车载音响系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车载音响技术领域，尤其涉及车载音响系统及车辆。


背景技术：

2.现有的车载音响系统是由音频处理系统输出音频并通过线路传输到不同位置的扬声器发声的，扬声器安装于车身并处于内饰件里面。为保证发声效果，需要对内饰件作开孔处理，扬声器发出的声音通过开孔透传出来。对内饰件进行开孔降低了内饰件的整体性和美观性，也增加了内饰件的成本，导致车辆内饰件的整体性和美观性差、成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型通过提供车载音响系统及车辆，解决了现有技术中车辆安装音响系统需要对内饰件进行开孔而导致内饰件整体性和美观性差、成本高的技术问题。
4.一方面，本实用新型实施例提供如下技术方案：
5.一种车载音响系统，包括音频处理系统和致动器，所述致动器固定于车辆的内饰件内表面，所述致动器与所述音频处理系统连接。
6.优选的，所述致动器包括高频致动器。
7.优选的，所述高频致动器安装于车辆的a柱。
8.优选的，车辆的两个所述a柱均安装有所述高频致动器。
9.优选的，所述致动器包括中频致动器。
10.优选的，所述中频致动器具有多个并分别安装于车辆的中控台、前车门、后车门及d柱。
11.优选的，车辆的两个所述前车门、两个所述后车门及两个所述d柱均安装有所述中频致动器。
12.优选的，车载音响系统还包括低音扬声器，所述低音扬声器固定于车内并与所述音频处理系统连接。
13.优选的，所述低音扬声器固定于车辆座椅下方。
14.优选的，每排座椅下方均安装有所述低音扬声器。
15.另一方面，本实用新型实施例还提供如下技术方案：
16.一种车辆，包括上文中任一种车载音响系统。
17.本实用新型提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
18.本实用新型的音频处理系统输出音频信号后，由于致动器固定于内饰件内表面，致动器会带动内饰件振动，从而发出声音，这样取代了传统的扬声器发声，无需在内饰件上开孔，保证了内饰件的完整性和美观性，降低了内饰件的成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例中车载音响系统的安装位置示意图。
21.附图标记说明：10-高频致动器；20-中频致动器；30-a柱；40-d柱。
具体实施方式
22.本实用新型实施例通过提供车载音响系统及车辆，解决了现有技术中车辆安装音响系统需要对内饰件进行开孔而导致内饰件整体性和美观性差、成本高的技术问题。
23.为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
24.本实施例的车载音响系统包括音频处理系统和致动器，致动器固定于车辆的内饰件内表面，致动器与音频处理系统连接。
25.其中，音频处理系统用于输出音频信号，致动器用于接收到音频处理系统输出的音频信号后带动内饰件振动以发出声音。本实施例中，致动器可以紧紧的粘贴于内饰件内表面。音频处理系统输出音频信号后，由于致动器固定于内饰件内表面，致动器会带动内饰件振动，从而发出声音，这样取代了传统的扬声器发声，无需在内饰件上开孔，保证了内饰件的完整性和美观性，降低了内饰件的成本。
26.本实施例的致动器可采用市面上已有的致动器，其原理不再赘述。
27.一般的，音响系统发出的声音中需包括高频、中高频和低频等各个频段的声音，这样音效最好。为此，本实施例优选致动器包括高频致动器10和中频致动器20，车载音响系统还包括低音扬声器，低音扬声器固定于车内并与音频处理系统连接。其中，高频致动器10用于带动内饰件振动以发出高频段声音，中频致动器20用于带动内饰件振动以发出中高频段声音，低音扬声器用于发出低频段声音，这样本实施例的车载音响系统可以发出高频、中高频和低频声音，发声效果好。另外，致动器的重量低于扬声器，本实施例的车载音响系统还具有重量小的优点，从而可以降低整车重量。
28.本实施例中，高频致动器10可以安装于车内的多个位置，为了给前排乘客提供高频段声音，如图1所示，本实施例优选高频致动器10安装于车辆的a柱30。车辆有两个a柱30，可以选择仅在一侧的a柱30上安装高频致动器10，但这会导致前排另一侧乘客接收到的声音效果差。为此，本实施例优选车辆的两个a柱30均安装有高频致动器10，进一步的，可以在车辆的两个a柱30各安装一个高频致动器10，保证车辆前排两侧乘客接收到的声音效果较好。另外，为了使高频段声音更好的传入人耳、提高声音传递效果，可以将高频致动器10安装于a柱30的中部，使之与前排乘员的头部平齐。
29.本实施例中，中频致动器20可以安装于车内的多个位置，为了给乘客提供中高频段声音，如图1所示，本实施例优选中频致动器20具有多个并分别安装于车辆的中控台、前车门、后车门及d柱40。中控台的中部可以安装一个中频致动器20，发声方向朝上，发出的声音经过前风挡玻璃反射至人耳。单个前车门上可以安装一个中频致动器20，安装高度以达到乘客上半身所在高度为准，以使声音传递路径短、从而提高乘客接收到的声音效果。a柱30的高频致动器10、中控台和前车门的中频致动器20共同为前排乘客提供中高频段声音。
单个后车门上可以安装一个中频致动器20，安装高度以达到乘客上半身所在高度为准，以使声音传递路径短、从而提高乘客接收到的声音效果。单个d柱40上可以安装一个中频致动器20，安装高度以与乘客头部平齐为准，以使声音传递路径短、从而提高乘客接收到的声音效果。后车门和d柱40的中频致动器20共同为后排乘客提供中高频段声音。进一步的，为了保证车辆两侧乘客接收到的中高频声音效果均较好，还可以选择在车辆的两个前车门、两个后车门及两个d柱40均安装一个中频致动器20。
30.本实施例中，低音扬声器可以安装于车内的多个位置，为实现低音扬声器的隐藏式效果、避免低音扬声器暴露在乘客可以轻易看到的位置，本实施例优选低音扬声器固定于车辆座椅下方(未画出)。具体的，低音扬声器可以固定于座椅下方的车身支架上，发声方向朝上。由于低音信号频率低、波长长的特性，低频段声音可以衍射传导到人耳，上方座椅对低频段声音的遮挡影响较小，同时低音扬声器的网罩不会被看到，达到隐藏式效果，提高了车辆的美观性。为了给每排乘客提供低频段声音，可以选择每排座椅下方均安装低音扬声器。本实施例在前排左右座椅下方安装两个低音扬声器，在后排左右座椅下方安装两个低音扬声器。
31.本实施例还提供一种车辆，包括上文中任一种车载音响系统。本实施例的车辆的音频处理系统输出音频信号后，由于致动器固定于内饰件内表面，致动器会带动内饰件振动，从而发出声音，这样取代了传统的扬声器发声，无需在内饰件上开孔，保证了内饰件的完整性和美观性，降低了内饰件的成本，从而降低了车辆成本。
32.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
33.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。