出风口总成及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种出风口总成及汽车。


背景技术：

2.汽车空调的出风口是汽车最重要的内饰件之一，一般布置于汽车乘坐位的斜上方，在打开汽车空调及汽车空调出风口后，汽车空调产生的冷风或热风通过汽车空调出风口进入车内，以调节车内温度。一般在出风口处会设置出风口开度调节装置，车内乘员可以通过操作该装置，来改变出风口处出风量的大小。
3.目前常见的汽车中的出风口开度调节装置，是通过转动旋钮来调整出风口开口的大小以实现调节出风口出风量的大小。例如申请号为cn201580050797.9的专利公开了一种汽车的通风口，包括，管道外罩、挡板、前叶片、后叶片、叶片旋钮、后叶片关节连杆、挡板关节连杆、以及转盘组装体，汽车的通风口通过转盘旋钮的旋转带动挡板关节连杆转动来对挡板与出风口的角度调节出风口开度。但是一方面上述汽车的通风口的开度调节结构涉及到的部件很多，结构比较复杂，造成制造成本的增加。另一方面，当上述汽车的通风口的转盘旋钮旋转到极限位置(最大开度位置或关闭位置)时挡板关节连杆可能由于振动等外部因素会继续转动，从而导致出风口很难固定在最大开度状态或关闭状态。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决目前汽车的出风口处的调节出风口开度的结构复杂，制造成本较高，出风口很难固定在关闭状态或最大开度状态的问题。本实用新型提供了一种出风口总成，该出风口总成调节出风口开度的结构简单，制造成本较低。
5.为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种出风口总成，包括出风口本体、叶片、连杆组件、以及旋钮；其中出风口本体的内部设置有出风通道，出风通道的一端设置有出风口，叶片设置在出风通道内、靠近出风口的位置处，且可相对于出风口转动；连杆组件和旋钮设置于出风口本体的外侧，连杆组件包括相互转动连接的第一连杆和第二连杆；第一连杆远离第二连杆的一端转动连接于旋钮靠近周缘的位置，第二连杆远离第一连杆的一端转动连接于出风口本体的外壁，且穿过出风口本体的外壁，与叶片的旋转轴固定连接。
6.出风口总成还包括：限位组件，限位组件包括第一限位部和第二限位部；其中第一限位部固定于出风口本体的外壁且位于旋钮的旋转路径上，旋钮上设置有与第一限位部相适配的第一被限位部，通过第一限位部与第一被限位部配合，以限制旋钮相对于出风口本体在第一位置和第二位置之间旋转；第二限位部固定于出风口本体的外壁且位于第二连杆的旋转路径上，以限制第二连杆相对于出风口本体在第三位置和第四位置之间转动，从而限制叶片相对于出风口在关闭位置和最大打开位置之间转动。
7.当旋钮从第二位置转动到第一位置时，第一连杆带动第二连杆从第四位置转动到第三位置，从而带动叶片从最大打开位置转动到关闭位置；当旋钮从第一位置转动到第二
位置时，第一连杆带动第二连杆从第三位置转动到第四位置，从而带动叶片从关闭位置转动到最大打开位置。
8.采用上述技术方案，通过设置出风口本体、叶片、连杆组件、旋钮、以及限位组件，就能够实现调节出风口开度的功能，结构简单，操作便利，限位组件的设置能够使出风口更稳定地处于关闭状态或最大开度状态。
9.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，第一被限位部为在旋钮的外侧沿旋钮的周向设置的弧形凹槽，第一限位部为位于弧形凹槽内与弧形凹槽相适配的凸块；当旋钮相对于出风口本体旋转到凸块的一端与弧形凹槽的一端抵接时，旋钮处于第一位置；当旋钮相对于出风口本体旋转到凸块的另一端与弧形凹槽的另一端抵接时，旋钮处于第二位置。
10.采用上述技术方案，第一被限位部为在旋钮的外侧沿旋钮的周向设置的弧形凹槽，第一限位部为位于弧形凹槽内与弧形凹槽相适配的凸块，这样第一被限位部和第一限位部结构简单，且能够起到限制旋钮旋转角度的作用。
11.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，第二限位部包括沿第二连杆的旋转路径间隔设置、且凸出于出风口本体的外壁的第二上限位构件和第二下限位构件；当第二连杆旋转到抵接第二上限位构件时，第二连杆处于第三位置；当第二连杆旋转到抵接第二下限位构件时，第二连杆处于第四位置。
12.采用上述技术方案，第二上限位构件和第二下限位构件沿第二连杆的旋转路径间隔设置，且均凸出于出风口本体的外壁，这样第二上限位构件和第二下限位构件结构简单，且能够起到限制第二连杆的旋转角度的作用。
13.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，当叶片转动到最大打开位置时，叶片与出风口的出风方向呈夹角，夹角大于等于0
°
，小于或等于90
°
。
14.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，当叶片转动到关闭位置时，叶片垂直于出风口的出风方向。
15.采用上述技术方案，当叶片转动到关闭位置时，叶片垂直于出风口的出风方向，叶片能够阻止风从出风口吹出。
16.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，出风口本体的第一侧壁上设置有第一旋转通孔，旋钮通过旋钮转轴穿过第一旋转通孔与出风口本体转动连接。
17.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，出风口本体的第一侧壁上设置有第二旋转通孔，第二连杆通过连杆转轴穿过第二旋转通孔与出风口本体转动连接，第二旋转通孔的轴线与第一旋转通孔的轴线平行。
18.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总成，叶片的旋转轴的一端设置成中空结构，套设在穿过第二旋转通孔的连杆转轴的外周，与连杆转轴固定连接。
19.采用上述技术方案，叶片的旋转轴的一端设置成中空结构，套设在穿过第二旋转通孔的连杆转轴的外周，与连杆转轴固定连接，这样第二连杆旋转时能够带动叶片旋转。
20.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的出风口总
成，出风口本体的第二侧壁上设置有第三旋转通孔，叶片的旋转轴的另一端转动连接于出风口本体的第三旋转通孔内，第二侧壁与第一侧壁相对设置，第三旋转通孔的轴线与第二旋转通孔的轴线位于同一直线上。
21.采用上述技术方案，通过设置第二旋转通孔和第三旋转通孔，叶片能够通过第二旋转通孔和第三旋转通孔相对于出风口转动。
22.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述出风口总成。
23.本实用新型的有益效果是：
24.本实用新型提供了一种出风口总成，通过设置出风口本体、叶片、连杆组件、旋钮、以及限位组件，就能够实现调节出风口开度的功能，结构简单，操作便利，限位组件的设置能够使出风口更稳定地处于关闭状态或最大开度状态。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例的出风口总成的爆炸图；
26.图2为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于关闭位置)的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于关闭位置)的俯视结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于关闭位置)的叶片相对于出风口总成的其他部件的爆炸图；
29.图5为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于最大打开位置)的结构示意图；
30.图6为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于最大打开位置)的俯视结构示意图；
31.图7为本实用新型实施例的出风口总成(叶片处于最大打开位置)的叶片相对于出风口总成的其他部件的爆炸图；
32.图8为沿图2中a-a线的剖视图；
33.图9为沿图2中b-b线的剖视图。
34.附图标记说明：
35.100：出风口本体；110：出风通道；120：出风口；130：第一侧壁；140：第一旋转通孔；150：第二旋转通孔；160：第二侧壁；170：第三旋转通孔；
36.200：叶片；210：叶片的旋转轴；
37.300：连杆组件；310：第一连杆；320：第二连杆；321：连杆转轴；
38.400：旋钮；410：第一被限位部；
39.510：第一限位部；
40.520：第二限位部；521：第二上限位构件；522：第二下限位构件；
41.c：出风口的出风方向。
具体实施方式
42.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸
出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
44.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
47.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
48.本实用新型实施方式公开了一种出风口总成，如图1-图7所示，包括出风口本体100、叶片200、连杆组件300、以及旋钮400；其中出风口本体100的内部设置有出风通道110，出风通道110的一端设置有出风口120，叶片200设置在出风通道110内、靠近出风口 120的位置处，且可相对于出风口120转动；连杆组件300和旋钮400设置于出风口本体 100的外侧，连杆组件300包括相互转动连接的第一连杆310和第二连杆320；第一连杆 310远离第二连杆320的一端转动连接于旋钮400靠近周缘的位置，第二连杆320远离第一连杆310的一端转动连接于出风口本体100的外壁，且穿过出风口本体100的外壁，与叶片的旋转轴210固定连接。
49.出风口总成还包括：限位组件，限位组件包括第一限位部510和第二限位部520；其中第一限位部510固定于出风口本体100的外壁且位于旋钮400的旋转路径上，旋钮400 上设置有与第一限位部510相适配的第一被限位部410，通过第一限位部510与第一被限位部410配合，以限制旋钮400相对于出风口本体100在第一位置和第二位置之间旋转；第二限位部520固定于出风口本体100的外壁且位于第二连杆320的旋转路径上，以限制第二连杆320相对于出风口本体100在第三位置和第四位置之间转动，从而限制叶片 200相对于出风口120在关闭位置和最大打开位置之间转动。
50.当旋钮400从第二位置转动到第一位置时，即旋钮400从图5所示的位置顺时针转动到图2所示的位置，第一连杆310带动第二连杆320从第四位置转动到第三位置，即第二连杆320从图5所示的位置顺时针转动到图2所示的位置，从而带动叶片200从如图6和图7所示的最大打开位置转动到如图3和图4所示的关闭位置。当旋钮400从第一位置转动到第二位
置时，即旋钮400从图2所示的位置逆时针转动到图5所示的位置，第一连杆310带动第二连杆320从第三位置转动到第四位置，即第二连杆320从图2所示的位置逆时针转动到图5所示的位置，从而带动叶片200从如图3和图4所示的关闭位置转动到如图6和图7所示的最大打开位置。
51.需要说明的是，本实施方式中，出风口总成可以应用于汽车的空调的出风口处。旋钮400可以转动到第一位置和第二位置之间的任意位置，从而使第一连杆310带动第二连杆320转动到第三位置和第四位置之间的任意位置，进一步带动叶片200转动到关闭位置和最大打开位置之间的任意位置，以调节出风口120的开度。另外，本实施方式中，叶片的旋转轴210或者旋钮400的旋转轴中至少一个轴为阻尼轴，以使旋钮400转动到第一位置和第二位置之间的任意位置时，能够保持在该位置不动，从而使叶片200相对于出风口120转动到关闭位置和最大打开位置之间的任意位置时，能够保持在该位置不动。
52.本实施方式中，固定连接方式包括但不仅限于焊接、一体成型、卡接，本实施方式对此不做具体限制，本领域技术人员可以根据需要设置。
53.采用上述技术方案，通过设置出风口本体100、叶片200、连杆组件300、旋钮400、以及限位组件，就能够实现调节出风口120开度的功能，结构简单，操作便利，限位组件的设置能够使出风口120更稳定地处于关闭状态或最大开度状态。
54.在一种具体实施方式中，如图2和图5所示，第一被限位部410为在旋钮400的外侧沿旋钮400的周向设置的弧形凹槽，第一限位部510为位于弧形凹槽内与弧形凹槽相适配的凸块。
55.当旋钮400相对于出风口本体100旋转到凸块的一端与弧形凹槽的一端抵接时，即如图2和图4所示凸块的左端与弧形凹槽的左端抵接，旋钮400处于第一位置，第二连杆320处于第三位置，叶片200处于关闭位置，出风口120的开度为0。如图5所示，当旋钮400相对于出风口本体100旋转到凸块的另一端与弧形凹槽的另一端抵接时，即如图5和图7所示凸块的右端与弧形凹槽的右端抵接，旋钮400处于第二位置，第二连杆 320处于第四位置，叶片200处于最大打开位置，出风口120的开度为最大。
56.本实施方式中，弧形凹槽相适配的凸块可以呈如图1所示的十字形，还可以呈其他形状，以使旋钮400在旋转过程中凸块能够与弧形凹槽的两端都能够抵接即可，本实施方式对此不做具体限制，本领域技术人员可以根据实际情况和需要设置。
57.采用上述技术方案，第一被限位部410为在旋钮400的外侧沿旋钮400的周向设置的弧形凹槽，第一限位部510为位于弧形凹槽内与弧形凹槽相适配的凸块，这样第一被限位部410和第一限位部510结构简单，且能够起到限制旋钮400旋转角度的作用。
58.在一种具体实施方式中，如图2和图5所示，第二限位部520包括沿第二连杆320 的旋转路径间隔设置、且凸出于出风口本体100的外壁的第二上限位构件521和第二下限位构件522。如图2所示，当第二连杆320旋转到抵接第二上限位构件521时，第二连杆320处于第三位置；如图5所示，当第二连杆320旋转到抵接第二下限位构件522时，第二连杆320处于第四位置。
59.本实施方式中，第二上限位构件521可以为如图1所示的凸出于出风口本体100的外壁且呈一字型的凸块，也可以为其他形状的凸块，以使第二连杆320在旋转过程中能够抵接第二上限位构件521即可。第二下限位构件522可以为如图1所示的凸出于出风口本体100
的外壁且呈十字形的凸块，也可以为其他形状的凸块，以使第二连杆320在旋转过程中能够抵接第二下限位构件522即可，本实施方式对此不做具体限制，本领域技术人员可以根据实际情况和需要设置。
60.采用上述技术方案，第二上限位构件521和第二下限位构件522沿第二连杆320的旋转路径间隔设置，且均凸出于出风口本体100的外壁，这样第二上限位构件521和第二下限位构件522结构简单，且能够起到限制第二连杆320的旋转角度的作用。
61.在一种具体实施方式中，如图7所示，当叶片200转动到最大打开位置时，叶片200 与出风口的出风方向c呈夹角α，夹角α大于等于0
°
，小于或等于90
°
。
62.本实施方式中，夹角α可以设置为0
°
～90
°
之间的任意角度，例如可以为20
°
、40
°
、 60
°
、80
°
、90
°
等，本实施方式对此不做具体限制，本领域技术人员可以根据需要设置。另外，夹角α的角度可以根据设置于旋钮400的外侧沿旋钮400的周向的弧形凹槽的弧形长度以及第二连杆320从抵接第二上限位构件521到抵接第二下限位构件522之间的旋转角度而定。
63.在一种具体实施方式中，如图4所示，当叶片200转动到关闭位置时，叶片200垂直于出风口的出风方向c。
64.采用上述技术方案，当叶片200转动到关闭位置时，叶片200垂直于出风口的出风方向c，叶片200能够阻止风从出风口120吹出。
65.在一种具体实施方式中，如图1和图8所示，出风口本体100的第一侧壁130上设置有第一旋转通孔140，旋钮400通过旋钮转轴穿过第一旋转通孔140与出风口本体100 转动连接。
66.本实施方式中，例如旋钮转轴的外径可以设置为11.4mm，第一旋转通孔140的内径可以设置为12mm，使旋钮400可通过旋钮转轴在第一旋转通孔140内旋转。
67.在一种具体实施方式中，如图1和图9所示，出风口本体100的第一侧壁130上设置有第二旋转通孔150，第二连杆320通过连杆转轴321穿过第二旋转通孔150与出风口本体100转动连接，第二旋转通孔150的轴线与第一旋转通孔140的轴线平行。
68.在一种具体实施方式中，如图1和图9所示，叶片的旋转轴210的一端设置成中空结构，套设在穿过第二旋转通孔150的连杆转轴321的外周，与连杆转轴321固定连接。
69.采用上述技术方案，叶片的旋转轴210的一端设置成中空结构，套设在穿过第二旋转通孔150的连杆转轴321的外周，与连杆转轴321固定连接，这样第二连杆320旋转时能够带动叶片200旋转。
70.在一种具体实施方式中，如图9所示，出风口本体100的第二侧壁160上设置有第三旋转通孔170，叶片的旋转轴210的另一端转动连接于出风口本体100的第三旋转通孔 170内，第二侧壁160与第一侧壁130相对设置，第三旋转通孔170的轴线与第二旋转通孔150的轴线位于同一直线上。
71.采用上述技术方案，通过设置第二旋转通孔150和第三旋转通孔170，叶片200能够通过第二旋转通孔150和第三旋转通孔170相对于出风口120转动。
72.本实用新型的有益效果是：
73.本实用新型提供了一种出风口总成，通过设置出风口本体、叶片、连杆组件、旋钮、以及限位组件，就能够实现调节出风口的开度，结构简单，操作便利，限位组件的设置能够使出风口更稳定地处于关闭状态或最大开度状态。
74.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述出风口总成。
75.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。