低压式轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，具体涉及一种具有高抗爆性能的低压式轮胎。


背景技术：

2.现行的轮胎一般包括气密层和环形外侧的保护层、底胶以及胎冠，气密层靠近轮胎内孔侧为车胎趾口腔，车胎趾口腔的两边为趾口。
3.现行的车辆轮胎一旦气密层破损，整个车胎就无法工作，一破即毁，造成车辆抛锚，没有应急能力；而且，当受到尖锐物刺破、飞片击破的情况时，极容易发生爆胎，在高速行驶中驾驶人员没有缓冲时间以减速，从而造成的伤亡和损害极大。此外，在维修环节，对气密层破损的轮胎一般而言只能更换整胎，成本较大。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
6.本实用新型涉及一种低压式轮胎，包括环形的轮胎本体，所述轮胎本体外周侧为胎冠，所述轮胎本体内部绕其自身轴线呈圆环形分布有多个相互独立的腔体，所述腔体的长度方向沿轮胎本体轴向布置，每个腔体一端设有独立的进气孔，进气孔从轮胎本体的胎侧与外部连通，每个进气孔均安装有单向进气阀，单向进气阀的进气口从轮胎本体的胎侧伸出至外部。
7.本实用新型的有益效果是：当轮胎本体局部受损时，轮胎不会立即损毁，驾驶人员尚有缓冲时间减速，并驶入到维修点进行检修，应急能力好；并且防爆胎能力强，安全性高，在行驶过程中轮胎受损时大大降低了损害；并在一定程度上降低了维修成本。
8.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
9.进一步地，所述单向进气阀为圆柱形并与进气孔滑动连接，单向进气阀位于腔体内的一端设有气密盖。
10.采用该进一步方案的有益效果是：能够在行驶过程中自行进出气，形成呼吸效应，便于调节胎压，在高速时行驶更平稳，在低速时抓地力和抗滑能力更强。
11.进一步地，所述气密盖为半球形，单向进气阀和气密盖为橡胶材质。
12.采用该进一步方案的有益效果是：半球形的气密盖平面部分将进气口闭合时，气密盖与腔体的接触面形成弹性变形，密封性好，可避免气压外泄，便于平稳支撑。
13.进一步地，所述单向进气阀位于腔体外的一端设有限位帽。
14.采用该进一步方案的有益效果是：防止单向进气阀由于惯性、缓慢位移等原因完全掉入腔体内，安全性好。
15.进一步地，所述限位帽为半球形，单向进气阀和限位帽为橡胶材质。
16.采用该进一步方案的有益效果是：半球形的限位帽可减小外界接触影响，防止限
位帽产生大量的自身径向偏移，单向进气阀与限位帽相同的材质便于一体化制造。
17.进一步地，所述轮胎本体的内环侧还设有独立的趾口腔，趾口腔的轴向两侧设有轮胎趾口。
18.采用该进一步方案的有益效果是：方便安装，并且动力传输、制动及转向控制等性能好。
19.进一步地，所述腔体沿轮胎本体的径向至少分布有两排。
20.采用该进一步方案的有益效果是：便于根据车胎规格大小设计，且多排设计使得腔体压力分布较分散，减小受力集中程度，受力均匀。
21.进一步地，每相邻的两排所述腔体交错分布。
22.采用该进一步方案的有益效果是：将压力分散到轮胎本体的各个部分，使轮胎本体受力均匀，抗疲劳能力好，提高轮胎使用寿命；单个腔体受力较小，降低腔体泄气程度。
23.进一步地，所述单向进气阀的进气口均从轮胎本体的同一胎侧伸出至外部。
24.采用该进一步方案的有益效果是：便于安装时布置轮胎方向，提高安全性。
25.进一步地，所述腔体呈圆柱形。
26.采用该进一步方案的有益效果是：便于制造。
27.进一步地，所述轮胎本体为橡胶材质。
28.采用该进一步方案的有益效果是：弹性好，并且与轮胎本体材质相同，可以制成一体，也可以分别制造组装。
附图说明
29.图1为本实用新型的轴向断面示意图。
30.图2为本实用新型的径向截面示意图。
31.图3为腔体的静态视图。
32.图4为腔体的动态视图。
33.图5为单向进气阀的结构示意图。
34.图6为本实用新型的内侧视图。
35.图7为本实用新型的外侧视图。
36.图8为本实用新型的轮胎趾口采用内齿轮结构的示意图。
37.附图中，各附图标记所代表的技术特征如下：
38.1-轮胎本体；2-胎冠；3-腔体；4-进气孔；5-单向进气阀；6-气密盖；7-限位帽；8-趾口腔；9-轮胎趾口；10-内齿轮结构。
具体实施方式
39.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
40.本实用新型参见图1-8。
41.实施例一，如图1-4、6-8所示：
42.本实用新型涉及一种低压式轮胎，包括环形的轮胎本体1，所述轮胎本体1外周侧为胎冠2，所述轮胎本体1内部绕其自身轴线呈圆环形分布有多个相互独立的腔体3，所述腔
体3的长度方向沿轮胎本体1轴向布置，每个腔体3一端设有独立的进气孔4，进气孔4从轮胎本体1的胎侧与外部连通，每个进气孔4均安装有单向进气阀5，单向进气阀5的进气口从轮胎本体1的胎侧伸出至外部。
43.注：胎侧，根据轮胎各部分的名称(可从网上搜索，有示意图)，轮胎的承压本体两侧为胎侧。
44.原理：轮胎本体1滚动时，进气孔4和单向进气阀5保证了腔体3受压不会快速泄气，位于下部的每个腔体3分担压力，由于每个腔体3相互独立，当轮胎本体1局部受损时，只是个别腔体3破损，轮胎不会立即损毁，驾驶人员尚有缓冲时间减速，并驶入到维修点进行检修，具有应急能力。在特种工况下，即使受到尖锐物刺破、飞片或子弹击破时，也只是个别腔体3破损，轮胎还能保持部分工作能力，能够支持完成任务或撤离。此外，轮胎内的气体会由于温度变化、气体逸出等原因产生一定的气压变化，当腔体3内的气压较低，使腔体3产生收缩变形时，位于轮胎上部的腔体3的侧壁材料由自身弹力回弹，使单向进气阀5依赖腔体3的侧壁材料的回弹进气，防止腔体3转至轮胎下部承压时变形过大；当腔体3内的气体较饱和时，单向进气阀5不进气，从而腔体3不会在高压下工作，防爆胎能力加强。在维修环节，可以在破损的腔体3部分固定填入相同形状的弹性橡胶棒，或者填入一个备用腔，从而使轮胎恢复使用性能，直至轮胎达到时限寿命或者破损腔体3达到一定数量才必须进行报废，经济性好。
45.本实用新型的有益效果是：当轮胎本体1局部受损时，轮胎不会立即损毁，驾驶人员尚有缓冲时间减速，并驶入到维修点进行检修，应急能力好，留有修复轮胎的机会；并且防爆胎能力强，安全性高，在行驶过程中轮胎受损时大大降低了损害；并在一定程度上降低了维修成本。
46.实施例二：
47.在以上实施例中，还可以做如下改进，如图1-7所示：
48.进一步地，所述单向进气阀5为圆柱形并与进气孔4滑动连接，单向进气阀5位于腔体3内的一端设有气密盖6。
49.原理：当轮胎本体1滚动时，位于轮胎本体1下部的腔体3受压，如图6的虚线所示是腔体3受压后的形状变化，腔体3内的气压迅速推动腔体3内的气密盖6与所述进气孔4闭合，防止腔体3内气体继续从进气孔4与单向进气阀5之间的缝隙外逸，从而能够承压。当腔体3转动至轮胎本体1上部时不受压力，如图5所示，如果个别腔体3内气体量较少，由于其弹性材料回弹，腔体3恢复形状，同时吸动气密盖6脱离所述进气孔4，外部气体进入腔体3内。此外，当腔体3内部压力较大时，腔体3受压产生收缩变形的变形量小而且缓慢，气密盖6对进气孔4的封闭速度、紧密度相对较小，从而可逸出一定量的气体，防止轮胎在高压下工作，防止爆胎；直至腔体3产生一定收缩变形量时，腔体3向气密盖6的一端形成球状凹陷，气密盖6对进气孔4的封闭紧密度加大。轮胎本体1滚动时腔体3在受压与回弹之间形成循环，进气孔4与进气阀形成呼吸状态，保障轮胎工作过程中气压稳定，避免异常胎压变化。同时，车辆行驶过程中所述腔体3内的气体有限的升温膨胀，有利于减小轮胎受压变形量，提高行驶平稳性。在高速行驶时，气密盖6开闭速度更快，轮胎压力波动更小，受压时腔体3内气体量更多，轮胎本体1变形量更小，有利于平稳行驶，防止爆胎；在速度较低时，气密盖6开闭速度更慢，受压时腔体3内气体量较少，抓地力和抗滑能力更大。
50.采用该进一步方案的有益效果是：能够在行驶过程中自行进出气，形成呼吸效应，便于调节胎压，在高速时行驶更平稳，在低速时抓地力和抗滑能力更强。
51.进一步地，所述气密盖6为半球形，单向进气阀5和气密盖6为橡胶材质。
52.采用该进一步方案的有益效果是：半球形的气密盖6平面部分将进气口闭合时，气密盖6与腔体3的接触面形成弹性变形，密封性好，可避免气压外泄，便于平稳支撑。
53.进一步地，所述单向进气阀5位于腔体3外的一端设有限位帽7。
54.采用该进一步方案的有益效果是：防止单向进气阀5由于惯性、缓慢位移等原因完全掉入腔体3内，安全性好。
55.进一步地，所述限位帽7为半球形，单向进气阀5和限位帽7为橡胶材质。
56.采用该进一步方案的有益效果是：半球形的限位帽7可减小外界接触影响，防止限位帽7产生大量的自身径向偏移，单向进气阀5与限位帽7相同的材质便于一体化制造。
57.进一步地，所述轮胎本体1的内环侧还设有独立的趾口腔8，趾口腔8的轴向两侧设有轮胎趾口9。
58.原理：安装时，将轮毂装入趾口腔8内侧，趾口腔8内打入足量气压，即完成了轮胎与轮毂的牢固连接，实现动力传输，确保制动以及转向对车轮的有效控制。
59.注：除此方案外，还有其他的安装方案，例如：将趾口腔8、轮胎趾口9的结构替换为内齿轮结构10，安装锁定在外齿轮结构的轮毂上使用。
60.采用该进一步方案的有益效果是：方便安装，并且动力传输、制动及转向控制等性能好。
61.进一步地，所述腔体3沿轮胎本体1的径向至少分布有两排。
62.注：每一排即环形分布的一排，具体分布排数由生产现场根据车胎规格、直径确定。本实施例中，优选的，为2-3排腔体3沿轮胎本体1的径向分布有2-3排。
63.采用该进一步方案的有益效果是：便于根据车胎规格大小设计，且多排设计使得腔体3压力分布较分散，减小受力集中程度，受力均匀。
64.进一步地，每相邻的两排所述腔体3交错分布。
65.采用该进一步方案的有益效果是：将压力分散到轮胎本体1的各个部分，使轮胎本体1受力均匀，抗疲劳能力好，提高轮胎使用寿命；单个腔体3受力较小，降低腔体3泄气程度。
66.进一步地，所述单向进气阀5的进气口均从轮胎本体1的同一胎侧伸出至外部。
67.原理：安装时，单向进气阀5的进气口伸出的一侧朝向轮胎内侧(即安装轮轴一侧)，避免行驶过程中单向进气阀5受剐蹭而损坏。
68.采用该进一步方案的有益效果是：便于安装时布置轮胎方向，提高安全性。
69.进一步地，所述腔体3呈圆柱形。
70.采用该进一步方案的有益效果是：便于制造。
71.进一步地，所述轮胎本体1为橡胶材质。
72.采用该进一步方案的有益效果是：弹性好，并且各部分材质相同。
73.在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果出现了指示方位、方向或位置关系的描述用语，例如：“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，在本说明书中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便理解本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部分、元件或整体必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
74.此外，如果出现了次序描述用语，例如：“第一”、“第二”等，在本说明书中的用途是为了便于理解或简化描述，例如，为了区分多个具有相同类型或功能的技术特征，而又不得不单独提及时，本说明书可能采用前缀或后缀次序描述用语的方式将其区分。因此，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
75.在本实用新型中，如果采用了结构相对作用关系描述用语，例如：“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义的理解。例如，“安装”、“相连”、“连接”等，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系；“固定”可以是形成一体的固定，也可以是通过紧固件可拆卸的固定；可以是直接固定，也可以是通过中间媒介固定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文意连贯性等理解上述描述用语在本实用新型中的具体含义。
76.在本实用新型中，如果出现了含有附属或连接含义的描述用语，例如，第一特征在第二特征“上”或“下，除非另有明确的规定和限定，否则不应做限定性的理解，例如，“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，也可以是第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文意连贯性等理解上述描述用语在本实用新型中的具体含义。
77.进而，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
78.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述，并不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例、示例以及不同实施例、示例的特征进行结合和组合，这些结合或组合都应归入本实用新型所概括的范围之内。
79.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在其公开渠道可以获得的信息范围内，结合本技术文件所给出的技术启示，可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。