天窗总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种天窗总成及车辆。


背景技术：

2.近年来外滑式天窗青睐于大众客户需求，但是又被天窗因为密封条脱胶而导致的漏水困扰，返修成本变高，不利于客户接收，对客户来说，天窗既要保证自有的功能，还得有利于维修，在此情况下，开发一款既是外滑式天窗又不存在胶条脱胶而必须拆车的问题。现有技术中有分体式密封条，这种密封条采用3m胶粘贴在车身钣金上，存在胶粘性不强的问题，或者安装时胶未粘贴钣金上导致产生脱胶问题，后期一旦天窗出现这个现象，需要拆解车上的顶棚、四立柱、门洞胶条才能维修密封条。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种天窗总成，目的是提高天窗密封性能。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：天窗总成，包括天窗玻璃以及围绕天窗玻璃进行布置的天窗前横梁、天窗后横梁、天窗左滑轨和天窗右滑轨以及围绕所述天窗玻璃一整圈进行布置且与所述天窗前横梁和/或天窗后横梁和/或天窗左滑轨和/或天窗右滑轨卡接的集成密封条。
5.所述天窗前横梁和/或天窗后横梁和/或天窗左滑轨和/或天窗右滑轨上设置与所述集成密封条进行卡接的卡勾。
6.所述天窗前横梁和/或天窗后横梁和/或天窗左滑轨和/或天窗右滑轨上设置用于排水的流水槽通道。
7.所述天窗前横梁与所述天窗左滑轨和所述天窗右滑轨为卡接、铆接或粘接连接。
8.所述天窗后横梁与所述天窗左滑轨和所述天窗右滑轨为卡接、铆接或粘接连接。
9.所述集成密封条内部设置有排气孔。
10.所述排气孔设置多个，相邻两个排气孔之间的间距设置在300mm。
11.所述集成密封条的材质为epdm。
12.所述集成密封条的表面设置由静电喷涂形成的涂层，涂层的厚度处于10um-20um之间。
13.所述集成密封条包括密实胶条和与密实胶条连接的发泡胶条，发泡胶条与所述天窗玻璃和车身顶盖配合。
14.所述密实胶条内设置卡槽，密实胶条与所述天窗前横梁和/或天窗后横梁和/或天窗左滑轨和/或天窗右滑轨为卡接连接。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的天窗总成。
16.本实用新型的天窗总成，集成密封条是卡接在前后横梁和导轨上，集成密封条不
自带3m胶，不受胶的粘结性能和时间的影响而装配不好，通过这种结构设计，保证天窗因密封条未粘贴牢固而产生漏水问题，这种集成密封条结构有利于提高天窗装配和拆卸工时。
附图说明
17.图1是本实用新型天窗总成的结构示意图；
18.图2是前后横梁与集成密封条卡接的截面示意及与顶盖配合的截面示意；
19.图3是左右滑轨与集成密封条卡接的截面示意与顶盖配合的截面示意；
20.图4是集成密封条结构的截面示意；
21.上述图中的标记均为：1、天窗前横梁；2、天窗前玻璃；3、天窗后玻璃；4、天窗后横梁；5、天窗右滑轨；6、天窗左滑轨；7、集成密封条；8、车身顶盖；9、发泡胶条；10、密实胶条。
具体实施方式
22.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.如图1至图4所所示，本实用新型提供了一种天窗总成，包括天窗玻璃、围绕天窗玻璃进行布置的天窗前横梁1、天窗后横梁4、天窗左滑轨6和天窗右滑轨5以及围绕天窗玻璃一整圈进行布置且与天窗前横梁1、天窗后横梁4、天窗左滑轨6和天窗右滑轨5卡接的集成密封条7。集成式密封条一整圈卡接在天窗前横梁1、天窗后横梁4、天窗左滑轨6、天窗右滑5上面，使其密封整车，防止天窗漏水和漏气。集成密封条7是卡接在前后横梁和导轨上，集成密封条7不自带3m胶，不受胶的粘结性能和时间的影响而装配不好，通过这种结构设计，保证天窗因密封条未粘贴牢固而产生漏水问题，这种集成密封条7结构有利于提高天窗装配和拆卸工时。
26.具体地说，如图1至图4所示，天窗前横梁1和天窗后横梁4的长度方向与车身的宽度方向相平行，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5的长度方向与车身的长度方向相平行，车身的长度方向与其宽度方向相垂直。天窗前横梁1、天窗后横梁4、天窗右滑轨5、天窗左滑轨6用于卡接固定集成密封条7，天窗左滑轨6位于车身的左侧，天窗右滑轨5位于车身的右侧，车身的左侧和右侧为车身的宽度方向上的相对两侧。天窗玻璃包括天窗前玻璃2和天窗后玻璃3，天窗前玻璃2和天窗后玻璃3为沿车身的长度方向依次布置。天窗前横梁1的两端分别通过螺钉和粘接剂与天窗左滑轨6和天窗右滑轨5的一端固定连接，天窗后横梁4的两端分别通过螺钉和粘接剂与天窗左滑轨6和天窗右滑轨5的另一端固定连接，形成天窗框架总
成，集成密封条7卡接在前后横梁及滑轨的卡槽上，装配成一个封闭的环形，集成密封条7一侧与天窗玻璃压缩密封，与天窗集成一起，保证外观美观效果，天窗前玻璃2和天窗后玻璃3通过螺钉固定在天窗框架总成上。通过设有框架总成、前后玻璃组成的天窗与车身顶盖8通过螺栓紧固，集成密封条7与车身顶盖8贴合连接一起，通过集成密封条7实现天窗与车身顶盖8之间的密封。
27.作为变形实施方案，天窗前横梁1与天窗左滑轨6还可以通过卡接、铆接或粘接等方式实现连接。天窗左滑轨6可以通过卡接、铆接或粘接等方式与天窗后横梁4实现连接，天窗后横梁4通过卡接、铆接或粘接等方式与天窗右滑轨5实现连接，天窗右滑轨5通过卡接、铆接或粘接等方式与天窗前横梁1连接。
28.作为优选的，天窗前横梁1上设置与集成密封条7进行卡接的卡勾，天窗后横梁4上也设置与集成密封条7进行卡接的卡勾，天窗左滑轨6上也设置与集成密封条7进行卡接的卡勾，天窗右滑轨5上也设置与集成密封条7进行卡接的卡勾。天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6、天窗右滑轨5上设置密封条卡接槽用于容纳集成密封条7，将集成密封条7插入密封条卡接槽内，保证集成密封条7不脱离。集成式密封条的使用不受胶的性能影响，也不受装配不好而导致的漏水，集成密封条7只要将密封条卡在设定好的前后横梁及滑轨的卡槽内，即使出现密封条外观问题，也不需要拆卸整车其他样件，只需要将密封条拔出进行维修，减少拆卸其他件带来的损失影响，集成的密封条也是外滑式天窗的一种发展趋势。
29.如图1至图4所示，集成密封条7包括密实胶条10和与密实胶条10连接的发泡胶条9，密实胶条10和发泡胶条9的材质为黑色橡胶。密实胶条10插入天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5上设置的密封条卡接槽内，密实胶条10与天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5为卡接连接，密实胶条10内设置让天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5上设置的卡勾嵌入的卡槽，卡槽的形状与卡勾的形状相匹配。发泡胶条9与密实胶条10固定连接，发泡胶条9与天窗玻璃和车身顶盖8配合，发泡胶条9用于与天窗玻璃和车身顶盖8接触，实现密封，发泡胶条9天窗玻璃和车身顶盖8之间，发泡胶条9为围绕天窗玻璃一整圈进行布置的环形结构。
30.作为优选的，集成密封条7包括天窗前横梁1和天窗后横梁4上设置用于排水的流水槽通道。集成密封条7包括天窗左滑轨6和天窗右滑轨5上也设置用于排水的流水槽通道。这样在雨量非常大的时候，雨水可以通过流水槽通道向外排出，避免车辆顶部积水而产生漏水问题，集成式密封条尺寸上要满足整车定义的尺寸公差要求。
31.作为优选的，为保证集成密封条7与车身顶盖8配合效果，集成密封条7内部设置有排气孔，排气孔用于使集成密封条7的内腔体与外界环境连通，排气孔设置多个，相邻两个排气孔之间的间距设置在300mm，可以有效保证天窗运行时出现密封条塌陷挤压现象。
32.作为优选的，集成密封条7的材质为epdm，集成密封条7的表面设置由静电喷涂的涂层，涂层的厚度处于10um-20um之间。
33.本发明中，使用集成密封条7通过天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5卡接固定位置，使得密封条无法脱落，集成密封条7装配时要无褶皱平整的装上，不能出现弯曲、鼓起、凸包问题，从外观上看上去与天窗前横梁1、天窗后横梁4，天窗左滑轨6和天窗右滑轨5为一体结构，从而实现整体式天窗总成。
34.集成密封条7按照设计的截面做一个口模，在一定的压力和温度下挤出集成密封
条7，挤出的密封条需要将两头在模具里面连接起来，形成一个封闭的环形密封条，此密封条不需要热压敏胶组合一起，减少安装工序，节省人员成本。更不受3m胶随温度和时间的限制而影响密封条性能。集成密封条7装至整车后对拆卸和返工带来极大的方便性，降低维修成本，减少客户投诉和抱怨，更能降低因密封条脱胶而产生的漏水问题。
35.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的天窗总成。此天窗总成的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的天窗总成，所以其具有上述天窗总成的所有优点。
36.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。