一种模块化的爆胎应急安全装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种模块化的爆胎应急安全装置。


背景技术：

2.装配深槽轮辋的轮胎在行驶过程中因爆胎或气压不足时，易出现轮胎子口横向滑移而脱离轮辋的情况，当轮胎脱离轮辋后会导致轮辋与地面直接接触，从而严重影响汽车的制动和转向性能，并且还会带来一系列的安全问题。为此，会在轮辋的轮槽内安装有爆胎应急装置，在轮胎爆胎后放置轮胎子口横向滑落到轮辋的轮槽内，使轮胎子口发生脱圈的情况。
3.现有技术中，爆胎应急装置存在着以下问题：一是重量太大，装配后增加了车辆车轴端的总成重量，导致油耗增加；二是采用螺栓连接，装配比较麻烦，除此之外，在日常行驶中会因为车轮的抖动而导致螺栓松动引起的异常噪音、动不平衡、不安全等问题，同时螺栓连接在长期使用后会出现螺栓锈蚀等问题。

技术实现要素：



技术实现要素：

4.本实用新型拟提供一种模块化的爆胎应急安全装置，整体结构简单，且采用无螺栓结构进行连接。
5.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种模块化的爆胎应急安全装置，所述爆胎应急安全装置的主体为支撑环，所述支撑环包括具有自锁功能的连接带，所述连接带上串联有若干个承压块，相邻的承压块之间设置有橡胶套，所述承压块上设置有用于放置连接带自锁结构的锁紧容纳腔，所述承压块内设置有供连接带通过的第一周向通孔，且第一周向通孔与锁紧容纳腔连通，所述橡胶套内设置有供连接带通过的第二周向通孔。
6.作为上述方案中的优选，所述承压块由材质相同的顶盖和底座扣接而成，所述顶盖和底座的材质为轻质环保的非金属材料，所述第一周向通孔设置在底座上，所述底座上设置有供顶盖扣入且与第一周向通孔连通的顶盖缺槽，所述顶盖的周向两端均向径向内延伸设置有弹性倒钩，所述锁紧容纳腔由顶盖扣接在底座后顶盖内壁面与顶盖缺槽形成，当顶盖扣到底座上时，所述顶盖周向两端抵在顶盖缺槽周向内壁上，所述弹性倒钩勾在第一周向通孔的内壁上，且连接带刚好位于弹性倒钩端头的径向内侧。
7.进一步优选，所述承压块的内表面上设置有径向延伸的凹槽，所述凹槽设置在底座内表面上，所述凹槽内设置有橡胶钉，所述橡胶钉包括插入到凹槽内的插入部和与插入部一体设置的减震部。
8.进一步优选，所述承压块上设置有用于连接带自锁结构让位或限制的径向通孔，所述径向通孔包括在顶盖上设置的顶盖径向通孔和在底座上设置的底座径向通孔。
9.进一步优选，所述承压块的径向外表面上均布有若干周向延伸的防滑纹。
10.进一步优选，所述橡胶套的径向外表面上设置有与第二周向通孔连通的周向开口。
11.进一步优选，所述连接带包括具有一定厚度且采用轻质柔性材料的连接带主体，所述连接带主体的两端对应设置有第一绳套和第二绳套，所述第一绳套和第二绳套之间通过一个受周向拉力自锁的连接件连接。
12.进一步优选，所述连接件包括第一套件、第二套件和弹簧片，所述第一套件的第一端部与第一绳套之间设置有第一销钉，所述第二套件的第二端部与第二绳套之间设置有第二销钉，所述弹簧片的两端均设置有第三销钉，其中一个第三销钉与第一套件的第二端部连接，另一个第三销钉与第二套件的第一端部连接，所述第一套件、第二套件的结构相似均设置为h型。
13.进一步优选，锁紧时，与第一套件第二端部连接的第三销钉轴线的径向高度高于与第二套件第一端部连接的第三销钉轴线的径向高度，且高度差介于2-5mm之间。
14.进一步优选，所述弹簧片在未锁紧时在周向上设置有一定弧度，且锁紧时，弹簧片朝外凸起，所述弹簧片两端第三销钉之间的距离锁紧前比锁紧后大2-10mm。
15.本实用新型的有益效果：
16.1)支撑环由连接带、多个承压块和多个橡胶套组成，整体结构简单，同时每个承压块均由底座和顶盖扣接而成，方便整体的组装，且各个承压块的大小结构均相同、各个橡胶套的大小和结构均相同，呈模块化设计，在维修更换时，只需更换磨损严重的承压块；
17.2)在相邻的承压块之间通过橡胶套隔开，能有效吸收轮胎行驶过程中产生震动和噪音；
18.3)各个独立的承压块和橡胶套通过连接带连接，且连接带采用无螺栓的自锁结构，其装配简单，同时还避免了在行车过程中因车轮抖动引起的螺栓松动；
19.4)连接带主体为轻质柔性材料，承压块为轻质环保的非金属材料，因此本技术整体质量轻，从而能降低时实际使用过程中对车轮动平衡性能的影响。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图。
21.图2为本发明中承压块的示意图。
22.图3为本发明中底座的立体图。
23.图4为本发明中底座的示意图。
24.图5为本发明中顶盖的示意图。
25.图6为本发明中橡胶钉的示意图。
26.图7为本发明中连接带的示意图二。
27.图8为本发明中连接带的示意图一。
28.图9为本发明中连接件放置在底座的示意图。
29.图10为本发明的安装示意图。
30.附图标记说明：1-轮胎、12-轮胎子口一、13-轮胎子口二、2-轮辋、3
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支撑环、5-承压块、51-顶盖、511-弹性倒钩勾、512-顶盖径向通孔、513-顶盖加强筋、52-底座、521-顶盖缺槽、522-底座径向通孔、53-第一周向通孔、 523-底座加强筋、54-锁紧容纳腔、55-凹槽、56-径向通孔、57-防滑纹、6
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橡胶套、61-第二周向通孔、62-周向开口、7-连接带、71-连接带主体、711
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第一绳套、712-第二绳套、72-连接件、721-第一套件、722-第二套件、723
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弹
簧片、724-第一销钉、725-第二销钉、726-第三销钉、8-橡胶钉、81-插入部、82-减震部。
具体实施方式
31.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
32.如图1-图10所示，一种轻型爆胎应急安全装置，主体为支撑环3，且每个两个轮胎子口之间设置有一个支撑环3。其中支撑环3的具体结构包括具有自锁功能的连接带7，在连接带7上串联有若干个承压块5，且相邻的承压块 5之间设置有橡胶套6，同时在承压块5上设置有用于放置连接带自锁结构的锁紧容纳腔54，使得整个连接带被承压块5或橡胶块6。
33.为方便连接带7穿过承压块和锁紧块，在承压块5内设置有供连接带7 通过的第一周向通孔53，且第一周向通孔53与锁紧容纳腔54连通，橡胶套 6内设置有供连接带7通过的第二周向通孔61。
34.承压块5具体由材质相同的顶盖51和底座52扣接而成，且顶盖51和底座52的材质为轻质环保的非金属材料，其中第一周向通孔53设置在底座52 上，在底座52上设置有供顶盖51扣入且与第一周向通孔53连通的顶盖缺槽 521，在顶盖51的周向两端均向径向内延伸设置有弹性倒钩511，锁紧容纳腔 54由顶盖51扣接在底座52后顶盖内壁面与顶盖缺槽521形成。当顶盖51 扣到底座52上时，顶盖51周向两端抵在顶盖缺槽521周向内壁上，弹性倒钩511勾在第一周向通孔53的内壁上，且连接带7刚好位于弹性倒钩511的端头的径向内侧。
35.在承压块5的内表面上设置有径向延伸的凹槽55，且两个凹槽55关于承压块5周向对称，凹槽55内设置有橡胶钉8，橡胶钉8包括插入到凹槽内的插入部81和与插入部81一体设置的减震部82。凹槽55由底座52内表面径向向外延伸设置，其可以贯通设置，也可以不贯通设置。在本实施例中，凹槽设置为圆形且在承压块5的内表面上周向间隔设置有两个，最好是两个凹槽55关于承压块5周向对称，则插入部81为圆柱，将减震部82设置为小端朝向径向内侧的圆锥用于抵在轮辋2上具有缓冲减震作用，且减震部的大端直径大于插入部81直径。
36.在承压块5上设置有用于连接带自锁结构让位或限制的径向通孔56，径向通孔56包括在顶盖51上设置的顶盖径向通孔512和在底座52上设置且与顶盖缺槽521连通的底座径向通孔522，其中顶盖径向通孔512用于对连接带自锁结构进行限位，防止连接带自锁结构在离心力的作用下丧失自锁功能，底座径向通孔522用于方便将连接带自锁结构设置在承压块5内。
37.为增加顶盖的强度，在顶盖的径向内表面上设置有周向延伸的顶盖加强筋513，且顶盖加强筋分布在顶盖径向通孔的轴向两侧，顶盖加强筋在增加顶盖的强度和刚度的同时还加强了对连接件径向限位的作用，防止在行车过程中连接件因离心力的作用而削弱其自锁能力，并且能防止顶盖在受轮胎子口传递轴向力的同时不会轻易与底座发生轴向错位而出现失效的情况。为增加底座的强度，在顶盖缺槽521内设置有周向延伸的底座加强筋，且底座加强筋分布在底座径向通孔的轴向两侧，底座加强筋与顶盖缺槽521径向内壁面之间采用圆弧过渡，底座加强筋的径向高度与顶盖缺槽521径向内壁面与顶盖径向内表面之间的距离相匹配，使底座加强筋523对顶盖有支撑作用。为方便支撑环安装在轮辋的轮槽内，底座和顶盖在周向上设置为圆弧，底座和橡胶套的轴向两侧也设置为圆弧状。顶盖缺槽521的轴向边部和底座加强筋 523形成与顶盖加强筋513一一对应的放置槽。
38.在承压块5的径向外表面上均布有若干周向延伸的防滑纹57，即防滑纹设置在顶盖的径向外表面上和底座周向两端。
39.为方便橡胶套套装在连接带上，在橡胶套6的径向外表面上设置有与第二周向通孔61连通的周向开口62，且周向开口62的宽度小于连接带的宽度。
40.连接带7的具体结构包括具有一定厚度且采用轻质柔性材料的连接带主体71，在连接带主体71的两端对应设置有第一绳套711和第二绳套712，且在第一绳套711和第二绳套712之间通过一个受周向拉力自锁的连接件连接 72。第一绳套711和第二绳套712由连接带主体71两端对应对折形成。
41.连接件72的具体结构包括第一套件721、第二套件722和弹簧片723，在第一套件721的第一端部与第一绳套711之间设置有第一销钉724，第二套件722的第二端部与第二绳套712之间设置有第二销钉725，同时在弹簧片 723的两端均设置有第三销钉726，其中一个第三销钉726与第一套件721的第二端部连接，另一个第三销钉726与第二套件722的第一端部连接。第一套件721、第二套件722的结构相似均设置为h型。
42.锁紧时，与第一套件721第二端部连接的第三销钉726轴线的径向高度高于与第二套件722第一端部连接的第三销钉726轴线的径向高度，且高度差介于2-5mm之间。
43.弹簧片723在未锁紧时在周向上设置有一定弧度，方便弹簧片进行锁紧。在锁紧时，弹簧片723朝径向外侧凸起，能有效防止自动解锁。弹簧片723 两端第三销钉726之间的距离锁紧前比锁紧后大2-10mm。