车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有的车辆中爬梯固定于车身的侧壁，爬梯不仅会造成车身的局部凸出，同时会影响车辆的行驶阻力。并且，现有的爬梯功能性较差，车辆日常使用时需要携带更多的工具，会造成工具在车辆中占用的空间过大，从而导致车辆的可用空间减小。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以避免爬梯造成车身的局部凸出，也可以降低车辆的行驶阻力，还可以提高爬梯的功能性，从而可以提高爬梯的使用体验。
4.根据本实用新型的车辆包括：车身，所述车身具有相邻的端壁和侧壁；爬梯，所述爬梯设有多个行走轮，多个所述行走轮设置在所述爬梯的同一侧，所述爬梯可拆地安装于所述车身，且所述爬梯相对所述车身可移动以使所述爬梯移动至所述端壁或所述侧壁。
5.根据本实用新型的车辆，通过使爬梯在车身的端壁与侧壁之间可移动，当乘员需要使用爬梯时，爬梯可以移动至车身的侧壁以便于用户在车身外攀爬，当乘员不使用爬梯时，爬梯可以收纳于车身的端壁，并且，当爬梯从车身上拆下时，爬梯可以作为滑车使用，与现有技术相比，可以避免爬梯造成车身的局部凸出，也可以降低车辆的行驶阻力，还可以提高爬梯的功能性，从而可以提高爬梯的使用体验。
6.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆还包括：锁止件，所述锁止件适于将所述爬梯锁止于所述车身。
7.在本实用新型的一些示例中，所述端壁和/或所述侧壁设有导轨，所述爬梯适于沿着所述导轨移动至所述端壁或所述侧壁。
8.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆还包括：连接座和连接销，所述连接座可转动地设于所述爬梯，所述连接座通过所述连接销可移动地安装于所述导轨。
9.在本实用新型的一些示例中，所述导轨具有滑槽，所述连接销的端部安装于所述滑槽内以使所述连接销沿所述滑槽移动。
10.在本实用新型的一些示例中，所述爬梯设有固定座，所述爬梯从所述车身拆下时，所述固定座用于固定所述连接座。
11.在本实用新型的一些示例中，所述爬梯设有安装座，所述行走轮可转动地安装于所述安装座。
12.在本实用新型的一些示例中，所述行走轮包括连接轴和轮体，所述连接轴可转动地安装于所述安装座，所述轮体安装于所述连接轴，所述连接座套设于所述连接轴外侧且相对所述连接轴可转动。
13.在本实用新型的一些示例中，所述导轨适于与所述行走轮导向配合。
14.在本实用新型的一些示例中，所述端壁设有所述导轨，所述导轨设有挡板，所述爬梯移动至所述端壁时，所述挡板适于对所述爬梯限位。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型实施例所述的车辆的示意图；
18.图2是根据本实用新型实施例所述的车辆的另一个角度的示意图；
19.图3是根据本实用新型实施例所述的爬梯的示意图；
20.图4是根据本实用新型实施例所述的导轨的示意图；
21.图5是根据本实用新型实施例所述的连接销的示意图；
22.图6是根据本实用新型实施例所述的爬梯的另一个角度的示意图；
23.图7是根据本实用新型实施例所述的行走轮安装于安装座的示意图；
24.图8是根据本实用新型实施例所述的连接座的示意图；
25.图9是根据本实用新型实施例所述的固定座的示意图。
26.附图标记：
27.车辆100；
28.车身10；端壁101；侧壁102；
29.爬梯20；行走轮201；固定座202；安装座203；连接轴204；轮体205；
30.导轨30；滑槽301；挡板302；
31.连接座401；连接销402。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车辆100。
34.如图1-图9所示，根据本实用新型实施例所述的车辆100包括：车身10和爬梯20，车身10具有相邻的端壁101和侧壁102，其中，车身10的端壁101可以指上端壁101和/或下端壁101，侧壁102可以为多个，多个侧壁102均可以连接于上端壁101和下端壁101之间。在一些实施例中，端壁101和侧壁102可以由车身10直接限定出，在另外一些具体的实施例中，车身10可以安装有安装平台，安装平台可以限定出端壁101和侧壁102，如此设计可以等同为车身10具有相邻的端壁101和侧壁102。
35.爬梯20可以设置有多个行走轮201，多个行走轮201设置在爬梯20的同一侧，例如如图2、图3所示，多个行走轮201均设置在爬梯20的后侧，在图3所示的实施例中，行走轮201可以为四个，四个行走轮201分别间隔开设置，在另外一些具体的实施例中，行走轮201也可
以为三个，或者行走轮201也可以设置为更多数量。爬梯20可拆地安装于车身10，其中，行走轮201相对爬梯20可转动，当爬梯20从车身10上拆下、且爬梯20的设置有行走轮201的一侧与地面接触时，通过推动爬梯20，行走轮201可以在地面上滚动，行走轮201可以相对地面移动，从而行走轮201可以带动爬梯20相对地面移动。并且，当多个行走轮201朝向相同的方向滚动时，多个行走轮201可以同时用于带动爬梯20在地面上移动。
36.在乘员拖动爬梯20的过程中，行走轮201可以将爬梯20与地面之间的摩擦方式调整为滚动摩擦，爬梯20与地面之间的摩擦力较小，有利于乘员拖动爬梯20在地面上移动，此时爬梯20可以作为滑车使用，乘员可以借助爬梯20在车底移动，从而可以使乘员更容易对位于车底的零部件进行维修，或者乘员也可以将货品放置在爬梯20上，从而可以使乘员更容易转移货品，进而提高了爬梯20的功能性，即车辆100中不需要另外配置滑车，减少了滑车在车辆100中占用的空间大小，增加了车辆100的可用空间，
37.同时，如图3、图6所示，当爬梯20安装在车身10上时，爬梯20相对车身10可移动以使爬梯20移动至端壁101或侧壁102。当爬梯20相对车身10移动至车身10的侧壁102时，爬梯20可以沿车辆100的高度方向延伸设置，车内乘员可以通过爬梯20攀爬至车辆100较高的位置，从而可以便于乘员操作位于车辆100较高位置的设备。当爬梯20相对车身10移动至车身10的端壁101时，爬梯20不凸出于车身10的侧壁102，可以避免爬梯20占用车身10的径向空间，从而可以使车辆100的结构更紧凑，同时，由于爬梯20不位于车身10的侧壁102，当气流流动至车身10的侧壁102时，如此设置可以减小爬梯20对空气流动时产生的影响，从而可以降低车辆100受到的行驶阻力，进而可以提高车辆100的燃油经济性。
38.由此，通过使爬梯20在车身10的端壁101与侧壁102之间可移动，当乘员需要使用爬梯20时，爬梯20可以移动至车身10的侧壁102以便于用户在车身10外攀爬，当乘员不使用爬梯20时，爬梯20可以收纳于车身10的端壁101，并且，当爬梯20从车身10上拆下时，爬梯20可以作为滑车使用，与现有技术相比，可以避免爬梯20造成车身10的局部凸出，也可以降低车辆100的行驶阻力，还可以提高爬梯20的功能性，从而可以提高爬梯20的使用体验。
39.在本实用新型的一些实施例中，车辆100还可以包括：锁止件，锁止件适于将爬梯20锁止于车身10。其中，锁止件可以将爬梯20锁止于车身10的端壁101和/或侧壁102，当锁止件将爬梯20锁止于车身10的侧壁102时，爬梯20相对车身10的侧壁102不能移动，此时乘员通过爬梯20朝向车辆100顶部攀爬时，锁止件可以防止爬梯20从车身10的侧壁102脱落，从而可以避免乘员从高处坠落，提高了车辆100的使用安全性。当锁止件将爬梯20锁止于车身10的端壁101时，当车辆100在道路上行驶时，锁止件可以防止爬梯20在惯性的作用下朝向与车辆100的行驶方向相反的方向移动，可以防止爬梯20从车身10上脱落，从而可以提高车辆100的行驶安全性，也可以避免爬梯20从车身10上丢失。
40.优选地，锁止件可以同时用于将爬梯20锁止于车身10的端壁101和侧壁102，如此可以提高爬梯20位于车身10上时的使用安全性，从而可以减少危险事故的发生，进而可以提高车辆100的产品品质。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，车身10的端壁101和/或侧壁102可以设置有导轨30，爬梯20适于沿着导轨30移动至车身10的端壁101或侧壁102。其中，设置于车身10的端壁101的导轨30可以朝向车身10的侧壁102延伸设置，设置于车身10的侧壁102的导轨30可以朝向车身10的端壁101延伸设置，当车身10的端壁101和侧壁102均设置有
导轨30时，位于车身10的端壁101的导轨30与位于车身10的侧壁102的导轨30可以连通。
42.爬梯20的至少部分结构可以伸入导轨30内以与导轨30导向配合。优选地，如图2所示，导轨30适于与行走轮201导向配合，行走轮201的至少部分结构可以伸入导轨30内，行走轮201可以与导轨30的内壁止抵，导轨30的内壁可以限制行走轮201沿导轨30的延伸方向移动，通过行走轮201与导轨30配合，导轨30可以限定爬梯20的移动轨迹，从而可以便于乘员将爬梯20在车身10的端壁101和侧壁102之间切换，进而可以使爬梯20安装于车身10的端壁101、车身10的侧壁102的位置更精准，可以避免爬梯20在车身10的端壁101和侧壁102之间的移动时从车身10上脱落。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5、图8所示，车辆100还可以包括：连接座401和连接销402，连接座401可转动地设置于爬梯20，连接座401通过连接销402可移动地安装于导轨30。其中，通过使连接座401相对爬梯20可转动，当爬梯20在车身10的端壁101和侧壁102之间移动时，连接座401的至少部分结构可以始终安装于导轨30上，从而可以保证爬梯20与车身10可靠地连接在一起，且可以使爬梯20在车身10外侧移动时不与车身10发生干涉。
44.并且，连接销402可拆地安装于连接座401上，具体而言，连接座401具有第一安装孔，连接销402适于穿过第一安装孔，且连接销402可以与第一安装孔的内壁止抵，通过第一安装孔的内壁与连接销402发生干涉，可以使连接销402间接地连接于爬梯20上。当连接销402与导轨30止挡配合时，导轨30的内壁可以限制连接销402从导轨30内脱出，从而连接销402可以带动连接座401以使连接座401安装于导轨30内，进而连接座401可以带动爬梯20以将爬梯20连接于导轨30，由此，当爬梯20位于车身10的侧壁102、或爬梯20位于车身10的端壁101时，通过将连接销402安装于连接座401上、且将连接销402安装于导轨30内，可以使爬梯20与车身10连接，从而能够避免爬梯20从导轨30中脱出。
45.另外，当爬梯20在车身10的侧壁102移动到位后，连接销402可以将爬梯20锁止于车身10，即连接销402可以作为锁止件使用，连接销402可以防止爬梯20从车身10的侧壁102脱落，从而可以避免乘员从高处坠落，通过使用连接销402代替锁止件，可以减少车辆100中锁止件的数量，从而可以降低车辆100的生产成本。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，导轨30可以具有滑槽301，爬梯20的至少部分结构(例如安装于爬梯20的行走轮201和/或安装座203)可以伸入滑槽301内以与导轨30导向配合，其中，爬梯20的至少部分结构适于与滑槽301的内壁止抵，滑槽301的内壁可以限制爬梯20沿滑槽301的延伸方向移动，且滑槽301的延伸方向与导轨30的延伸方向相同，也就是说，通过滑槽301与爬梯20的至少部分结构导向配合，可以实现爬梯20沿导轨30移动的技术效果。
47.并且，连接销402的端部安装于滑槽301内以使连接销402沿滑槽301移动。通过使连接销402相对滑槽301可移动，当爬梯20沿滑槽301的延伸方向移动时，连接销402不会造成爬梯20与滑槽301之间移动卡滞，且连接销402在滑槽301内移动时，连接销402可以收纳于导轨30内，从而可以避免连接销402丢失，提高了车辆100的使用体验。
48.进一步地，导轨30可以具有拆卸孔，拆卸孔可以与滑槽301连通，当连接销402在滑槽301内移动至与拆卸孔对齐时，乘员可以将连接销402从拆卸孔取出，此时导轨30与连接销402、连接座401与连接销402均断开连接，进而连接座401可以与导轨30断开连接，爬梯20
可以从车身10上取下。对应地，当连接座401伸入导轨30内、且第一安装孔与拆卸孔对齐后，乘员可以将连接销402依次穿过第一安装孔与拆卸孔，连接销402可以伸入滑槽301中，且连接销402可以与连接座401连接，从而可以使连接座401与导轨30连接，进而爬梯20可以安装于车身10。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图9所示，爬梯20可以设置有固定座202，爬梯20从车身10拆下时，固定座202可以用于固定连接座401。其中，固定座202可以与连接座401设置于爬梯20的同一侧，固定座202具有固定孔，当连接座401转动至第一安装孔与固定孔对齐时，从导轨30中拆下的连接销402可以依次穿过第一安装孔、固定孔，连接销402可以分别与连接座401、固定座202固定连接，从而可以使连接座401和固定座202连接在一起。通过使用固定座202固定连接座401，当爬梯20作为滑车使用时，连接座401不能转动至与地面接触，可以避免爬梯20在地面上移动时连接座401与地面摩擦后磨损，从而可以有效地延长连接座401的使用寿命。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图7所示，爬梯20可以设置有安装座203，行走轮201可转动地安装于安装座203。其中，安装座203可以为多个，多个安装座203均设置于爬梯20的同一侧，且多个安装座203均凸出于爬梯20的表面，安装座203的数量可以与行走轮201的数量对应，以图3所示的实施例为例，安装座203可以设置有四个，四个安装座203分别可以靠近爬梯20的边角设置，且四个安装座203之间分别间隔开设置，在爬梯20上设置安装座203可以使行走轮201更容易安装在爬梯20上。
51.同时，安装座203可以使爬梯20与行走轮201间隔开，从而可以避免行走轮201与爬梯20干涉，进而可以保证爬梯20能够在地面上正常移动。另外，通过将行走轮201安装在安装座203上，行走轮201和安装座203配合可以使爬梯20与地面间隔开，爬梯20在移动时与地面之间不发生滑动摩擦，可以降低爬梯20移动时受到的摩擦力，进而可以降低移动爬梯20所需的推力大小，进一步地提高了爬梯20的使用便利性。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图7所示，行走轮201可以包括连接轴204和轮体205，连接轴204可转动地安装于安装座203，轮体205安装于连接轴204，连接座401套设于连接轴204外侧且相对连接轴204可转动。其中，连接轴204可以穿设于安装座203，轮体205可以绕连接轴204的中心轴线转动，在一些实施例中，如图7所示，当每个安装座203上设置有多个轮体205时，在连接轴204的轴向方向上，多个轮体205可以分别靠近连接轴204的两端设置，在另外一些实施例中，每个安装座203上设置有一个轮体205，在连接轴204的轴向方向上，轮体205可以靠近连接轴204的中点设置。轮体205转动时，轮体205相对地面可以向前移动，轮体205可以带动连接轴204移动，进而连接轴204可以通过安装座203带动爬梯20移动。
53.并且，连接座401的一端可以绕连接轴204的中心轴线转动，连接座401的另一端可以构造为连接轴204的自由端，连接轴204的自由端可以朝向靠近爬梯20或者远离爬梯20的方向移动，连接轴204的自由端适于与导轨30连接。通过将连接座401套设于连接轴204外侧，连接座401、轮体205均可以绕连接轴204的中心轴线转动，即如此设计可以增加连接轴204的功能性，从而可以减少爬梯20上轴体的数量，可以简化爬梯20的结构，从而可以降低爬梯20的生产难度和生产成本。
54.另外，在一些实施例中，连接轴204可以固定安装于安装座203，此时连接轴204相
对安装座203不能转动，轮体205、连接座401均可转动安装于连接轴204，通过使连接轴204与安装座203之间的相对位置固定，连接轴204不能沿着轴向方向和径向方向移动，可以避免行走轮201与安装座203之间配合松旷造成爬梯20移动时产生较大的噪音，从而可以进一步地提高爬梯20的产品品质。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4所示，端壁101可以设置有导轨30，导轨30可以设置有挡板302，挡板302可以靠近导轨30的端部设置，且挡板302可以远离车身10的多个侧壁102中用于安装爬梯20的侧壁102设置，爬梯20移动至端壁101时，挡板302适于对爬梯20限位。其中，挡板302可以沿爬梯20的高度方向延伸设置，挡板302适于与爬梯20的至少部分结构止抵。通过挡板302与爬梯20止抵配合，挡板302可以限制爬梯20继续朝向导轨30的设置有挡板302的一端移动。挡板302可以限制爬梯20移动量过多造成爬梯20从导轨30的端部移出至导轨30外部，从而可以防止导轨30的导向效果失效，挡板302也可以避免爬梯20与车辆100的位于挡板302的远离爬梯20一侧的设备碰撞，从而可以减少爬梯20与其他设备碰撞后产生的噪声，也可以防止其他设备受到碰撞后损坏。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。