一种降噪阻尼环的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及降噪阻尼环技术领域，特别是一种降噪阻尼环的连接结构。


背景技术：

2.降噪阻尼环主要由具有缺口的环体构成，当车轮发生振动时，阻尼环与之摩擦产生界面阻尼耗能，从而起到很好的减振降噪效果。
3.在中国专利cn201921023162.1中公开的一种车轮用降噪阻尼环连接器，该车轮用降噪阻尼环连接器能够保证刹车平稳且降低了环境噪声。
4.现有降噪阻尼环的连接结构的缺点：现有降噪阻尼环的连接结构多通过车轮槽向内的压力将其连接，阻尼环的断口处不能通过自身机构连接。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种降噪阻尼环的连接结构，有效解决了现有技术的不足。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种降噪阻尼环的连接结构，包括阻尼环，所述阻尼环一侧开设有断口，所述断口的一端开设有两个卡槽，所述断口的另一侧固定连接有两个卡块，所述阻尼环的断口处开设有联通槽，所述联通槽内固定连接有加固钉。
7.可选的，所述卡槽和卡块均为梯形，所述卡槽和卡块的形状相适配，所述卡槽顶部的外侧开设有圆角。
8.采用上述技术方案：通过在阻尼环的断口处设置卡槽和卡块，当需要将阻尼环的断口连接起来时，将卡块对接并按压进卡槽内即可，在卡槽的顶部设置圆角能够使卡块与卡槽的对接过程更加顺畅，提高阻尼环断口连接效率。
9.可选的，所述阻尼环的两侧均开设有润滑油槽，所述润滑油槽的宽度小于阻尼环的厚度，所述联通槽的两端均位于润滑油槽内部。
10.采用上述技术方案：通过在阻尼环的两侧设置润滑油槽，使阻尼环在安装后能够将向润滑油槽内添加润滑油，使阻尼环与车轮之间能够长时间储存一定的润滑油，延缓阻尼环的磨损速度，当阻尼环安装后，可以通过联通槽箱内侧的润滑油槽内添加润滑油，使润滑油充满内侧的润滑油槽。
11.可选的，所述联通槽的内径与加固钉的直径相适配，所述联通槽的深度与加固钉的长度相适配，所述联通槽贯穿卡槽和卡块。
12.采用上述技术方案：通过在联通槽内插入加固钉，对阻尼环的连接部分进行加固，提高阻尼环的稳定性。
13.可选的，所述加固钉的一端固定连接有钉帽，所述加固钉顶入联通槽时钉帽位于润滑油槽的内侧。
14.采用上述技术方案：通过设置钉帽方便按压加固钉进入润滑槽，限制钉帽的形状
避免其端部伸出润滑油槽影响阻尼环的使用性能。
15.可选的，所述加固钉的一端开设有环形槽，所述环形槽的两侧固定连接有弹片，所述弹片的厚度小于环形槽的厚度。
16.采用上述技术方案：通过在加固钉的端部设置弹片，当将加固钉顶入联通槽时，弹片收缩在环形槽内，当加固钉的端部穿过联通槽后，弹片在自身弹性作用下张开，从而阻止加固钉与联通槽脱离的情况，提高该连接结构的稳定性。
17.本实用新型具有以下优点：
18.1、该降噪阻尼环的连接结构，通过在阻尼环的断口处设置卡槽和卡块，当需要将阻尼环的断口连接起来时，将卡块对接并按压进卡槽内即可，在卡槽的顶部设置圆角能够使卡块与卡槽的对接过程更加顺畅，提高阻尼环断口连接效率，通过在阻尼环的两侧设置润滑油槽，使阻尼环在安装后能够将向润滑油槽内添加润滑油，使阻尼环与车轮之间能够长时间储存一定的润滑油，延缓阻尼环的磨损速度，当阻尼环安装后，可以通过联通槽箱内侧的润滑油槽内添加润滑油，使润滑油充满内侧的润滑油槽。
19.2、该降噪阻尼环的连接结构，通过在联通槽内插入加固钉，对阻尼环的连接部分进行加固，提高阻尼环的稳定性，通过设置钉帽方便按压加固钉进入润滑槽，限制钉帽的形状避免其端部伸出润滑油槽影响阻尼环的使用性能。
20.3、该降噪阻尼环的连接结构，通过在加固钉的端部设置弹片，当将加固钉顶入联通槽时，弹片收缩在环形槽内，当加固钉的端部穿过联通槽后，弹片在自身弹性作用下张开，从而阻止加固钉与联通槽脱离的情况，提高该连接结构的稳定性。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为本实用新型图1中a处的放大结构示意图；
23.图3为本实用新型的剖视结构示意图；
24.图4为本实用新型图3中b处的放大结构示意图；
25.图5为本实用新型的加固钉结构示意图。
26.图中：1-阻尼环，2-断口，3-卡槽，4-卡块，5-联通槽，6-加固钉，7-润滑油槽，8-钉帽，9-环形槽，10-弹片。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.如图1至图5所示，一种降噪阻尼环的连接结构，它包括阻尼环1，阻尼环1一侧开设有断口2，断口1的一端开设有两个卡槽3，断口2的另一侧固定连接有两个卡块4，阻尼环1的断口处开设有联通槽5，联通槽5内固定连接有加固钉6。
30.实施例1：卡槽3和卡块4均为梯形，卡槽3和卡块4的形状相适配，卡槽3顶部的外侧开设有圆角，通过在阻尼环1的断口2处设置卡槽3和卡块4，当需要将阻尼环1的断口连接起来时，将卡块4对接并按压进卡槽3内即可，在卡槽3的顶部设置圆角能够使卡块4与卡槽3的对接过程更加顺畅，提高阻尼环1断口连接效率。
31.实施例2：阻尼环1的两侧均开设有润滑油槽7，润滑油槽7的宽度小于阻尼环1的厚度，联通槽5的两端均位于润滑油槽7内部，通过在阻尼环1的两侧设置润滑油槽7，使阻尼环1在安装后能够将向润滑油槽7内添加润滑油，使阻尼环1与车轮之间能够长时间储存一定的润滑油，延缓阻尼环1的磨损速度，当阻尼环1安装后，可以通过联通槽5 箱内侧的润滑油槽7内添加润滑油，使润滑油充满内侧的润滑油槽7。
32.实施例3：联通槽5的内径与加固钉6的直径相适配，联通槽5的深度与加固钉6的长度相适配，联通槽5贯穿卡槽3和卡块4，通过在联通槽5内插入加固钉6，对阻尼环1 的连接部分进行加固，提高阻尼环1的稳定性。
33.实施例4：加固钉6的一端固定连接有钉帽8，加固钉6顶入联通槽5时钉帽8位于润滑油槽7的内侧，通过设置钉帽8方便按压加固钉6进入润滑槽5，限制钉帽8的形状避免其端部伸出润滑油槽7影响阻尼环1的使用性能。
34.实施例5：加固钉6的一端开设有环形槽9，环形槽9的两侧固定连接有弹片10，弹片10的厚度小于环形槽9的厚度，通过在加固钉6的端部设置弹片10，当将加固钉6顶入联通槽5时，弹片10收缩在环形槽9内，当加固钉6的端部穿过联通槽5后，弹片10 在自身弹性作用下张开，从而阻止加固钉6与联通槽5脱离的情况，提高该连接结构的稳定性。
35.本实用新型的工作原理如下：
36.s1、将卡块4卡入卡槽3中完成初步连接；
37.s2、将加固钉6顶入联通槽5内进行加固。
38.与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
39.1、该降噪阻尼环的连接结构，通过在阻尼环1的断口2处设置卡槽3和卡块4，当需要将阻尼环1的断口连接起来时，将卡块4对接并按压进卡槽3内即可，在卡槽3的顶部设置圆角能够使卡块4与卡槽3的对接过程更加顺畅，提高阻尼环1断口连接效率，通过在阻尼环1的两侧设置润滑油槽7，使阻尼环1在安装后能够将向润滑油槽7内添加润滑油，使阻尼环1与车轮之间能够长时间储存一定的润滑油，延缓阻尼环1的磨损速度，当阻尼环1安装后，可以通过联通槽5箱内侧的润滑油槽7内添加润滑油，使润滑油充满内侧的润滑油槽7。
40.2、该降噪阻尼环的连接结构，通过在联通槽5内插入加固钉6，对阻尼环1的连接部分进行加固，提高阻尼环1的稳定性，通过设置钉帽8方便按压加固钉6进入润滑槽5，限制钉帽8的形状避免其端部伸出润滑油槽7影响阻尼环1的使用性能。
41.3、该降噪阻尼环的连接结构，通过在加固钉6的端部设置弹片10，当将加固钉6顶入联通槽5时，弹片10收缩在环形槽9内，当加固钉6的端部穿过联通槽5后，弹片10 在自身弹性作用下张开，从而阻止加固钉6与联通槽5脱离的情况，提高该连接结构的稳定性。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
44.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。