电池锁止机构、车身支架及电动汽车的制作方法

本技术涉及一种电池锁止机构、车身支架及电动汽车。

背景技术：

1、现有的电动车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。

2、在更换新的电池包的过程中，涉及到电池包的锁止和解锁。一般而言，电池包的左右两侧安装有锁轴；锁止机构固定在支架上以组装成快换车身支架，快换车身支架再一并安装到电动汽车的底盘下方的车梁上；锁轴与锁止机构配合，实现电池包的锁止。现在锁止机构使锁轴锁止在l型槽中，缺陷在于锁轴可沿车头车尾方向的l型槽运动，锁轴的锁止稳定性差，在一些现有锁止机构中，采用旋转的齿轮带动齿条旋转运动以锁止锁轴滑出的通道，结构复杂。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的电池包锁止的新的电池锁止机构、车身支架及电动汽车。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、本实用新型提供一种电池锁止机构，用于电动汽车电池包的锁止，所述电池锁止机构包括壳体、第一滑块、第二滑块和第一弹性件，所述壳体具有内腔，所述第一滑块在所述内腔中能在第一位置和第二位置之间移动，所述第一弹性件连接于所述壳体和所述第一滑块，所述第一弹性件用于驱动所述第一滑块移动至第一位置，所述第二滑块被设置在所述内腔中且能在外力作用下移动并推动所述第一滑块自所述第一位置移动至所述第二位置；

4、所述壳体上开设自所述壳体的边沿向所述内腔延伸的锁轴通道，所述锁轴通道将所述内腔与所述内腔的外部环境贯通，所述第一滑块上设有用于限制电池锁轴的限位部；所述第一滑块位于所述第一位置时，所述电池锁轴能沿所述锁轴通道插入所述内腔中；所述第一滑块位于所述第二位置时，所述限位部阻止所述电池锁轴沿所述锁轴通道滑出。

5、在本方案中，采用上述结构，通过第一弹性件使第一滑块保持在预定的第一位置以使得电池锁轴可以通过锁轴通道自由进出电池锁止机构，通过第二滑块带动第一滑块移动使得第一滑块移动到预定的第二位置使得电池锁轴能够被第一滑块上的限位部限制，阻止其离开电池锁止机构从而实现对电池包的锁止，结构简单，稳定性高。

6、较佳地，所述第一滑块被设置在所述内腔中能沿第一方向来回滑动，所述第二滑块被设置在所述内腔中且能在外力作用下沿第二方向来回滑动，所述锁轴通道的插入方向为第三方向。

7、在本方案中，通过限定第一滑块和第二滑块的移动路径，避免第一滑块和第二滑块发生偏移导致出现电池锁止机构无法实现对电池锁轴的正常锁止的情况。

8、较佳地，所述第一方向垂直于所述第二方向；和/或，

9、所述第一方向垂直于所述第三方向。

10、在本方案中，通过采用上述结构，便于通过第二滑块带动第一滑块发生移动，采用第一方向垂直于第三方向，即第一滑块在第三方向锁止电池锁轴的方向与第一滑块的移动方向相垂直，保证锁止的安全性和稳定性。

11、较佳地，所述第一滑块具有第一导滑面，所述第二滑块具有第二导滑面，所述第一导滑面与所述第二导滑面配合滑动并能驱动所述第一滑块从所述第一位置移动至所述第二位置。

12、在本方案中，通过两个滑块的导滑面配合，使得第二滑块推动第一滑块移动，结构简单，且能保证第一滑块移动的平稳性。

13、较佳地，所述第一导滑面的下端具有第一卡槽，所述第二滑块上设有卡接部，所述第二导滑面设于所述卡接部与所述第一导滑面抵接的端部，所述第一滑块位于所述第二位置时，所述卡接部卡设于所述第一卡槽内。

14、在本方案中，通过在第一导滑面的下端设置第一卡槽，并与第二滑块的卡接部进行卡接，使得第一滑块和第二滑块互相锁死，避免第二滑块在外部的驱动机构停止施力后处于自由状态，出现第一滑块在第一弹性件的作用下重新向第一位置移动的情况，使得电池锁轴无法和第一滑块上的限位部配合实现对电池包的锁止。

15、较佳地，所述第一卡槽与所述第一导滑面通过弧形面过渡；和/或，

16、所述限位部为凹槽，所述第一卡槽的上端部不高于所述凹槽的底部。

17、在本方案中，第一卡槽与第一导滑面通过弧形面过渡，便于第二滑块的卡接部顺利从第一导滑面滑动至第一卡槽内；将限位部设置为凹槽形式，使得电池锁轴不容易从限位部中脱离，保证电池锁止的安全性，将第一卡槽的上端部不高于凹槽的底部设置，使得第一滑块在电池包的重量作用下限制第二滑块活动，避免第二滑块在外部的驱动机构停止施力后处于自由状态发生复位，不便于后续电池包的拆卸。

18、较佳地，所述第一导滑面的上端具有第二卡槽，所述第二卡槽与所述第一导滑面通过弧形面过渡，所述第一滑块位于所述第一位置时，所述卡接部卡设于所述第二卡槽内。

19、在本方案中，在第一导滑面的上端设置第二卡槽，限定第一滑块的第一位置。

20、较佳地，所述壳体的内腔中相对的两个内侧壁具有沿所述第一方向延伸的第一导向槽，所述第一滑块具有与所述第一导向槽配合滑动的第一导向部；和/或

21、所述壳体的内腔中相对的两个内侧壁具有沿第二方向延伸的第二导向槽，所述第二滑块具有与所述第二导向槽配合滑动的第二导向部。

22、在本方案中，通过设置第一滑块和第二滑块的导向槽，不仅可以实现对第一滑块和第二滑块的移动导向，还能在该电池锁止机构对电池包锁止时，避免第一滑块和第二滑块因受力发生跳动影响锁止操作。

23、较佳地，所述限位部为开口向第三方向的凹槽，所述锁轴通道为开口方向相反于所述第三方向的u型槽；和/或，

24、所述壳体的侧壁具有沿所述第二方向延伸的导向通道，所述第二滑块具有伸出所述壳体的受力部，所述受力部与外部的驱动机构连接使得外部的驱动机构驱动所述第二滑块在所述导向通道内移动。

25、在本方案中，限位部和锁轴通道采用上述结构，便于电池包的电池锁轴自下而上进入电池锁止机构内，并且在电池包的重力作用下卡在凹槽内，不易脱落；在第二滑块设置受力部，便于外部的驱动机构驱动。

26、较佳地，所述电池锁止机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件两端分别连接于所述第二滑块和所述壳体，所述第二弹性件用于给所述第二滑块施加使所述第二滑块移动并推动所述第一滑块自所述第一位置向所述第二位置方向移动的力。

27、在本方案中，通过设置第二弹性件，使得第二滑块始终受到第二弹性件的力，避免第二滑块在外部的驱动机构停止施力后处于自由状态，出现第一滑块在第一弹性件的作用下重新向第一位置移动的情况，使得电池锁轴无法和第一滑块上的限位部配合实现对电池包的锁止。

28、较佳地，所述第一弹性件对所述第一滑块施加的力大于所述第二弹性件施加给所述第二滑块使第二滑块推动所述第一滑块移动的力。

29、在本方案中，通过设置第一弹性件对第一滑块施加的力大于第二弹性件施加给第二滑块使第二滑块推动第一滑块移动的力，使得电池锁轴机构的锁轴通道在电池包的锁轴进入之前保持开口状态，便于电池锁轴进入。

30、较佳地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为矩形弹簧。

31、在本方案中，第一弹性件和第二弹性件采用矩形弹簧，具有很大的承载能力，避免弹性失效影响使用。

32、本实用新型还提供一种车身支架，所述车身支架包含如上所述的电池锁止机构。

33、较佳地，所述车身支架设有多个所述电池锁止机构，所述车身支架设置于电动汽车的车梁上。

34、在本方案中，通过在车身支架上设置多个电池锁止机构，保证对电池包锁止的稳定性，避免其中一个电池锁止机构出现失效导致电池包掉落的情况发生，同时，设置多个电池锁止机构可以提高车身支架的承载能力，避免因电池锁止机构承载能力不足导致电池包掉落的情况。

35、较佳地，所述车身支架还包括驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述第二滑块移动。

36、在本方案中，通过在车身支架上设置驱动机构，便于在安装电池包时同步控制电池锁止机构使得电池锁轴可以顺利进入电池锁止机构内被锁止。

37、较佳地，所述驱动机构包括锁连杆和多个驱动杆，每个所述电池锁止机构的所述第二滑块对应连接一个所述驱动杆，多个所述驱动杆通过所述锁连杆同步驱动。

38、在本方案中，通过锁连杆同步驱动多个驱动杆控制车身支架上同一侧的多个电池锁止机构，避免出现个别电池锁止机构的第二滑块没被同步驱动而导致电池锁轴无法顺利锁止的情况。

39、本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包含如上所述的车身支架。

40、本实用新型的积极进步效果在于：

41、本实用新型通过第一弹性件使第一滑块保持在预定的第一位置以使得电池锁轴可以通过锁轴通道自由进出电池锁止机构，通过第二滑块带动第一滑块移动使得第一滑块移动到预定的第二位置使得电池锁轴能够被第一滑块上的限位部限制，阻止其离开电池锁止机构从而实现对电池包的锁止。