面和所述第二表面的其中一个上，所述减震器支架和所述下拉杆支架均设于所述第一表面和所述第二表面的另一个上，所述横拉杆支架的一部分设于所述第一表面上，另一部分设于所述第二表面上。
9.进一步地，所述横拉杆支架设于所述第一表面的部分所述横拉杆支架位于所述螺旋弹簧支架之下，其中，所述螺旋弹簧支架包括供所述横拉杆支架伸入的腔体。
10.进一步地，所述螺旋弹簧支架设于所述上拉杆支架和所述稳定杆支架之间。
11.进一步地，所述减震器支架和所述下拉杆支架分别设于靠近所述后桥本体的两端的第二表面上。
12.进一步地，所述稳定杆支架倾斜设于所述第一表面上。
13.进一步地，所述上拉杆支架、所述稳定杆支架和所述螺旋弹簧支架均设有两个，且分别以所述后桥本体的中心垂线为中心，对称设于所述后桥本体上。
14.进一步地，所述上拉杆支架、所述稳定杆支架、所述螺旋弹簧支架、所述减震器支架、所述横拉杆支架以及所述下拉杆支架均焊接于所述后桥本体上。
15.本实用新型的另一方面在于提供一种汽车，该汽车包括车架和上述提供的一种后
桥总成，其中，所述后桥总成设于所述车架上。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
17.在本实用新型中，通过在后桥本体上设置安装组件，以实现悬架与后桥本体的连接，具体来说，安装组件包括上拉杆支架、稳定杆支架、螺旋弹簧支架、减震器支架、横拉杆支架以及下拉杆支架，在实际情况中，悬架包括下拉杆、上拉杆、螺旋弹簧、稳定杆、横拉杆以及减震器，通过将悬架中的每个部件分别与每个支架进行连接，以实现将悬架和后桥本体连接的目的。
附图说明
18.图1为本实用新型第一实施例中后桥总成的整体结构立体示意图；
19.图2为本实用新型第一实施例中后桥总成的整体结构正视图。
20.图中：1、上拉杆支架；2、稳定杆支架；3、螺旋弹簧支架；301、腔体；4、减震器支架；5、横拉杆支架；6、下拉杆支架；7、后桥本体；701、第一表面；702、第二表面。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.实施例一：
25.请参阅图1至图2，所示为本实用新型中第一实施例中的一种后桥总成，包括具有第一表面701和与第一表面701相对的第二表面702的后桥本体7。
26.其中，为解决背景技术中现有的后桥与提升舒适性的悬架机构无法连接的问题，则该后桥总成还包括用于连接悬架的安装组件，安装组件设于后桥本体7上，安装组件包括上拉杆支架1、稳定杆支架2、螺旋弹簧支架3、减震器支架4、横拉杆支架5以及下拉杆支架6，上拉杆支架1设于后桥本体7的端部，稳定杆支架2和螺旋弹簧支架3均设于第一表面701和第二表面702的其中一个上，减震器支架4和下拉杆支架6均设于第一表面701和第二表面702的另一个上，横拉杆支架5的一部分设于第一表面701上，另一部分设于第二表面702上。
27.在实际情况中，该悬架包括下拉杆、上拉杆、螺旋弹簧、稳定杆、横拉杆以及减震器，在一些实施例当中，通过将该悬架内的各个零部件与本实用新型中的各个支架进行连接，以实现提升整车稳定性的目的，具体来说，悬架中的下拉杆与下拉杆支架6连接、上拉杆
与上拉杆支架1连接、螺旋弹簧与螺旋弹簧支架3连接、稳定杆与稳定杆支架2连接、横拉杆与横拉杆支架5连接、以及减震器与减震器支架4连接，通过在后桥本体7上设置与悬架对应的支架，实现将悬架安装于后桥本体7上，解决了现有技术无法连接的问题。
28.具体来说，横拉杆支架5设于第一表面701的部分横拉杆支架5位于螺旋弹簧支架3之下，其中，螺旋弹簧支架3包括供横拉杆支架5伸入的腔体301，螺旋弹簧支架3设于上拉杆支架1和稳定杆支架2之间，减震器支架4和下拉杆支架6分别设于靠近后桥本体7的两端的第二表面上，通过对各支架位置的限定，保障对后桥本体7上的表面积合理利用，避免悬架与后桥本体7进行连接时出现安装不到位的情况。
29.在一些实施例当中，稳定杆支架2倾斜设于第一表面701上，此外上拉杆支架1、稳定杆支架2和螺旋弹簧支架3均设有两个，且分别以后桥本体7的中心垂线为中心，对称设于后桥本体7上，采用多个，保障悬架零部件安装于后桥本体7上的稳定性。
30.并且，为保障安装组件设于后桥本体7上的稳定，则上拉杆支架1、稳定杆支架2、螺旋弹簧支架3、减震器支架4、横拉杆支架5以及下拉杆支架6均焊接于后桥本体7上。
31.综上，本实用新型第一实施中的一种后桥总成，相对于传统的后桥，至少具有如下有益效果：
32.1.在本实用新型中，通过在后桥本体7上设置安装组件，以实现悬架与后桥本体7的连接，具体来说，安装组件包括上拉杆支架1、稳定杆支架2、螺旋弹簧支架3、减震器支架4、横拉杆支架5以及下拉杆支架6，在实际情况中，悬架包括下拉杆、上拉杆、螺旋弹簧、稳定杆、横拉杆以及减震器，通过将悬架中的每个部件分别与每个支架进行连接，以实现将悬架和后桥本体7连接的目的。
33.2.通过将上拉杆支架1、稳定杆支架2、螺旋弹簧支架3、减震器支架4、横拉杆支架5以及下拉杆支架6均焊接与后桥本体7上，以保障安装组件设于后桥本体7上的稳定性。
34.实施例二：
35.本实用新型的第二实施例提供了一种汽车，该汽车包括车架和上述第一实施例提供的一种后桥总成，其中，后桥总成设于车架上。
36.综上，本实用新型第二实施例当中的一种汽车，相对于第一实施例当中的后桥总成，至少有如下有益效果：
37.在汽车中安装后桥总成，以实现将汽车中的悬架与后桥本体7的连接。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。