车辆的踏板装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的踏板装置和车辆。


背景技术：

2.由于应用场合的特殊性，因此对抢险救援消防车器材舱踏板自身有一定特殊要求，首先就是要有足够的机械强度和可靠性；其次，由于抢险救援对时效的要求，就要求踏板的结构简单可靠，收起放下操作简单；同时由于踏板收起后就组成器材舱外装饰壁板的一部分，则要求其美观稳定，因此踏板的解决方案必须符合结构简洁，牢固可靠，操作方便简单，外观与器材舱外装饰壁板协调的要求。
3.其中，踏板装置通常是在生产厂家出厂时已经与器材舱外装饰壁板共同配置完成，平时处于收起状态，工作时处于展开状态。使用时，只要扳动踏板边缘或者踏板外侧设置的扣手(或拉手)即可打开，展开后踏板一般处于水平位置或小角度略微上翘；收起时则只要向上扳动踏板，即可收起复位，大部分厂家的产品都采用空气弹簧或液压弹簧保证踏板收起后锁紧牢靠，也有采用机械结构(一般为弹性卡扣)达到这一目的。
4.相关技术中，在现有踏板装置的传统结构中，踏板在铰接点两端受同向的向下弯矩作用，此时，铰接点截面承受的弯矩最大，受力较情况恶劣。如果踏板骨架强度不足够大，则很容易弯曲进而断裂而失效。为避免出现失效，一般对踏板骨架局部或整体加强，但这样导致踏板结构复杂，重量及成本增加，且使用时间长后还会出变形现失效。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的踏板装置，在踏板与框架之间连接有限位组件，当踏板相对框架展开时，限位组件对踏板提供向上的作用力，从而抵消向下的弯矩作用，避免踏板弯曲断裂失效。
6.本实用新型还提出了一种车辆。
7.根据本实用新型第一方面的实施例的车辆的踏板装置，包括：框架；踏板，所述踏板设置在所述框架的一侧且所述踏板与所述框架可转动地连接；复位锁紧件，所述复位锁紧件的一端连接于所述框架且另一端连接于所述踏板，以使所述踏板相对所述框架展开或收起时锁紧所述踏板；限位组件，所述限位组件的两端分别设置有第一铰接轴和第二铰接轴，所述限位组件的一端通过所述第一铰接轴与所述踏板可转动地连接，且所述限位组件的另一端通过所述第二铰接轴与所述框架可转动地连接，所述限位组件可折叠或可伸缩。
8.根据本实用新型的实施例的车辆的踏板装置，通过在踏板和框架之间设置限位组件，并使限位组件的两端分别与踏板和框架可转动地连接，当踏板在展开后，可以使限位组件承载人员登上踏板后所形成的向下的拉力，同时为踏板展开时起到限位固定的作用。并且，限位组件为可折叠或可伸缩的结构，不会占用过多空间，随着踏板的转动进行相应地折叠或伸缩，从而为踏板提供有效的拉力作用。相比于踏板骨架局部或整体加强而导致踏板结构复杂、重量及成本增加等问题，限位组件的设计方式，使踏板装置的结构简单，使用方
便，能够承载人员登上踏板后的较大冲击载荷。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件为可折叠拉杆，所述可折叠拉杆包括：至少两个连接段，两个所述连接段之间通过第三铰接轴铰接连接，且其中一个所述连接段的一端通过所述第一铰接轴与所述踏板可转动地连接，另外一个所述连接段的一端通过所述第二铰接轴与所述框架可转动地连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件为可伸缩拉杆，所述可伸缩拉杆包括：固定管和伸缩杆，所述伸缩杆的至少部分设置在固定管的管壁内且相对所述固定管延伸或收缩，且所述固定管的一端通过所述第二铰接轴与所述框架可转动地连接，所述伸缩杆的一端通过所述第一铰接轴与所述踏板可转动地连接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件为钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别连接于所述踏板和所述框架。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件具有最大长度尺寸，所述踏板相对所述框架展开时，所述限位组件的两端之间的距离为其最大长度尺寸。
13.根据本实用新型的一些实施例，车辆的踏板装置还包括：第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座和第二铰接座设置在所述框架上，且所述第一铰接座和所述复位锁紧件的一端铰接连接，所述第二铰接座和所述踏板通过所述第四铰接轴铰接连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述框架上设置有支架，所述支架的上端和所述框架的上部固定连接且下端设置有所述第二铰接座，所述支架在竖直方向上设置。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述复位锁紧件为液压弹簧、空气弹簧、机械弹簧和机械式卡扣结构的一种。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板包括：踏板骨架、外板和内板，所述外板和所述内板贴设在所述踏板骨架的两侧，所述外板和/或所述内板的表面设置有防滑部和排水孔。
17.根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：所述的车辆的踏板装置。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型的实施例的踏板装置收起时的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型的实施例的踏板装置展开时的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型的实施例的踏板的结构示意图；
23.图4是根据本实用新型的实施例的第一铰接轴的结构示意图。
24.附图标记：
25.100、踏板装置；
26.10、框架；
27.20、踏板；21、外板；22、内板；
28.30、复位锁紧件；
29.40、限位组件；41、第一铰接轴；42、第二铰接轴；43、连接段；44、第三铰接轴；
30.50、第一铰接座；51、第二铰接座；52、第四铰接轴；53、支架。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的踏板装置100。
33.如图1-图4所示，车辆的踏板装置100包括：框架10、踏板20、复位锁紧件30和限位组件40。
34.其中，踏板20设置在框架10的一侧，并且踏板20与框架10可转动地连接。如此设置，方便对踏板20进行展开或收起操作，在不使用时踏板20为收起状态，可与框架 10相贴合设置，以减少占用空间，在使用时踏板20为展开状态，此时踏板20可呈水平状态或小角度上翘。
35.以及，复位锁紧件30的一端连接于框架10，并且复位锁紧件30的另一端连接于踏板20，以使踏板20相对框架10展开或收起时锁紧踏板20。如此设置，当踏板20处于收起和展开状态时，复位锁紧件30可以锁紧踏板20，保证踏板20在展开和收起时的位置稳定可靠，其中锁紧力的设计可以保证踏板20定位锁紧牢固可靠，又保证锁紧力不大于具有操作人员的平均手力。
36.而且，限位组件40的两端分别设置有第一铰接轴41和第二铰接轴42，限位组件40 的一端通过第一铰接轴41与踏板20可转动地连接，并且限位组件40的另一端通过第二铰接轴42与框架10可转动地连接，限位组件40可折叠或可伸缩。如此设置，当踏板20处于展开状态时，可以承载人员登上踏板20后所形成的向下的拉力，同时为踏板 20展开时起到限位的作用。并且，限位组件40的一端通过第一铰接轴41连接在踏板 20上，另一端通过第二铰接轴42连接在框架10上，当踏板20相对框架10展开时，限位组件40随着踏板20的转动而同步转动，并通过可折叠或可伸缩的方式调节限位组件 40的整体长度，直至踏板20处于展开的稳定位置时，限位组件40能够对踏板20形成向上的拉力，从而能够承载人员登上踏板20后所形成的向下的拉力，提高了踏板装置 100的结构强度，避免了踏板20因强度不足而出现弯曲或者断裂失效的问题。
37.此外，参照图4所示，第一铰接轴41和第二铰接轴42的结构可保证踏板20与框架 10的铰接牢固可靠，使得踏板20和框架10相对转动顺畅灵活但不松动，具有足够的机械强度和耐磨性。并且，框架10可以固定安装在车辆上，不使用时将踏板20收放在框架10内，需要使用时，则展开踏板20，以便人员登上踏板20。其中，车辆的踏板装置 100多用于消防车，并且消防车上设有舱体以用于放置消防器材等物品，将车辆的踏板装置100固定在舱体的合适位置，从而可以为消防人员提供极大的方便。更进一步地，还可以直接省去框架10的设置，并将舱体作为踏板20、复位锁紧件30和限位组件40 的固定结构，从而可以使舱体与踏板20、复位锁紧件30和限位组件40进行固定连接，以保证踏板20的正常使用。
38.由此，通过在踏板20和框架10之间设置限位组件40，并使限位组件40的两端分别与踏板20和框架10可转动地连接，当踏板20在展开后，可以使限位组件40承载人员登上踏板20后所形成的向下的拉力，同时为踏板20展开时起到限位固定的作用。并且，限位组件40
为可折叠或可伸缩的结构，不会占用过多空间，随着踏板20的转动进行相应地折叠或伸缩，从而为踏板20提供有效的拉力作用。相比于踏板骨架局部或整体加强而导致踏板20结构复杂、重量及成本增加等问题，限位组件40的设计方式，使踏板装置100的结构简单，简化工艺且节省材料，能够承载人员登上踏板20后的较大冲击载荷，可适用于多种应用场合，例如消防车、医疗车等等。
39.在本实用新型的第一个实施例中，限位组件40可以为可折叠拉杆，可折叠拉杆包括：至少两个连接段43，两个连接段43之间通过第三铰接轴44铰接连接，并且其中一个连接段43的一端通过第一铰接轴41与踏板20可转动地连接，另外一个连接段43的一端通过第二铰接轴42与框架10可转动地连接。如此设置，如图1所示，限位组件40可以为可折叠拉杆，其中，可折叠拉杆包括：至少两个连接段43，至少两个连接段43可折叠地连接于踏板20和框架10，其中，两个连接段43之间通过第三铰接轴44铰接连接，并且，其中一个连接段43的一端通过第一铰接轴41与踏板20可转动地连接，另外一个连接段43的一端通过第二铰接轴42与框架10可转动地连接，当踏板20处于收起状态时，可折叠拉杆进行折叠并容纳于框架10的两侧，当踏板20处于展开状态时，可折叠拉杆完全展开呈直线状，以对踏板20形成向上的拉力作用，从而承载人员登上踏板20的冲击载荷。
40.在本实用新型的第二个实施例中，限位组件40可以为可伸缩拉杆，可伸缩拉杆包括：固定管和伸缩杆，伸缩杆的至少部分设置在固定管的管壁内，并且相对固定管延伸或收缩，并且固定管的一端通过第二铰接轴42与框架10可转动地连接，伸缩杆的一端通过第一铰接轴41与踏板20可转动地连接。如此设置，限位组件40可以为可伸缩拉杆，其中，可伸缩拉杆包括：固定管和伸缩杆，固定管和伸缩杆可伸缩地连接，当踏板20 处于收起状态时，伸缩杆收缩于固定管内并可转动地容纳在框架10的两侧，当踏板20 处于展开状态时，随着踏板20相对框架10转动，伸缩杆相对固定管向踏板20的一侧逐渐伸长，直至踏板20处于展开的稳定位置后，伸缩杆和固定管呈直线状，对踏板20 提供向上的拉力，同时起到限位固定的作用。
41.在本实用新型的第三个实施例中，限位组件40可以为钢丝绳，钢丝绳的两端分别连接于踏板20和框架10。如此设置，限位组件40还可以为钢丝绳，当踏板20展开时，钢丝绳拉紧踏板20的两侧，防止人员登上踏板20后导致踏板20向下弯曲，甚至冲击太大导致踏板20断裂。并且，钢丝绳结构简单，安装方便且耐用，节约产品成本。
42.当然，限位组件40还可以为其它结构，能够承载操作人员登上踏板20后所形成的向下拉力，以及对踏板20展开时起到限位固定的作用。
43.此外，限位组件40具有最大长度尺寸，踏板20相对框架10展开时，限位组件40 的两端之间的距离为其最大长度尺寸。如此设置，限位组件40相对框架10展开时，限位组件40完全展开呈直线状，此时，限位组件40的两端间的距离为限位组件40的最大长度尺寸。即，限位组件40的最大长度尺寸可根据踏板20处于展开的稳定位置对应设置。
44.进一步地，车辆的踏板装置100还包括：第一铰接座50和第二铰接座51，第一铰接座50和第二铰接座51设置在框架10上，并且第一铰接座50和复位锁紧件30的一端铰接连接，第二铰接座51和踏板20通过第四铰接轴52铰接连接。如此设置，在框架10上设置有第一铰接座50和第二铰接座51，其中第一铰接座50与复位锁紧件30 的一端铰接连接，以使复位锁紧件30根据踏板20的展开位置或收起位置进行转动并锁紧踏板20。以及，第二铰接座51
与踏板20通过第四铰接轴52铰接连接，可以使踏板 20相对框架10转动，并对踏板20起到固定限位的作用。
45.其中，框架10上设置有支架53，支架53的上端和框架10的上部固定连接，并且下端设置有第二铰接座51，支架53在竖直方向上设置。如此设置，支架53竖直设置在框架10上，并且支架53的上端固定连接于框架10的上部，支架53的下端设置第二铰接座51，能够使踏板20可靠地连接于第二铰接座51，有效提高踏板装置100的结构强度，提高踏板20循环使用的疲劳强度。
46.以及，复位锁紧件30可以为液压弹簧、空气弹簧、机械弹簧和机械式卡扣结构的一种。其中，液压弹簧和空气弹簧所提供的弹簧力不容易发生变化，同时可保证不大于操作人员的手力，从而方便人员使用，以及对踏板20形成可靠的锁紧力，使得踏板20处于展开或收起的稳定位置，机械弹簧和机械式卡扣结构相对液压弹簧和空气弹簧而言，结构简单且价格便宜，有效节省材料成本。当然，复位锁紧件30还可以为其它结构，能够在踏板20相对框架10展开或收起时有效锁紧踏板20即可。
47.具体地，参照图1和图2所示，复位锁紧件30为空气弹簧，空气弹簧的一端与第一铰接座50球铰连接，另一端与踏板20球铰连接，当踏板20相对框架10展开或收起时，空气弹簧中的升降杆对应地伸缩，以对踏板20起到一定的支撑和锁紧作用。
48.结合图3所示，踏板20包括：踏板骨架、外板21和内板22，外板21和内板22贴设在踏板骨架的两侧，外板21和/或内板22的表面设置有防滑部和排水孔。其中，踏板骨架一般与框架10材料相同，例如钢质型材(方管、圆管、型材、角钢等)、铝型材、不锈钢型材等。并且，在踏板骨架的两侧设置有外板21和内板22，当踏板20处于展开状态时，处于踏板骨架下侧的称为外板21，处于踏板骨架上侧的称为内板22。其中，内板22和外板21的材料可以为耐腐蚀处理或使用耐腐蚀材料，以及在内板22和外板21的表面设置防滑部和排水孔，同时具有足够的结构强度，以承受操作人员的踩踏力及三倍于操作人员体重的登踏冲击力。
49.根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：上述的车辆的踏板装置100。
50.因此，通过在踏板20和框架10之间设置限位组件40，并使限位组件40的两端分别与踏板20和框架10可转动地连接，当踏板20在展开后，可以使限位组件40承载人员登上踏板20后所形成的向下的拉力，同时为踏板20展开时起到限位固定的作用。并且，限位组件40为可折叠或可伸缩的结构，不会占用过多空间，随着踏板20的转动进行相应地折叠或伸缩，从而为踏板20提供有效的拉力作用。相比于踏板骨架局部或整体加强而导致踏板20结构复杂、重量及成本增加等问题，限位组件40的设计方式，使踏板装置100的结构简单，使用方便，能够承载人员登上踏板20后的较大冲击载荷，可适用于多种应用场合，例如消防车、医疗车等等。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。