制动踏板和具有该制动踏板的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种制动踏板和具有该制动踏板的车辆。


背景技术：

2.制动踏板是车辆上的重要零部件，对车辆的制动起到至关重要的作用。相关技术中，设计制动踏板时，一部分车型为了制动踏板的轻量化而放弃了制动踏板的强度要求，另一部分车型为了满足制动踏板的强度要求，而导致制动踏板的重量大幅增加。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动踏板，可以兼顾踏板臂的强度和轻量化。
4.本实用新型还提出了一种具有上述制动踏板的车辆。
5.根据本实用新型实施例的制动踏板包括：支架，所述支架上设有开关安装位；踏板臂，所述踏板臂的上端具有转轴，所述转轴与所述支架铰接，所述踏板臂上设有开关触发片，所述开关触发片包括触发片本体和固定支臂，所述触发片本体套设于所述踏板臂且适于随所述踏板臂靠近或远离所述开关安装位，所述固定支臂与所述触发片本体相连，且所述固定支臂还与所述转轴和/或所述踏板臂焊接固定；踏板面，所述踏板臂的下端与所述踏板面相连接。
6.根据本实用新型实施例的制动踏板，通过在触发片本体上增设固定支臂，并使固定支臂与转轴和/或踏板臂焊接固定，可以在开关触发片较小重量增幅的情况下，起到加强踏板臂强度和刚度的作用，这样，踏板臂可以设置得较细或较短，以减轻踏板臂的重量。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述固定支臂包括第一支臂，所述第一支臂与所述触发片本体相连且与所述转轴焊接固定。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一支臂的靠近所述转轴的一端与所述踏板臂分离开。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述固定支臂包括第二支臂，所述第二支臂与所述触发片本体的下端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述固定支臂包括第三支臂，所述第三支臂与所述触发片本体的上端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述触发片本体与所述踏板臂分离开。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板臂的与所述踏板面固定的一端中心偏离所述踏板面的中心。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板臂与所述踏板面的连接处设有加强板，所述加强板至少具有第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述踏板臂固定，所述第二侧边与所述踏板面固定。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述触发片本体包括第一板、第二板和第三板，所述第二板连接所述第一板和所述第三板，所述第一板和所述第三板位于所述第二板的同一侧，所述第一板、所述第二板和所述第三板之间形成用于容纳所述踏板臂的安装空间；
15.所述固定支臂包括第一支臂、第二支臂、第三支臂，所述第一支臂与所述第一板相连且与所述转轴焊接固定，所述第二支臂与所述第三板的上端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定，所述第三支臂与所述第三板的下端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述第一支臂、所述第二支臂、所述第三支臂的至少一个上设有加强筋。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述触发片本体包括向外延伸的触发支臂，所述触发支臂适于随所述踏板臂靠近或远离所述开关安装位。
18.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的制动踏板。
19.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的制动踏板，可以在保证制动踏板强度和刚度的前提下，实现车辆的轻量化设计。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.图1是根据本实用新型实施例的制动踏板的主视图；
22.图2是根据本实用新型实施例的制动踏板的后视图；
23.图3是根据本实用新型实施例的制动踏板的侧视图；
24.图4是制动状态以及非制动状态下，制动踏板的示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的制动踏板的分解图；
26.图6是开关触发片与踏板臂的连接示意图；
27.图7是开关触发片的一个视角的立体示意图；
28.图8是开关触发片的另一个视角的立体示意图；
29.图9是踏板臂、踏板面、加强板的一个视角的立体示意图；
30.图10是踏板臂、踏板面、加强板的另一个视角的立体示意图；
31.图11是支架、踏板臂、球头组件的装配示意图；
32.图12是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。
33.附图标记：
34.车辆100、制动踏板10、支架1、第一支架11、第二支架12、连接支架13、支架安装孔14、垫圈15、底座安装孔16、壁面支撑孔17、踏板臂2、转轴3、开关触发片4、触发片本体41、第一板411、第二板412、第三板413、第一支臂42、第二支臂43、第三支臂44、触发支臂45、触发加强筋451、第一加强筋46、踏板面5、开关底座6、踏板垫7、球头组件8、球头81、球头本体811、球头杆812、球头座82、球头底座支架83、加强板9、车轮20。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.制动踏板10通常安装于车辆100上，踩下制动踏板10时，制动系统为车辆100提供制动力。下面以将制动踏板10安装于车辆100并结合图1-图12详细描述根据本实用新型实施例的制动踏板10以及具有该制动踏板10的车辆100。
39.参照图1-图5所示，根据本实用新型实施例的制动踏板10可以包括：支架1、踏板臂2、开关触发片4以及踏板面5。
40.其中，在一些实施例中，支架1上设有开关安装位，开关适于安装在开关安装位处，该开关可以是制动灯的开关，用于控制制动灯的打开或关闭。在具体实施例中，参照图3、图5所示，支架1上设有底座安装孔16，底座安装孔16处安装有开关底座6，开关安装位形成在开关底座6上，开关安装于开关安装位。
41.参照图1-图5所示，踏板臂2的上端具有转轴3，转轴3与支架1铰接。具体而言，支架1内形成用于容纳转轴3的安装空间，转轴3位于该安装空间内，且转轴3的两端被该安装空间的壁面支撑孔17支撑，转轴3相对于支架1可摆动，而转轴3又与踏板臂2固定，这样，踏板臂2相对于支架1可摆动，例如踏板臂2可在图4所示的m-n方向摆动。
42.参照图1-图5所示，踏板臂2上设有开关触发片4，开关触发片4可以包括触发片本体41和固定支臂，触发片本体41套设于踏板臂2，且触发片本体41适于随踏板臂2靠近或远离开关安装位。具体而言，当踏板臂2摆动时，触发片本体41适于随踏板臂2同步摆动。当踏板臂2的下端向远离支架1的方向摆动时，即向m方向摆动时，触发片本体41随踏板臂2同步摆动，以使触发片本体41远离开关安装位，当触发片本体41与开关不接触时，开关关闭，制动灯灭。当踏板臂2的下端向支架1的方向摆动时(即踩下制动踏板10时)，即向n方向摆动时，触发片本体41随踏板臂2同步摆动，以使触发片本体41靠近开关安装位，当触发片本体41与开关接触时，开关打开，制动灯亮，以对周围车辆100和行人起到警示作用，提升车辆100的行驶安全性。在图4的示例中，当踏板臂2位于实线位置时，制动踏板10处于非制动状态；当踏板臂2位于虚线位置时，制动踏板10处于制动状态。
43.参照图1-图6所示，固定支臂与触发片本体41相连，且固定支臂还与转轴3和/或踏板臂2焊接固定，也就是说，在一些实施例中，固定支臂仅与转轴3焊接固定；在另一些实施例中，固定支臂仅与踏板臂2焊接固定；在其他一些实施例中，固定支臂与转轴3、踏板臂2均
焊接固定。固定支臂可以起到加强踏板臂2强度和刚度的作用，这样，踏板臂2的管径或横截面尺寸或长度尺寸可以设计得较小，从而有利于减轻踏板臂2的重量，进而有利于减轻制动踏板10的重量。
44.开关触发片4同时具备开关触发及踏板臂2加强功能，开关触发片4与转轴3和/或踏板臂2焊接固定，以较小的重量增幅实现踏板臂2强度和刚度的大幅增加。
45.参照图1-图5所示，踏板臂2的下端与踏板面5相连接。驾驶员踩下踏板面5时，踏板臂2以转轴3为摆动中心向支架1的方向摆动，即朝向n向摆动，n向也是朝向车前的方向。
46.支架1上设有支架安装孔14，以车辆100的车身为例，螺栓等紧固件穿设于支架安装孔14后紧固于车身，由此可以实现制动踏板10在车辆100上的安装。
47.在一些实施例中，结合图1-图2所示，支架1的朝向车身的表面还设有垫圈15，以减小支架1对车身的磨损。垫圈15可以仅设置在对应的支架安装孔14处，这样还可以缓解支架安装孔14处的应力集中现象。可选地，垫圈15可以是橡胶垫圈或海绵垫圈。
48.在一些实施例中，参照图2-图4所示，支架1可以包括第一支架11、第二支架12和连接支架13，第一支架11、第二支架12通过连接支架13相连接。第一支架11、第二支架12之间形成用于容纳转轴3的安装空间。壁面支撑孔17可以开设在第一支架11、第二支架12上。
49.在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图5、图9-图10所示，踏板面5的朝向驾驶员的一侧设有踏板垫7，有利于提升脚感、提升制动踏板10的踩踏舒适度。
50.根据本实用新型实施例的制动踏板10，通过在触发片本体41上增设固定支臂，并使固定支臂与转轴3和/或踏板臂2焊接固定，可以在开关触发片4较小重量增幅的情况下，起到加强踏板臂2强度和刚度的作用，这样，踏板臂2可以设置得较细或较短，以减轻踏板臂2的重量。
51.在本实用新型的一些实施例中，结合图1-图8所示，固定支臂可以包括第一支臂42，第一支臂42与触发片本体41相连，且第一支臂42与转轴3焊接固定。第一支臂42可以增加转轴3的强度和刚度，也可以提升转轴3与踏板臂2的连接强度。
52.在本实用新型的一些实施例中，第一支臂42的靠近转轴3的一端与踏板臂2分离开，结合图1、图6-图8所示，第一支臂42的上端与踏板臂2分离开，这样，在第一支臂42的上端与踏板臂2之间形成焊接空间，在将第一支臂42与转轴3焊接固定时，至少一部分焊料能够进入该焊接空间内，由此有利于提升第一支臂42与转轴3的连接牢固程度。
53.在本实用新型的一些实施例中，结合图1-图8所示，固定支臂可以包括第二支臂43，第二支臂43与触发片本体41的下端相连，且第二支臂43至少部分地与踏板臂2焊接固定。例如，在一些实施例中，第二支臂43的一部分与踏板臂2焊接固定，比如第二支臂43的边缘部位，或者第二支臂43的远离触发片本体41的一端；在另一些实施例中，第二支臂43整体与踏板臂2焊接固定。第二支臂43可以提升踏板臂2的强度和刚度。
54.可以理解的是，在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
55.在本实用新型的一些实施例中，结合图1-图8所示，固定支臂可以包括第三支臂44，第三支臂44与触发片本体41的上端相连，且第三支臂44至少部分地与踏板臂2焊接固
定。例如，在一些实施例中，第三支臂44的一部分与踏板臂2焊接固定，比如第三支臂44的边缘部位，或者第三支臂44的远离触发片本体41的一端；在另一些实施例中，第三支臂44整体与踏板臂2焊接固定。第三支臂44可以提升踏板臂2的强度和刚度。
56.在本实用新型的一些实施例中，结合图1-图8所示，固定支臂包括第二支臂43和第三支臂44，第二支臂43与触发片本体41的下端相连，且第二支臂43与踏板臂2焊接固定，第三支臂44与触发片本体41的上端相连，且第三支臂44与踏板臂2焊接固定。
57.在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图5所示，触发片本体41与踏板臂2分离开。也就是说，仅在固定支臂处进行焊接固定操作，而触发片本体41与踏板臂2不连接，由此可以防止尺寸超差造成开关触发片4与踏板臂2装配困难。
58.在本实用新型的一些实施例中，结合图2、图9-图10所示，踏板臂2的与踏板面5固定的一端中心偏离踏板面5的中心。参照图9所示，踏板臂2的与踏板面5固定的一端中心为a点，踏板面5的中心为b点，a点与b点错开，这样，b点左右两侧的踏板面5宽度不必相等，踏板面5的宽度可以设置地较小，从而有利于进一步减小制动踏板10的重量。
59.在本实用新型的一些实施例中，参照图9-图10所示，踏板臂2与踏板面5的连接处设有加强板9，加强板9至少具有第一侧边和第二侧边，第一侧边与踏板臂2固定，第二侧边与踏板面5固定。需要说明的是，加强板9的厚度可以设置得较薄，也可以设置得较厚，当加强板9的厚度较薄时，第一侧边和第二侧边均为线结构；当加强板9的厚度较厚时，第一侧边和第二侧边为面结构。
60.在一些实施例中，当加强板9的厚度较薄时，加强板9可以为三角形结构；当加强板9的厚度较厚时，加强板9可以为三棱柱结构。
61.在本实用新型的一些实施例中，结合图1-图8所示，触发片本体41可以呈“u”形，具体而言，触发片本体41包括第一板411、第二板412和第三板413，第二板412连接第一板411和第三板413，第一板411和第三板413位于第二板412的同一侧，第一板411和第三板413可以平行布置，第一板411、第二板412和第三板413之间形成用于容纳踏板臂2的安装空间。
62.固定支臂可以包括第一支臂42、第二支臂43、第三支臂44，第一支臂42与第一板411相连，且第一支臂42与转轴3焊接固定，第二支臂43与第三板413的上端相连，且第二支臂43至少部分地与踏板臂2焊接固定，第三支臂44与第三板413的下端相连，且第三支臂44至少部分地与踏板臂2焊接固定，也就是说，第一支臂42位于第二板412的一侧，第二支臂43和第三支臂44位于第二板412的另一侧，这样，第一支臂42与踏板臂2的一侧(例如左侧)的转轴3固定连接，第二支臂43和第三支臂44适于与踏板臂2的另一侧(例如右侧)固定连接，有利于合理布置固定点。
63.在本实用新型的一些实施例中，第一支臂42、第二支臂43、第三支臂44的至少一个上设有加强筋。参照图7-图8所示，第一支臂42为长条形支臂，第一支臂42上设有第一加强筋46，第一加强筋46沿第一支臂42的长度方向延伸，且第一加强筋46与第一支臂42随形，即第一加强筋46与第一支臂42的延伸方向相同，第一加强筋46可进一步延伸第一板411上。在一些实施例中，第三支臂44为长条形支臂，第三支臂44上可以设有第三加强筋，第三加强筋可以沿垂直于第三支臂44长度方向的方向横向延伸，也可以沿第三支臂44的长度方向纵向延伸。
64.在本实用新型的一些实施例中，结合图5、图7-图8所示，触发片本体41包括向外延
伸的触发支臂45，触发支臂45适于随踏板臂2靠近或远离开关安装位。在一些实施例中，触发支臂45可以从第三板413向外延伸。触发支臂45与第三板413的连接处设置有触发加强筋451，由此有利于提升触发支臂45与第三板413的连接强度和连接刚度。可选地，触发支臂45与第三板413可以垂直设置。
65.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4、图11所示，踏板臂2与支架1之间还可以设置球头组件8，球头组件8可以包括球头81、球头座82、球头底座支架83，球头座82固定于踏板臂2，球头底座支架83固定于支架1，球头81包括球头本体811和球头杆812，球头杆812相对于球头底座支架83可移动，球头本体811与球头座82之间形成球面副，以使踏板臂2能够相对于球头81摆动。当踏板臂2的下端向远离支架1的方向摆动时，球头杆812被从球头底座支架83拉出；当踏板臂2的下端向支架1的方向摆动时，球头杆812插入球头底座支架83。
66.根据本实用新型实施例的制动踏板10，通过设置开关触发片4和加强板9，对踏板臂2薄弱位置进行局部加强，实现以较小的重量增幅，增加踏板臂2的强度。采用加强板9局部加强踏板面5，有利于减小踏板面5的宽度。通过减小踏板臂2的长度，也可以实现减重的目的。通过优化踏板臂2的走势，可以降低布置空间要求，同时实现减重。
67.参照图12所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆100，包括车身以及上述实施例的制动踏板10。车身两侧安装有车轮20，制动踏板10安装于车身。
68.根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置上述的制动踏板10，可以在保证制动踏板10强度和刚度的前提下，实现车辆100的轻量化设计。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
70.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。