一种外后视镜底座结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于后视镜系统技术领域，更具体地，涉及一种外后视镜底座结构及汽车。


背景技术：

2.当坐在车里时间久了想降下一侧车窗通风换气时，我们能很明显地感受到一种极有规律的频率极低的压力波动，这种波动令人极其不舒适。实际上，这是一种所有汽车普遍存在的声学现象：风振。
3.简单来说风振的核心原理是赫尔姆兹共振腔，开一个口的汽车也可以认为是一个赫尔姆兹共振腔。根据赫尔姆兹共振腔的公式计算，我们可得知其实汽车的风振频率很低，依据现在的大多数车型，此频率低于我们的听力阈下限20hz。虽然这个频率人耳听不到，但我们对低频的波动特别敏感，而风振的幅值又比较高，所以风振往往给人一种很不舒服的压抑感。
4.以某纯电动车型为例，全开后车门侧窗，车辆行驶45km/h时开始出现风振，针对后侧窗的风振现象，我们可以简单将后排的流场分为三个区域：
5.1、上部区域：由于通过前风挡和a柱的气流存在速度差，它们之间的摩擦和相互作用产生了螺旋式涡流。
6.2、中间区域：当剪切流通过后门侧窗时，车外气流和车内气流的速度差导致了周期性的涡旋脱落。这种涡旋脱落后向后运动，当涡旋碰到侧窗后沿时破碎，破碎产生的压力波反馈到前缘的涡旋脱落处，又引起新的涡旋脱落。由此产生周期性的压力波动，并引起赫尔姆兹共振。
7.3、下部区域：由后视镜造成的卡门涡街。
8.后窗风振的源头主要是中间区域。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种外后视镜底座结构，该外后视镜底座结构既能够将气流导向车身外侧，又能够破坏侧窗外侧的旋涡，避免风振问题发生，且易于实现，适配性强。
10.为了实现上述目的，本实用新型提供一种外后视镜底座结构，包括：
11.底座三角板；
12.涡流扰动块，所述涡流扰动块设置在所述底座三角板的外侧。
13.可选的，所述涡流扰动块位于所述底座三角板靠近车尾的一侧。
14.可选的，所述涡流扰动块呈三棱柱形。
15.可选的，所述涡流扰动块沿z向设置在所述底座三角板上。
16.可选的，所述涡流扰动块的一侧面一体成型在所述底座三角板上，与所述涡流扰动块的所述一侧面相对的一条棱边上设置有圆弧倒角。
17.可选的，所述涡流扰动块靠近车尾的棱边距离所述底座三角板靠近车尾的边线10-15mm。
18.可选的，所述涡流扰动块凸出于所述底座三角板的外侧表面的高度为6-8mm，所述涡流扰动块的所述一侧面的x向宽度为8-20mm。
19.可选的，所述涡流扰动块的上端设置有前低后高的斜坡。
20.一种汽车，包括根据上述的外后视镜底座结构。
21.本实用新型提供一种外后视镜底座结构，其有益效果在于：
22.该外后视镜底座结构既能够将气流导向车身外侧，又能够破坏侧窗外侧的旋涡，避免风振问题发生，且易于实现，适配性强。
23.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
25.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的结构示意图。
26.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的侧视图。
27.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的图2的俯视图。
28.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的安装示意图。
29.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的在风洞试验风速45km/h中车内前排噪声对比曲线图。
30.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的在风洞试验风速45km/h中车内后排噪声对比曲线图。
31.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的不同风速前排噪声对比曲线图。
32.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的不同风速后排噪声对比曲线图。
33.附图标记说明：
34.1、底座三角板；2、涡流扰动块。
具体实施方式
35.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
36.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的结构示意
图；图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的侧视图；图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的图2的俯视图；图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的安装示意图；图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的在风洞试验风速45km/h中车内前排噪声对比曲线图；图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的在风洞试验风速45km/h中车内后排噪声对比曲线图；图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的不同风速前排噪声对比曲线图；图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种外后视镜底座结构的不同风速后排噪声对比曲线图。
37.如图1-8所示，一种外后视镜底座结构，包括：
38.底座三角板1；
39.涡流扰动块2，涡流扰动块2设置在底座三角板1的外侧。
40.具体的，底座三角板1设置在车门或车身上，底座三角板1的一侧间隙设置有后视镜，涡流扰动块2设置在底座三角板1靠近后视镜的一侧，通过底座连接固定后视镜，通过涡流扰动块2设置在后视镜和底座三角板1之间扰乱气流，达到既能够将气流导向车身外侧，又能够破坏侧窗外侧的旋涡，避免风振问题发生，噪音影响驾驶的效果。
41.进一步，涡流扰动块2能够一体成型或后期粘贴，加工生产方便，改装简单适应性强。
42.在本实施例中，涡流扰动块2位于底座三角板1靠近车尾的一侧。
43.在本实施例中，涡流扰动块2呈三棱柱形。
44.具体的，保证涡流扰动块2的整体强度，提高使用寿命。
45.在本实施例中，涡流扰动块2沿z向设置在底座三角板1上。
46.在本实施例中，涡流扰动块2的一侧面一体成型在底座三角板1上，与涡流扰动块2的一侧面相对的一条棱边上设置有圆弧倒角。
47.在本实施例中，涡流扰动块2靠近车尾的棱边距离底座三角板1靠近车尾的边线10-15mm。
48.在本实施例中，涡流扰动块2凸出于底座三角板1的外侧表面的高度为6-8mm，涡流扰动块2的一侧面的x向宽度为8-20mm。
49.在本实施例中，涡流扰动块2的上端设置有前低后高的斜坡。
50.一种汽车，包括根据上述的外后视镜底座结构。
51.具体的，通过设置外后视镜底座结构降低风振，提高驾驶舒适度。
52.本实施例外后视镜底座结构使用时，以汽车使用风洞试验为例，对比现有原始外后视镜底座结构和本技术的外后视镜底座结构：
53.风洞试验中风速为45km/h时前排和后排的噪声对比曲线，深色线表示原始外后视镜底座结构，浅色线表示采用新型外后视镜底座结构；
54.本车型开左后车窗行驶时，风振频率为10hz：
55.采用新型外后视镜底座结构前后进行风洞试验，发现试验样车在风速45km/h时，10hz降低2db。
56.之后风洞试验中倚次调整风速为45km/h、50km/h、55km/h时车内前排和后排的噪声10hz峰值对比如7和图8。
57.车速下风振均有所改善，且45km/h时，驾驶员内耳10hz峰值可控制在＜110db。
58.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。