一种可实现平台化的副驾驶座框骨架结构的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车领域，具体涉及一种可实现平台化的副驾驶座框骨架结构。


背景技术：

2.随着各大汽车品牌之间竞争越来越激烈，各大汽车厂商之间也面临着越来越大的成本压力，而座椅系统作为汽车内饰系统的重要组成部分，更加需要在研发初始就要有降本意识。
3.座椅系统平台化、座椅零件共用化是实现座椅低成本，提高产品竞争力的重要途径之一，但在座椅产品开发中因为需要兼顾审美和舒适性要求，不同车型的座椅面套、发泡等外部系统很难做到通用和平台化，往往会根据不同车型布局重新开发；而座椅骨架尤其是座框骨架作为座椅内部构件，只是作为发泡和面套的支撑体，不影响座椅外观，在满足座椅运动和安全性能参数的前提下，可以做成平台共用化，以降低座椅产品的设计生产成本。
4.而目前市面上副驾座椅结构对于不同的车型的坐垫姿态和高度而言，仍然需要重新进行针对性的开发设计及生产，平台共用化程度不高，不仅成本难以控制和降低，且新设零件的工艺参数复杂，开发周期长，质量管控难度大，风险点高。


技术实现要素：

5.本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
6.一种可实现平台化的副驾驶座框骨架结构，包括有滑轨总成、定制件和通用件，所述定制件连接在所述滑轨总成上，所述通用件通过所述定制件连接在滑轨总成上，且所述通用件平台化共用；所述定制件根据需求定制以调整所述通用件在滑轨总成上的位置和姿态。
7.优选地，所述滑轨总成、定制件及通用件均左右设置有两个，两个通用件之间通过连接件进行连接，该连接件平台化共用。
8.优选地，所述定制件包括有前滑轨托架和后滑轨托架，且所述前滑轨托架和所述后滑轨托架的结构尺寸不同，所述前滑轨托架和所述后滑轨托架均与所述滑轨总成连接。
9.优选地，所述滑轨总成包括有滑动连接的下滑轨和上滑轨，所述上滑轨上固定连接所述前滑轨托架和后滑轨托架。
10.优选地，所述定制件包括有坐垫侧板，所述坐垫侧板的前、后部分别固定连接所述前滑轨托架和后滑轨托架。
11.优选地，所述连接件为位于两坐垫侧板之间的两横管，所述两横管的一端分别固定在所述坐垫侧板的前、后部。
12.优选地，所述前滑轨托架和后滑轨托架均为“l”型结构，且左右相应位置上的两个前滑轨托架或后滑轨托架的结构尺寸不同。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、在本实用新型可实现平台化的副驾驶座框骨架结构当中，缩小了零件的开发范围至定制件，实现了大体积的通用件的平台化共用，降低了产品的开发和生产及使用成本。
15.2、在本实用新型可实现平台化的副驾驶座框骨架结构当中，大体积的通用件的平台化共用，便于通用件的质量把控，定制件设计制造的风险点把控，以及缩短后续产品的开发周期。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型的侧面结构示意图。
19.图2是本实用新型的立体结构示意图。
20.图中：1、下滑轨；2、坐垫侧板；3、横管；4、前滑轨托架；5、后滑轨托架；6、上滑轨。
具体实施方式
21.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.此外，后续所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种可实现平台化的副驾驶座框骨架结构，包括有滑轨总成、定制件和通用件，定制件连接在滑轨总成上，通用件通过定制件连接在滑轨总成上，且通用件平台化共用；定制件根据需求定制以调整通用件在滑轨总成上的位置和姿态。定制件包括有前滑轨托架4和后滑轨托架5，前滑轨托架4和后滑轨托架5均独立设计制造，前滑轨托架4和后滑轨托架5均与滑轨总成连接。
26.根据新车的布局结构的不同，座椅坐垫部分的位置、高度以及姿态也会存在不同，
在以往的设计生产当中，往往大多数零件都需要重新进行设计和制造，这就带来了许多问题。而在本实用新型的技术方案当中，则是将零件分为小体积的定制件和大体积的通用件，其中，通用件可以在不同的车型结构当中进行更换使用，不仅降低了设计和生产的成本也降低了后续使用及维修的成本与麻烦；而针对于不同车型中坐垫结构的高度及位置姿态，则可以通过不同的定制件来调整大体积的通用件的高度及位置姿态进而来满足不同车型的使用需求。
27.滑轨总成包括有滑动连接的下滑轨1和上滑轨6，上滑轨6上固定连接前滑轨托架4和后滑轨托架5。前滑轨托架4和后滑轨托架5之间的相对位置固定，且由于上滑轨6与下滑轨1之间的的滑动连接，整体受力效果也更好，前滑轨托架4和后滑轨托架5的滑动也更为顺畅稳定。
28.定制件包括有坐垫侧板2，坐垫侧板2的前、后部分别固定连接前滑轨托架4和后滑轨托架5。需要说明的是，在一些实施例当中，前滑轨托架4和后滑轨托架5均一体成型且整体呈“l”型，前滑轨托架4和上滑轨6以及坐垫侧板2之间通过螺栓连接或铆接，后滑轨托架5与上滑轨6及坐垫侧板2之间同样通过螺栓连接或铆接。
29.滑轨总成、定制件及通用件均左右设置有两个，两个通用件之间通过连接件进行连接，该连接件平台化共用。在一些实施例当中，连接件为位于两坐垫侧板2之间的两横管3，两横管3的一端分别固定在坐垫侧板2的前、后部；连接件在坐垫结构当中也起到支撑的作用。
30.还需要说明的是，在一些实施例当中左右对应设置的两个前滑轨托架4之间或两个后滑轨托架5之间的尺寸结构相同，而在另外一些实施例当中，由于实际的生产需求，左右对应设置的两个前滑轨托架4之间或两个后滑轨托架5之间的结构尺寸不同，以满足不同的使用需求。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。