一种具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置的制作方法

1.本实用新型具体涉及一种具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置。


背景技术：

2.目前充电锁定装置一般都采用电机驱动多级减速装置，进而控制锁定机构进出充电插座侧面缺口的手段来实现对充电座与充电插口锁定与解锁。
3.现有充电锁定装置的结构，其多级传动机构采用纵向布置，驱动锁定机构采用类似于曲柄连杆机构的方式；部件结构复杂，在驱动过程中可靠性低，如cn111565967a—用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备的锁定装置和cn111356849a—用于机动车技术应用的电动驱动装置，充电锁定装置采用类似于曲柄连杆机构驱动的方式结构可靠性低，功能失效风险大；且锁定机构在伸缩过程中，容易出现撞击，造成机构损伤，容易出现撞击噪音，工作不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置，结构简单，布局紧凑，缓解了充电上锁过程撞击力，避免了机构损伤，降低撞击形成的噪声，提高了充电锁定装置工作的稳定性与可靠性。
5.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
6.一种具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置，包括壳体、电机组件、齿轮传动组、齿条和锁销，电机组件、齿轮传动组和齿条设置于壳体内，电机组件包括电机，电机的输出端通过齿轮传动组与齿条连接，齿条与锁销连接；电机通过齿轮传动组及齿条带动锁销穿出壳体向外顶升或回缩移动；齿条的顶端或壳体内壁上设有上锁位缓冲顶块，齿条带动锁销移动至最外点上锁位时，齿条通过上锁位缓冲顶块与壳体接触。
7.按照上述技术方案，锁销与齿条之间连接有横板；横板与齿条的外端连接，上锁位缓冲顶块设置于横板外侧面或齿条的外端面，亦或壳体内壁上。
8.按照上述技术方案，壳体上设有固定座，固定座连接有导向杆，导向杆的长度方向与锁销的伸缩方向一致，横板上设有导向孔，导向杆从导向孔中穿过，横板随齿条沿导向杆来回移动。
9.按照上述技术方案，固定座一侧或横板上设有解锁位缓冲块；当横板随齿条回缩至解锁位时，横板通过解锁位缓冲块与固定座接触。
10.按照上述技术方案，导向杆的尾端设有解锁位缓冲块。
11.按照上述技术方案，电机组件还包括滤波电路板，通过滤波电路板能降低电磁噪声；
12.滤波电路板包括电容c1、电容c2和电容c3，电容c2和电容c1串联后与电容c3并联在电机正负极上，电容c2和电容c1之间引出一条线接在电机外壳上作为信号地。
13.按照上述技术方案，齿轮传动组包括蜗杆、一级双联齿轮、二级双联齿轮，电机的
输出端与蜗杆连接，蜗杆、一级双联齿轮、二级双联齿轮和齿条依次啮合。
14.按照上述技术方案，横板的一侧设有信号反馈组件。
15.按照上述技术方案，信号反馈组件包括背板，背板设置于横板一侧，背板上设有一个或两个微动开关；
16.当背板上设有一个微动开关时，一个微动开关设置于锁销伸出上锁时横板位置或锁销回缩解锁时横板位置；
17.当背板上设有两个微动开关时，两个微动开关分别设置于锁销伸出上锁时横板位置和锁销回缩解锁时横板位置。
18.按照上述技术方案，信号反馈组件包括多个并联的开关支路和背板，背板设置于横板一侧，每个开关支路上均串联有反馈电阻和开关，各支路上的开关触片沿锁销的伸缩路径方向依次设置于背板上，每个支路上的反馈电阻的阻值不相同，多个并联的开关支路的两端设有电流或电压采集点；横板上设有触头，触头随锁销伸缩移动与背板上不同支路的开关触片连接；使锁销移动到不同位置时，触头使不同开关支路上开关连通。
19.本实用新型具有以下有益效果：
20.1.本实用新型传动结构简单，布局紧凑，通过缓冲块缓解了充电上锁过程撞击力，避免了机构损伤，降低撞击形成的噪声，提高了充电锁定装置工作的稳定性与可靠性。
21.2.本实用新型通过滤波电路板，能降低电磁噪声。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例中具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置的立体图；
23.图2是本实用新型实施例中具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置的内部结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例中去掉壳体后具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置的结构示意图；
25.图4是本实用新型实施例中齿条与固定座及导向杆的连接示意图；
26.图5是本实用新型实施例中齿条的结构示意图；
27.图6是本实用新型实施例中滤波电路板的电路示意图；
28.图7是本实用新型实施例一中信号反馈组件的示意图；
29.图8是本实用新型实施例二中信号反馈组件的示意图；
30.图9是本实用新型实施例三中信号反馈组件的示意图；
31.图中，1-壳体，2-锁销，3-电机，4-齿条，5-蜗杆，6-一级双联齿轮，7-二级双联齿轮， 8-上锁位缓冲顶块，9-解锁位缓冲块，10-固定座，11-导向杆，12-横板，13-滤波电路板，14
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信号反馈组件。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
33.参照图1～图6所示，本实用新型提供的一种实施例中具有降噪功能的新能源汽车充电锁定装置，包括壳体1、电机组件、齿轮传动组、齿条4和锁销2，电机组件、齿轮传动组和齿条4设置于壳体1内，电机组件包括电机3，电机3的输出端通过齿轮传动组与齿条4连接，
齿条4与锁销2连接，电机3通过齿轮传动组及齿条4带动锁销2穿出壳体1向外顶升或回缩移动，齿条4的顶端或壳体1内壁上设有上锁位缓冲顶块8；齿条4带动锁销移动至最外点上锁位时，齿条4通过上锁位缓冲顶块8与壳体1接触，形成缓冲降噪。
34.进一步地，锁销2与齿条4之间连接有横板12；横板12与齿条4的外端连接，锁销2 设置于横板12上，齿条4与横板12相互垂直，构成l形，上锁位缓冲顶块设置于横板外侧面或齿条的外端面，亦或壳体内壁上。
35.进一步地，壳体1上设有固定座10，固定座10连接有导向杆11，导向杆11的长度方向与锁销2的伸缩方向一致，横板12上设有导向孔，导向杆11从导向孔中穿过，横板12随齿条4沿导向杆11来回移动。
36.进一步地，固定座10一侧或横板12上设有解锁位缓冲块9；当横板12随齿条4回缩至解锁位时，横板12通过解锁位缓冲块9与固定座10接触，形成缓冲。
37.解锁位缓冲块9设置于导向杆11的尾端，也属于设置于固定座10的一侧。
38.进一步地，电机3连接有滤波电路板13，通过滤波电路板13能降低电磁噪声。
39.进一步地，滤波电路板13包括电容c1、电容c2和电容c3，电容c2和电容c1串联后与电容c3并联在电机正负极上，电容c2和电容c1之间引出一条线接在电机外壳上作为信号地。
40.进一步地，齿轮传动组包括蜗杆5、一级双联齿轮6、二级双联齿轮7，电机3的输出端与蜗杆5连接，蜗杆5、一级双联齿轮6、二级双联齿轮7和齿条4依次啮合；本结构不再使用曲柄连杆类的机构，使用变形的齿条4来驱动锁定销，使得驱动稳定性大幅提高。同时多级减速机构采用水平向布置更大程度的利用充电锁定装置内部空间，进一步的缩小充电锁定装置的体积。
41.进一步地，蜗杆5与一级双联齿轮6啮合，一级双联齿轮6与二级双联齿轮7啮合，二级双联齿轮7与齿条4啮合。
42.进一步地，一级双联齿轮6包括第一齿轮、第二齿轮和第一齿轮轴，第一齿轮和第二齿轮依次套设于第一齿轮轴上；二级双联齿轮7包括第三齿轮、第四齿轮和第二齿轮轴，第三齿轮和第四齿轮依次套设于第二齿轮轴上；第一齿轮与蜗杆5啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第四齿轮与齿条4啮合。
43.进一步地，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，第三齿轮的直径大于第四齿轮的直径。
44.进一步地，横板12的一侧设有信号反馈组件14，信号反馈组件14设置于横板12移动路径上。
45.进一步地，信号反馈组件14包括背板，背板设置于横板12一侧，背板上设有一个或两个微动开关；
46.具体实施例一中，如图7所示，背板上设有一个微动开关，一个微动开关设置于锁销2 伸出上锁时横板12位置或锁销2回缩解锁时横板12位置；
47.具体实施例二中，如图8所示，背板上设有两个微动开关，两个微动开关分别设置于锁销2伸出上锁时横板12位置和锁销2回缩解锁时横板12位置。
48.进一步地，信号反馈组件14包括多个并联的开关支路和背板，背板设置于横板12一侧，每个开关支路上均串联有反馈电阻和开关，各支路上的开关触片沿锁销2的伸缩路径
方向依次设置于背板上，每个支路上的反馈电阻的阻值不相同，多个并联的开关支路的两端设有电流或电压采集点；横板12上设有触头，触头随锁销2伸缩移动与背板上不同支路的开关触片连接；使锁销2移动到不同位置时，触头使不同开关支路上开关连通。
49.进一步地，开关支路的个数2个或3个。
50.具体实施例三中，如图9所示，开关支路的个数为3个，分别为第一开关支路、第二开关支路和第三开关支路；第一开关支路包括依次串联的反馈电阻r1和开关s1，第二开关支路包括依次串联的反馈电阻r2和开关s2，第三开关支路包括依次串联的反馈电路r3和开关 s3；反馈电阻r1为11kω，第一开关支路接通反馈为上锁状态，反馈电阻r2为1.1kω，第二开关支路接通反馈为解锁状态，反馈电阻r3为2.2kω，第三开关支路接通反馈为中间状态。
51.以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。