一种用于新能源汽车的发动机线束总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种线束总成的技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的发动机线束总成。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与外部电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，随着科技以及汽车工业的进步，新能源汽车逐渐走向世界舞台，与传统动力汽车不同，新能源汽车采用电力作为发动机的动力源，这就使得新能源汽车的发动机相比较传统的汽车发动机有着更复杂的电缆连接系统，且这些电缆有着更强的电力输送能力。
3.现有公开号为cn 210554605 u的中国专利，公开了一种新型汽车发动机用总成线束，包括主线源接头，所述主线源接头的正面设置有电源接口，所述主线源接头的两侧设置有安装扣，所述安装扣的一侧设置有开扣槽，所述主线源接头的背面设置有主电源线，所述主电源线的一端设置有橡胶玻璃纤维套，所述橡胶玻璃纤维套的外侧设置有线束保护套，所述线束保护套的外侧分别设置有分支线和固定卡扣和维修卡套，所述分支线的一端设置有分支接头，所述分支接头的一端设置有分支接口，所述固定卡扣的外侧设置有卡针，所述维修卡套的内侧设置有玻璃纤维套安装口，所述维修卡套的上端设置有卡接口，所述卡接口的内侧设置有卡接轴，所述橡胶玻璃纤维套的内侧分别设置有分流电源线和负极电源线，该装置在汽车运行时，不会因为汽车的抖动把线束保护套磨破，而橡胶玻璃纤维套起到隔热作用不会由于高温作用把线束老化，从而提高线束的使用寿命。
4.由于新能源汽车发动机的动力需要依靠电力驱动，所以发动机上的线束经常需要由电源往动力输出装置输送大量的电力，这就会导致线束的连接处最容易发生温度过高的情况，而上述装置线束里的所有线缆全部都捆扎在一起导致接头处的线束很容易就会温度过高，不仅影响电力的传输效率而且会导致线束外部的软管保护层容易老化降低了安全性，影响使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的发动机线束总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的发动机线束总成，包括接头管，所述接头管内壁的一端卡合设有束线盘，所述束线盘的边缘处等距离固定设有多个固线槽，所述束线盘的正面等距离开设有多个绳槽，束线盘正面的中间位置转动设有收紧螺杆，所述收紧螺杆的外壁等距离固定设有多个限位绳，且每个限位绳的一端分别与每个固线槽内壁的一侧固定连接，所述束线盘的中间位置卡合设有收纳环。
7.优选的，所述收纳环的表面等距离开设有多个第一穿线孔，多个固线槽的底部均
开设有第二穿线孔，且第一穿线孔的内壁与第二穿线孔的内壁均与限位绳的外壁接触。
8.优选的，每个所述限位绳外壁的一端均固定设有保护片，所述束线盘的边缘处开设有第一固定孔。
9.优选的，所述接头管外壁的一侧开设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁以及第一固定孔的内壁均穿插设有固定螺杆，第一固定孔的内壁以及第二固定孔的内壁连通。
10.优选的，所述接头管的一端固定设有防护软管，且防护软管的内壁与接头管的内壁连通。
11.优选的，所述接头管的外壁等距离开设有多个散热孔。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.（1）首先将线束里的每个线缆穿过放置在固线槽内，然后拧动收紧螺杆将其固定，收紧螺杆在拧紧的过程中带动每个限位绳收紧回缩并将固线槽内的线缆进行大致固定，每个限位绳上都设有保护片，保护片能够防止线缆的外壁因限位绳的收紧受到损害，将每个线缆的位置固定之后将整个束线盘卡合放置在接头管的内部，通过第一固定孔、第二固定孔以及固定螺杆将束线盘的位置进行固定，然后可在接头管的外部加装接头与其他装置进行连接即可，本装置通过接头管以及束线盘的设置将线束接头位置的线缆分开间隔固定，避免了传统接头处的线束捆扎在一起导致难以散热且安全性较低的问题；
14.（2）接头管的表面开设有多个散热孔，进一步增加了装置的整体散热效果，提高了实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型束线盘结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中b处结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处结构示意图。
19.图中：1、接头管；2、束线盘；3、固线槽；4、绳槽；5、收紧螺杆；6、限位绳；7、收纳环；8、第一穿线孔；9、第二穿线孔；10、保护片；11、第一固定孔；12、第二固定孔；13、固定螺杆；14、防护软管；15、散热孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供了如图1-4所示的一种用于新能源汽车的发动机线束总成，包括接头管1，接头管1内壁的一端卡合设有束线盘2，束线盘2的边缘处等距离固定设有多个固线槽3，固线槽3将线束分开将线缆单独进行固定，束线盘2的正面等距离开设有多个绳槽4，束线盘2正面的中间位置转动设有收紧螺杆5，收紧螺杆5与束线盘2为螺纹连接，收紧螺杆5的外壁等距离固定设有多个限位绳6，且每个限位绳6的一端分别与每个固线槽3内壁的一侧固定连接，束线盘2的中间位置卡合设有收纳环7，接头管1的一端固定设有防护软管14，
防护软管14起到保护线束的作用，且防护软管14的内壁与接头管1的内壁连通，接头管1的外壁等距离开设有多个散热孔15。
22.本实用新型提供了如图2所示的一种用于新能源汽车的发动机线束总成，接头管1内壁的一端卡合设有束线盘2，束线盘2的边缘处等距离固定设有多个固线槽3，束线盘2正面的中间位置转动设有收紧螺杆5，多个固线槽3的底部均开设有第二穿线孔9，每个限位绳6外壁的一端均固定设有保护片10，保护片10保护线缆不会受到限位绳6收紧带来的损害，束线盘2的边缘处开设有第一固定孔11；
23.本实用新型提供了如图3所示的一种用于新能源汽车的发动机线束总成，束线盘2的正面等距离开设有多个绳槽4，束线盘2正面的中间位置转动设有收紧螺杆5，收紧螺杆5的外壁等距离固定设有多个限位绳6，且每个限位绳6的一端分别与每个固线槽3内壁的一侧固定连接，束线盘2的中间位置卡合设有收纳环7，收纳环7的表面等距离开设有多个第一穿线孔8；
24.本实用新型提供了如图4所示的一种用于新能源汽车的发动机线束总成，接头管1外壁的一侧开设有第二固定孔12，且第二固定孔12的内壁以及第一固定孔11的内壁均穿插设有固定螺杆13。
25.本实用新型工作原理：首先将线束里的每个线缆穿过放置在固线槽3内，然后拧动收紧螺杆5将其固定，收紧螺杆5在拧紧的过程中带动每个限位绳6收紧回缩并将固线槽3内的线缆进行大致固定，每个限位绳6上都设有保护片10，保护片10能够防止线缆的外壁因限位绳6的收紧受到损害，将每个线缆的位置固定之后将整个束线盘2卡合放置在接头管1的内部，通过第一固定孔11、第二固定孔12以及固定螺杆13将束线盘2的位置进行固定，然后可在接头管1的外部加装接头与其他装置进行连接即可，本装置通过接头管1以及束线盘2的设置将线束接头位置的线缆分开间隔固定，避免了传统接头处的线束捆扎在一起导致难以散热且安全性较低的问题，接头管1的表面开设有多个散热孔15，进一步增加了装置的整体散热效果，提高了实用性。
26.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连同或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。