拖钩结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种拖钩结构及车辆。


背景技术：

2.车辆拖车钩是连接在车辆上的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。
3.目前，车辆拖车钩通常设置于车头或车尾保险杠下沿，在发生碰撞的情况下，易造成伤害，安全性低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种拖钩结构及车辆，以解决现有的拖钩结构，导致安全性低的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种拖钩结构，包括：支架和设置在所述支架上的拖钩本体；
7.所述支架与车辆车架后纵梁连接，所述支架设置有一容置腔，所述容置腔具有一开口，所述开口朝向所述车辆车架后纵梁；
8.所述拖钩本体穿过所述容置腔与所述支架连接。
9.可选地，所述支架包括底板和设置在所述底板上的多块安装板，所述多块安装板均与所述底板连接，且所述多块安装板之间均相互连接；
10.所述底板和所述多块安装板相配合形成所述容置腔。
11.可选地，所述多块安装板中的第一安装板和第二安装板为相对设置的两块安装板；
12.所述第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔，所述拖钩本体依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述支架连接。
13.可选地，所述第一安装孔的数量为两个，所述第二安装孔的数量为两个，所述拖钩本体为u型结构，所述u型结构的两端分别穿过两个第一安装孔、两个第二安装孔与所述支架连接。
14.可选地，所述多块安装板中的第三安装板和第四安装板相对设置，所述第三安装板和所述第四安装板上均设置有多个减重孔。
15.可选地，所述支架为一体冲压成型结构。
16.可选地，所述拖钩本体与所述支架之间采用焊接连接。
17.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的拖钩结构。
18.本技术实施例中，该拖钩结构包括支架和设置在支架上的拖钩本体，支架与车辆车架后纵梁连接，支架设置有一容置腔，容置腔具有一开口，朝向车辆车架后纵梁，拖钩本
体部分穿过容置腔与支架连接。通过设置上述拖钩结构，将拖钩结构安装于车辆车架后纵梁，以提高行车安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
20.图1为本技术实施例提供的拖钩结构的结构示意图；
21.图2为本技术实施例提供的支架的示意图一；
22.图3为本技术实施例提供的支架的示意图二；
23.图4为本技术实施例提供的拖钩结构在车辆的示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.除非另有定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
26.请参阅图1至图4，图示中本技术实施例提供的拖钩结构包括：支架10和设置在所述支架10上的拖钩本体20；
27.所述支架10与车辆车架后纵梁连接，所述支架10设置有一容置腔，所述容置腔具有一开口，所述开口朝向所述车辆车架后纵梁；
28.所述拖钩本体20部分穿过所述容置腔与所述支架10连接。
29.其中，车辆纵梁是车辆的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，具体地，支架10可焊接于车辆车架后纵梁的下方，而设置在支架10上且与支架10连接的拖钩本体20可与车辆车架后纵梁平行设置，以提高该拖钩结构的结构强度，从而减少在使用该拖钩结构时，车辆其他零部件被损坏的风险。
30.在车辆处于待自救或施救的情况下，可通过将牵引装置与拖钩结构连接，从而在牵引力的作用下，以助车辆本身以及待施救车辆从困境中脱离。
31.本技术实施例中，该拖钩结构包括支架10和设置在支架10上的拖钩本体20，支架10与车辆车架后纵梁连接，支架10设置有一容置腔，容置腔具有一开口，朝向车辆车架后纵梁，拖钩本体20部分穿过容置腔与支架10连接。通过设置上述拖钩结构，将拖钩结构安装于
车辆车架后纵梁，以提高行车安全性。
32.可选地，所述支架10包括底板11和设置在所述底板11上的多块安装板，所述多块安装板均与所述底板11连接，且所述多块安装板之间均相互连接；
33.所述底板11和所述多块安装板相配合形成所述容置腔。
34.其中，底板11和多块安装板之间、以及多块安装板之间均可采用焊接连接，以提高支架10的结构强度。
35.在一可选的实施方式中，该腔体可为盒状结构，且盒状结构的开口端的界截面积大于其底部的截面积，将盒状结构的开口端与车辆车架后纵梁下方连接，以增大两者的接触面积，从而提高支架与车辆车架后纵梁之间的稳固性。
36.可选地，所述多块安装板中的第一安装板12和第二安装板13为相对设置的两块安装板；
37.所述第一安装板12上设置有第一安装孔121，第二安装板13上设置有第二安装孔，所述拖钩本体20依次穿过所述第一安装孔121和所述第二安装孔与所述支架10连接。
38.本实施例中，相对设置的第一安装板12和第二安装板13均可与车辆车架后纵梁焊接连接，拖钩本体20则通过穿过分别设置在第一安装板12和第二安装板13上的第一安装孔121和第二安装孔，与第一安装板12和第二安装板13连接。
39.在一可选的实施方式中，拖钩本体20上可设置有螺纹结构，相对应的，第一安装孔121和第二安装孔上设置有与螺纹结构相适配的螺纹，以提高拖钩本体20与支架10之间的稳固性。
40.可选地，所述第一安装孔121的数量为两个，所述第二安装孔的数量为两个，所述拖钩本体20为u型结构，所述u型结构的两端分别穿过两个第一安装孔121、两个第二安装孔与所述支架10连接。
41.其中，拖钩本体20为u型结构，u型结构的两端分别依次穿过两个第一安装孔121、和两个第二安装孔，具体地，该u型结构部分位于容置腔内，部分位于容置腔外两端，以提高u型结构与支架10之间的稳固性。
42.可选地，所述多块安装板中的第三安装板14和第四安装板15相对设置，所述第三安装板14和所述第四安装板15上均设置有多个减重孔。
43.其中，第三安装板14和第四安装板15相对设置，且均与第一安装板12和第二安装板13连接，第一安装板12、第二安装板13、第三安装板14和第四安装板15均与底板11连接，构成上述容置腔。
44.本实施例中，通过在第三安装板14和第四安装板15上设置多个减重孔，以降低该拖钩结构的自身重量。
45.可选地，所述支架10为一体冲压成型结构。
46.本实施例中，设置支架10为一体冲压成型结构，相较于其他连接方式，可提高支架10自身的结构强度。
47.可选地，所述拖钩本体20与所述支架10之间采用焊接连接。
48.本技术还提供一种车辆，包括如上所述的拖钩结构。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
49.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。