一种越野车主减速器悬置系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域，尤其涉及一种越野车主减速器悬置系统。


背景技术：

2.主减速器悬置系统是将总成(主减速器)与车架或车身弹性连接的装置，该系统能有能够隔离由于地面激励传递给主减速器总成的振动，也能够隔离主减速器的齿轮激励传递给车身的振动，是汽车舒适性保证的重要系统。
3.在设计主减速器悬置系统时，为了保证汽车驾驶和乘坐的舒适性，需要满足整车的nvh性能要求，例如申请号为cn202023283660.5的中国实用新型专利，提出了一种悬置支架，其正面设有两个用于与后悬置总成连接的第一螺纹孔，一个所述第一螺纹孔设置在所述悬置支架正面的左上角，另一个所述第一螺纹孔设置在所述悬置支架正面的左下角；所述悬置支架的正面的中部还设有用于与所减速器连接的第二螺纹孔；所述第二螺纹孔的附近还设有固定在所述悬置支架上的阻尼器；所述悬置支架的右侧还设有用于与悬置连接的第三螺纹孔；上述现有技术通过在所述悬置支架上增加所述阻尼器，使得所述悬置支架在连接、支撑动力总成的同时，能很好的隔离具体频率下的振动、噪音，可以有效提升整车驾驶感受，然而，在主减速器实际工作中，悬置系统的承载能力与可靠性能也是需要重视的地方，主减速器悬置系统在工作时既要承受主减速器自身重量载荷，也要承受主减速器工作时产生扭矩载荷，这样对主减速悬置支架的结构强度提出很高要求，在有限的设计空间中，很难满足nvh和可靠性两方面的性能要求，上述现有技术中，缺少对悬置系统强度方面的改进，其主减速器悬置系统的可靠性不高。
4.因此，现有技术中的主减速器悬置系统存在难以同时满足nvh和可靠性两方面的性能要求的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种越野车主减速器悬置系统，用以解决现有技术中的主减速器悬置系统难以同时满足nvh和可靠性两方面的性能要求的问题。
6.本实用新型提供一种越野车主减速器悬置系统包括悬置支架组件与减振组件，所述悬置支架组件包括左悬置支架与右悬置支架，所述左悬置支架与所述右悬置支架相对设置，所述左悬置支架与所述右悬置支架之间形成一安装空间，所述左悬置支架与所述右悬置支架均经由所述减振组件与车架连接、且所述左悬置支架与所述右悬置支架之间可拆卸连接。
7.进一步的，所述左悬置支架包括一个左纵板与两个左横板，所述右悬置支架包括一个右纵板与两个右横板，所述左横板与所述右横板一一对应设置，所述左横板与所述右横板相对的一端均相互重叠设置、并经由螺栓固定连接，所述左悬置支架与所述右悬置支架连接成一倒u形结构，倒u形结构的内凹处为所述安装空间，用以安装主减速器。
8.进一步的，所述左悬置支架以及所述右悬置支架沿主减速器的外轮廓设置，两个所述左横板固定设置在所述左纵板的两侧，两个所述右横板固定设置在所述右纵板的两侧，以减少对空间的占。
9.进一步的，所述左横板与所述右横板相互远离的一部分均向下弯折设置，形成一支撑部，所述支撑部经由所述减振组件与所述车架的横梁固定连接。
10.进一步的，所述左纵板与所述右纵板经由多个螺栓固定主减速器，所述左纵板与所述右纵板上均开设有多个安装孔，螺栓的一端穿过所述安装孔后与主减速器固定连接。
11.进一步的，所述左纵板与所述右纵板上设置有加强筋结构。
12.进一步的，所述减振组件包括多个悬置软垫，任意一所述支撑部至少与一个悬置软垫对应设置。
13.进一步的，所述悬置软垫包括上软垫与下软垫，所述上软垫与所述下软垫分别夹持固定在所述支撑部的上下两侧，所述下软垫固定于车架的横梁上。
14.进一步的，所述悬置软垫还包括一套筒，所述上软垫与所述下软垫套设分别套设固定在所述套筒上下两端的外周壁上，所述套筒中空设置，所述支撑部上开设有通孔，所述套筒穿设于所述通孔内。
15.进一步的，所述悬置软垫经由一螺栓固定于车架的横梁上，所述车架横梁上开设有固定孔，所述螺栓依次穿过套筒与固定孔后，将所述悬置软垫固定于车架横梁上。
16.与现有技术相比，本实用新型所提供的一种越野车主减速器悬置系统，通过将悬置支架组件中的左悬置支架与右悬置支架进行固定连接，使左悬置支架与右支架连接成一个整体，以提升悬置支架组件的横向强度，同时，通过减振组件的设置，使左悬置支架与右悬置支架经由减振组件固定于车架上，从而减少地面激励传递给主减速器总成的振动，也能够减少主减速器的齿轮激励传递给车身的振动，提高汽车使用时的舒适性。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的一种越野车主减速器悬置系统一实施例中整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型提供的越野车主减速器悬置系统一实施例中整体结构的爆炸示意图；
19.图3为本实用新型提供的越野车主减速器悬置系统一实施例中悬置支架组件的整体结构示意图；
20.图4为本实用新型提供的越野车主减速器悬置系统一实施例中悬置软垫整体的结构示意图；
21.图5为本实用新型提供的越野车主减速器悬置系统一实施例中悬置软垫整体结构的爆炸示意图。
22.图中：1、悬置支架组件；11、左悬置支架；111、左纵板；112、左横板；12、右悬置支架；121、右纵板；122、右横板；123、安装孔；124、通孔；13、安装空间；2、减振组件；21、悬置软垫；211、上软垫；212、下软垫；213、套筒；3、车架；31、横梁；311、固定孔；4、主减速器。
具体实施方式
23.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
24.如图1-2所示，本实施例中的一种越野车主减速器44悬置系统包括悬置支架组件1与减振组件2，悬置支架组件1包括左悬置支架11与右悬置支架12，左悬置支架11与右悬置支架12相对设置，左悬置支架11与右悬置支架12之间形成一安装空间13，左悬置支架11与右悬置支架12均经由减振组件2与车架3连接、且左悬置支架11与右悬置支架12之间可拆卸连接。
25.其中，悬置支架组件1主减速器4进行固定的结构，其包括左悬置支架11与右悬置支架12，左悬置支架11与右悬置支架12相对设置，在左悬置支架11与右悬置支架12的中间形成一用于安装主减速器4的安装空间，并分别对主减速器4的相对的两侧进行固定，以保证对主减速器4固定的稳定性，左悬置支架11与右悬置之间可拆卸固定连接，用以将左悬置支架11与右悬置支架12连接成一个整体，以提高悬置支架组件1的横向强度，保证主减速器4运行过程中悬置系统的可靠性；减振组件2用于将左悬置支架11与右悬置支架12固定于车架上，减振组件2具有缓冲减振的作用，用以减少地面激励传递给主减速器4总成的振动，也能够减少主减速器4的齿轮激励传递给车身的振动，提高汽车使用时的舒适性。
26.如图2-3所示，在本实施例中，悬置支架组件1为对主减速器4进行固定安装的固定支架结构，其需要保证对主减速器4固定的可靠性，并减少对空间的占用，避免影响对其它装置的安装。
27.为了保证悬置支架组件1整体结构的稳定性，在一个优选的实施例中，左悬置支架11包括一个左纵板111与两个左横板112，右悬置支架12包括一个右纵板121与两个右横板122，左横板112与右横板122一一对应设置，左横板112与右横板122相对的一端均相互重叠设置、并经由螺栓固定连接，左悬置支架11与右悬置支架12连接成一倒u形结构，倒u形结构的内凹处为安装空间13，用以安装主减速器4。
28.其中，左纵板111与右纵板121用于分别对主减速器4的两侧进行固定，以保证对主减速器4固定的稳定性，左横板112与右横板122均设置两个，是为了提高悬置支架组件1整体结构的稳定性，在左横板112与右横板122相互重叠的一端上设置螺栓，可增大左横板112与右横板122固定连接处的接触面积，以提高左横板112与右横板122连接的稳定性，同时，螺栓连接的固定方式，便于左悬置支架11与右悬置支架12的安装与维修时进行拆卸。
29.在本实施方式中，任意一左横板112与右横板122均经由四个螺栓进行固定连接，当然本领域技术人员也可根据实际使用需要对螺栓的使用数量进行调整，只要其能保证作左横板112与右横板122的可靠连接即可。
30.为了减少悬置支架组件1所占用的空间，在一个优选的实施例中，左悬置支架11以及右悬置支架12沿主减速器4的外轮廓设置，两个左横板112固定设置在左纵板111的两侧，两个右横板122固定设置在右纵板121的两侧，以减少对空间的占用。
31.可以理解的是，左横板112与右横板122的设置于主减速器4尺寸最小的两端，从而避免主减速器4安装占用太大空间，是主减速器4紧凑、可靠的安装在左悬置支架11与右悬置支架12之间形成的安装空间中。
32.为了进一步减少悬置支架组件1所占用的空间，在一个优选的实施例中，左横板112与右横板122相互远离的一部分均向下弯折设置，形成一支撑部，支撑部经由减振组件2与车架3的横梁31固定连接。
33.其中，向下弯折的支撑部设置，使得车架3横梁31与横板之间的距离缩小，便于安装减震组件，同时弯折设置的支撑部也将主减速器4抬升了一定高度，增大悬置支架组件1内安装空间的利用率，使得主减速器4能更紧凑的安装于安装空间内。
34.为了稳定固定主减速器4，在一个优选的实施例中，左纵板111与右纵板121经由多个螺栓固定主减速器4，左纵板111与右纵板121上均开设有多个安装孔123，螺栓的一端穿过安装孔123后与主减速器4固定连接。
35.在本实施方式中，左纵板111经由五个螺栓与主减速器4的左侧固定，右纵板121经由六个螺栓与主减速器4的右侧固定，可以理解的是，本领域技术人员可根据实际使用需要调整螺栓的使用数量，只要其不影响对主减速器4的固定稳定性即可。
36.为了提高悬置支架组件1的纵向强度，在一个优选的实施例中，左纵板111与右纵板121上设置有加强筋结构。
37.如图1-2所示，在本实施例中，减振组件2是连接悬置支架组件1与车架3横梁31的结构，其具有减振作用，用以减少悬置支架组件1与车架3之间相互传递的振动，以提升乘坐车辆的舒适性。
38.在一个优选的实施例中，减振组件2包括多个悬置软垫21，任意一支撑部至少与一个悬置软垫21对应设置。
39.可以理解的是，任意一支撑部与车架3横梁31之间可以设置一个也可设置多个悬置软垫21，可根据实际需要调整，只要支撑部与车架3横梁31之间具有足够的安装空间即可。
40.为了更好的减轻悬置支架组件1的振动，在一个优选的实施例中，如图3-4所示，悬置软垫21包括上软垫211与下软垫212，上软垫211与下软垫212分别夹持固定在支撑部的上下两侧，下软垫212固定于车架3的横梁31上。
41.其中，上软垫211与下软垫212为相同结构，上软垫211与下软垫212均由弹性橡胶材质制成，软垫与下软垫212分别夹持固定在支撑部的上下两侧，使得悬置软垫21可阻碍悬置支架组件1与主减速器4沿竖直方向进行运动，从而实现减缓主减速器4与车架3之间沿竖直方向的振动。
42.为了便于安装悬置软垫21，在一个优选的实施例中，悬置软垫21还包括一套筒213，上软垫211与下软垫212套设分别套设固定在套筒213上下两端的外周壁上，套筒213中空设置，支撑部上开设有通孔124，套筒213穿设于通孔124内。
43.可以理解的是，上软垫211与下软垫212的外径尺寸大于通孔124的外径尺寸，上软垫211以及下软垫212可与套筒213可拆卸固定，用以方便安装与拆卸悬置软垫21。
44.为了便于固定悬置软垫21，在一个优选的实施例中，悬置软垫21经由一螺栓固定于车架3的横梁31上，车架3横梁31上开设有固定孔311，螺栓依次穿过套筒213与固定孔311后，将悬置软垫21固定于车架3横梁31上。
45.与现有技术相比：本实用新型所提供的一种越野车主减速器4悬置系统，通过将悬置支架组件1中的左悬置支架11与右悬置支架12进行固定连接，使左悬置支架11与右支架
连接成一个整体，以提升悬置支架组件1的横向强度，同时，通过减振组件2的设置，使左悬置支架11与右悬置支架12经由减振组件2固定于车架3上，从而减少地面激励传递给主减速器4总成的振动，也能够减少主减速器4的齿轮激励传递给车身的振动，提高汽车使用时的舒适性；同时，左悬置支架11、右悬置支架12以及悬置软垫21之间紧凑的结构设计，在有限的空间内同时满足了悬置系统nvh和可靠性两方面的性能要求。
46.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。