座椅保护套的制作方法

1.本公开涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种座椅保护套。


背景技术：

2.在车辆中，座椅保护套通常以织物或动物皮毛作为主要原材料制成，起到保护车辆原装座椅表层、美观、保暖等作用。
3.目前，越来越多的车辆具备座椅电动调节、座椅加热、座椅通风等功能，随着座椅功能的增多，不可避免的会对外部环境产生电磁辐射，而驾乘人员与座椅直接接触，电磁辐射会对人体健康造成影响。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种座椅保护套，该座椅保护套能够有效降低电磁辐射对驾乘人员的健康影响。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种座椅保护套，所述座椅保护套包括依次层叠的固定层、电磁屏蔽层和表面层，所述固定层具有相对的第一表面和第二表面，所述电磁屏蔽层固定于所述第一表面，所述第二表面固设有用于与座椅安装的安装部，所述表面层覆盖所述电磁屏蔽层并且与所述固定层相连。
6.可选地，所述第一表面为平面，所述电磁屏蔽层与所述第一表面贴合并固定在所述第一表面上。
7.可选地，所述固定层朝向所述电磁屏蔽层的一侧设置有凹槽，所述凹槽的底壁为所述第一表面，所述电磁屏蔽层容纳在所述凹槽中并且固定于所述第一表面。
8.可选地，所述电磁屏蔽层通过粘接或者铆接于所述第一表面。
9.可选地，所述电磁屏蔽层包括基底和屏蔽涂料，所述屏蔽涂料喷涂于所述基底。
10.可选地，所述电磁屏蔽层包括多条金属丝，多条所述金属丝铺设并固定在所述固定层上。
11.可选地，所述固定层由柔性塑料制成。
12.可选地，所述固定层由肖氏硬度值为30～50的橡胶材料制成。
13.可选地，所述座椅保护套还包括弹性层，所述表面层通过缝合连接于所述固定层，并在所述表面层与所述电磁屏蔽层之间形成有填充空间，所述弹性层填充在所述填充空间中。
14.可选地，所述弹性层由海绵或者气囊形成。
15.可选地，所述安装部构造为卡钩或者卡扣。
16.通过上述技术方案，在本公开提供的座椅保护套中包括依次层叠的固定层、电磁屏蔽层和表面层，其中，固定层一方面通过设置有安装部以与交通工具中的座椅进行安装，另一方面实现电磁屏蔽层的固定，通过固定层的设置，可以避免电磁屏蔽层与交通工具中的座椅的表面直接接触而产生磨损，由此以保证电磁屏蔽层在整个使用过程中具有较好的
电磁屏蔽效果，并且通过表面层覆盖电磁屏蔽层能够起到对电磁屏蔽层的保护作用，避免驾乘人员与电磁屏蔽层直接接触而产生摩擦，影响电磁屏蔽层的电磁屏蔽效果和使用寿命，通过电磁屏蔽层的设置能够屏蔽座椅所产生的电磁辐射，由此降低甚至避免电磁辐射对驾乘人员的健康影响。本公开提供的座椅保护套可以用于车辆、飞机、高铁等交通工具中的座椅，可以避免长时间在密闭环境中电磁辐射对驾乘人员的健康影响，此外，该座椅保护套还能够起到防污的作用，防止例如灰尘等脏污弄脏座椅。
17.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
19.图1是本公开实施例提供的座椅保护套的结构示意图；
20.图2是本公开实施例提供的座椅保护套中的固定层的结构示意图，其中，示意出了安装部；
21.图3是本公开一种实施例提供的座椅保护套中的电磁屏蔽层的结构示意图，其中，示意出了屏蔽涂料；
22.图4是本公开另一种实施例提供的座椅保护套中的电磁屏蔽层的一种结构示意图，其中，示意出了金属丝；
23.图5是本公开另一种实施例提供的座椅保护套中的电磁屏蔽层的另一种结构示意图，其中，示意出了金属丝。
24.附图标记说明
25.10-固定层；101-第一表面；102-第二表面；20-电磁屏蔽层；201-基底；202-屏蔽涂料；203-金属丝；30-弹性层；40-表面层；50-安装部。
具体实施方式
26.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
27.在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
28.根据本公开的具体实施方式，参考图1至图3中所示，提供一种座椅保护套，该座椅保护套包括依次层叠的固定层10、电磁屏蔽层20和表面层40，固定层10具有相对的第一表面101和第二表面102，电磁屏蔽层20固定于第一表面101，第二表面102固设有用于与座椅安装的安装部50，表面层40覆盖电磁屏蔽层20并且与固定层10相连。
29.通过上述技术方案，在本公开提供的座椅保护套中包括依次层叠的固定层10、电磁屏蔽层20和表面层40，其中，固定层10一方面通过设置有安装部50以与交通工具中的座椅进行安装，另一方面实现电磁屏蔽层20的固定，通过固定层10的设置，可以避免电磁屏蔽层20与交通工具中的座椅的表面直接接触而产生磨损，由此以保证电磁屏蔽层20在整个使
用过程中具有较好的电磁屏蔽效果，并且通过表面层40覆盖电磁屏蔽层20能够起到对电磁屏蔽层20的保护作用，避免驾乘人员与电磁屏蔽层20直接接触而产生摩擦，影响电磁屏蔽层20的电磁屏蔽效果和使用寿命，通过电磁屏蔽层20的设置能够屏蔽座椅所产生的电磁辐射，由此降低甚至避免电磁辐射对驾乘人员的健康影响。本公开提供的座椅保护套可以用于车辆、飞机、高铁等交通工具中的座椅，可以避免长时间在密闭环境中电磁辐射对驾乘人员的健康影响，此外，该座椅保护套还能够起到防污的作用，防止例如灰尘等脏污弄脏座椅。
30.在本公开提供的具体实施方式中，电磁屏蔽层20可以以任意合适的方式固定在固定层10上。在一种实施方式中，第一表面101可以为平面，电磁屏蔽层20与第一表面101贴合并固定在第一表面101上，通过第一表面101为电磁屏蔽层20提供安装平面，便于电磁屏蔽层20与固定层10的组装，并确保电磁屏蔽层20可靠地固定在固定层10上，保障电磁屏蔽层20在整个使用过程中具有良好的电磁屏蔽效果。在该实施例中，电磁屏蔽层20可以通过粘接或者铆接的方式固定在第一表面101上，此外，电磁屏蔽层20也可以通过其它任意合适的方式固定在第一表面101上，本公开对此不作具体限制。
31.在本公开提供的另一种具体实施方式中，为了实现电磁屏蔽层20与固定层10的组装，固定层10朝向电磁屏蔽层20的一侧可以设置有凹槽，凹槽的底壁为第一表面101，电磁屏蔽层20容纳在凹槽中并且固定于第一表面101，通过这种设计方式，能够减小本公开提供的座椅保护套整体的厚度。在该实施例中，可以设计凹槽的凹陷深度略大于或等于电磁屏蔽层20的厚度，这样，以避免影响固定层10的结构强度。其中，电磁屏蔽层20可以通过粘接固定于固定层10，在这种实施方式中，通过凹槽的设置能够便于粘接剂的涂覆，防止粘接剂从凹槽中溢出。另外，在该实施例中，电磁屏蔽层20还可以通过铆接固定于第一表面101，此外，电磁屏蔽层20也可以通过其它任意合适的方式固定在第一表面101上，本公开对此不作具体限制。
32.在本公开提供的具体实施方式中，电磁屏蔽层20可以以任意合适的方式构造。
33.在一种实施方式中，参考图3中所示，电磁屏蔽层20可以包括基底201和屏蔽涂料202，屏蔽涂料202喷涂于基底201。其中，屏蔽涂料202可以包括铁磁性粉末或者银浆，其中，该屏蔽涂料202还可以包括金、铜、镍等金属粉末，或者，屏蔽涂料202还可以包括炭黑、石墨等非金属粉末，此外，屏蔽涂料202还可以是镍锌粉末、锰锌粉末、铁氧体粉末、纳米晶粉末等具有导磁或抑磁特性的粉末，本公开对此不作具体限制。在此需要说明的是，屏蔽涂料202是在化学溶剂中掺入导电颗粒(例如金、银、铜、镍等金属粉末或者炭黑、石墨等非金属粉末)，通过喷涂于基底201上实现对电磁辐射进行屏蔽的功能性涂料。在该实施例中，基底201可以为布料、漆层、胶层等任意合适的衬底，本公开对此不作具体限制。
34.在另一种实施方式中，参考图4和图5中所示，电磁屏蔽层20可以包括多条金属丝203，多条金属丝203铺设并固定在固定层10上。在该实施例中，多条金属丝203优选由铁磁性材料制成，其中，多条金属丝203可以按一定的几何形状铺设并固定在固定层10上，例如梳状形状(如图4中所示)或者网状形状(如图5中所示)，除此之外，多条金属丝203还可以构造为任意合适的几何形状，本公开对此不作具体限制。另外，在该实施例中，多条金属丝203可以通过粘接等合适的方式固定在固定层10上，或者，多条金属丝203可以嵌设在固定层10上以实现与固定层10的固定连接，本公开该对此不作具体限制。通过这种设计方式，由于金
属丝具有较好的耐磨性，因此可以确保在座椅保护套长期使用后仍具有可靠的电磁屏蔽效果，并且这样设计也可以使得座椅保护套具备较好的通风性能。
35.此外，电磁屏蔽层20还可以构造为具有电磁辐射屏蔽功能的镀膜结构，本公开对此不作具体限制。
36.在本公开提供的具体实施方式中，为了便于将座椅保护套整体套设在座椅上，固定层10可以由柔性塑料制成，例如柔性abs塑料(丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，a代表丙烯腈，b代表丁二烯，s代表苯乙烯)、软胶、橡胶等具有柔性的塑料材料，这样，固定层10具有一定的柔性而能够发生弹性形变，以便于将座椅保护套整体套设在座椅上，并且，固定层10也具有一定的硬度，能够对电磁屏蔽层20和表面层40提供可靠地支撑。优选地，固定层10由肖氏硬度值为30～50的橡胶材料制成，以使得固定层10满足柔性和硬度的需要，其中，固定层10的硬度值可以为肖氏硬度值30～50区间内的任意数值，例如固定层10的肖氏硬度值可以为30、35、40、45、50等，本公开对此不作具体限制。
37.在本公开提供的具体实施方式中，为了提高座椅保护套的舒适性，参考图1中所示，座椅保护套还可以包括弹性层30，表面层40通过缝合连接于固定层10，并在表面层40与电磁屏蔽层20之间形成有填充空间，弹性层30填充在填充空间中，该弹性层30能够发生弹性形变，因此能够贴合人体来增加座椅保护套的舒适度。其中，弹性层30可以由任意合适的弹性材料制成，例如弹性层30可以由海绵或者气囊形成，本公开对此不作具体限制。
38.在本公开提供的具体实施方式中，表面层40经常与人体接触并会与衣物发生摩擦，为了提升座椅保护套的使用寿命，表面层40可以由织物、皮革、真皮等材料制成，本公开对此不作具体限制。
39.在本公开提供的具体实施方式中，为了便于固定层10与座椅的安装，安装部50可以以任意合适的方式构造，例如，在图2所示出的实施例中，安装部50可以构造为卡钩，其中，卡钩的数量可以为多个，并且多个卡钩可以根据实际需求布置在固定层10任意合适的位置，本公开对此不作具体限制。通过多个卡钩将固定层10安装于座椅，以实现座椅保护套整体可靠地套设在座椅上。在其它实施方式中，安装部50还可以构造为卡扣。此外，还可以的是，安装部50可以构造为弹力绑带等，本公开对此不作具体限制。
40.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
41.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
42.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。