一种轮胎花纹以及UHP轮胎的制作方法

一种轮胎花纹以及uhp轮胎
技术领域
1.本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹以及uhp轮胎。


背景技术：

2.市面上常见的各类普通性能轮胎往往只能兼顾操控、抓地、舒适、静音等多方面性能中的一两个性能，很难做到多性能的同时兼顾。
3.而随着生活水平的不断提升，人们对车辆综合性能要求也越来越高。因此人们希望轮胎既要保证雨天积水路面行驶时有优良的排水性能，又要保证在干、湿路面具备稳定的转弯性能和操纵性能，又能在高速行驶时提供舒适、安静的驾乘体验。
4.而常规的普通性能轮胎，由于无法兼具良好的干湿地操控性能与抗湿滑性能，也会在高速行驶过程中产生较大的声噪，显然已无法满足人们的综合性需求。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
6.本实用新型提供了一种轮胎花纹及静音安全轮胎，满足人们在驾驶过程中对操控、抓地、舒适、静音等多方面性能的综合需求。
7.本实用新型公开了一种轮胎花纹，在胎面上从左到右依次设置的左侧胎肩花纹块、第一沟槽、左侧花纹块、第二沟槽、中间花纹块、第三沟槽、右侧花纹块、第四沟槽、右侧胎肩花纹块，还包括
8.中间花纹沟，设于中间花纹块上，一端与第二沟槽相连通，另一端与第三沟槽不连通；
9.左侧花纹沟，设于左侧花纹块上，两端分别与第一沟槽和第二沟槽相连通；
10.右侧第一花纹沟和右侧第二花纹沟，交错的设于右侧花纹块上；右侧第一花纹沟的一端与第三沟槽相连通，另一端与第四沟槽不连通；右侧第二花纹沟的一端与第三沟槽不连通，另一端与第四沟槽相连通；
11.第一胎肩花纹沟和第二胎肩花纹沟，交错的设于左侧胎肩花纹块上，且第一胎肩花纹沟和第二胎肩花纹沟的右端与第四沟槽相连通；
12.第一胎肩窄沟和第二胎肩窄沟，交错的设于右侧胎肩花纹块上，且第一胎肩窄沟和第二胎肩窄沟的左端与第四沟槽不连通。
13.在一些实施方式中，第一胎肩花纹沟和第二胎肩花纹沟的外端上方设有椭圆形的凹槽；第一胎肩窄沟和第二胎肩窄沟的外端下方设有椭圆形的凹槽。
14.在一些实施方式中，第一沟槽的宽度大于第二沟槽的宽度；第二沟槽的宽度等于第三沟槽的宽度；第三沟槽的宽度大于第四沟槽的宽度。
15.在一些实施方式中，
16.第一胎肩花纹沟为倒v形结构状；
17.第二胎肩花纹沟、左侧花纹沟、中间花纹沟、右侧第一花纹沟、右侧第二花纹沟、第一胎肩窄沟、第二胎肩窄沟均为直线形结构，且相互之间平行。
18.在一些实施方式中，
19.左侧花纹沟的下方连通有弧形沟槽，且弧形沟槽与第一沟槽相连通；
20.右侧第一花纹沟的下方设有弯钩沟槽，且弯钩沟槽与第三沟槽不连通；
21.弧形沟槽的宽度大小从上向下呈渐缩式结构；
22.弯钩沟槽的宽度大小从上向下呈渐缩式结构。
23.在一些实施方式中，从左侧花纹沟和弧形沟槽的交界点处到左侧花纹沟两侧和弧形沟槽的外侧，其沟深呈逐渐变深式结构。
24.在一些实施方式中，第二胎肩花纹沟、左侧花纹沟、中间花纹沟、右侧第一花纹沟在轮胎周向方向上呈等距阶梯式上升排布；
25.右侧第一花纹沟和右侧第二花纹沟，交替的位于相邻的第一胎肩窄沟和第二胎肩窄沟之间。
26.在一些实施方式中，中间花纹沟的水平距离长度为中间花纹块宽度的1/2。
27.在一些实施方式中，第一胎肩窄沟和第二胎肩窄沟的左端和右端均不平齐；第一胎肩花纹沟和第二胎肩花纹沟的左端不平齐。
28.本实用新型还公开了一种uhp轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项的轮胎花纹。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
30.1、花纹采用非对称式结构设计，有效提升了轮胎在雨季、较多积水工况下的湿地抓地性能，并可使轮胎在高速行驶工况下兼具操控稳定性与静音性。
31.2、对各部位花纹块进行分区域设计，通过半连通、全连通的组合式沟槽结构，使轮胎具体更出色的操控性以及高速过弯的稳定性。
32.3、第二胎肩花纹沟、左侧花纹沟、中间花纹沟、右侧第一花纹沟采用等距阶梯式排列组成了一条横跨沟槽的侧向通道，能更高效地排出轮胎接地区域的积水，并更有效地将高速气流分散至各花纹沟内，以降低花纹沟内气体流速实现静音目的。
33.4、在花纹结构形状中，首次采用音符形象仿真设计，采用主要二分，四分及八分音符形象元素融入uhp轮胎花纹特点进行设计，总体以上升式台阶进行花纹沟位置分布，使穿过各花纹沟的气流与水流以最为流畅自然的途径流出接地区域，为轮胎带来更为优美流畅的使用感受。
附图说明
34.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
35.图1为本实用新型的结构示意图。
36.附图说明：左侧胎肩花纹块1、左侧花纹块2、中间花纹块3、右侧花纹块4、右侧胎肩花纹块5、第一胎肩花纹沟6、第二胎肩花纹沟7、左侧花纹沟8、中间花纹沟9、右侧第一花纹沟10、右侧第二花纹沟11、第一胎肩窄沟12、第二胎肩窄沟13、第一沟槽14、第二沟槽15、第
三沟槽16、第四沟槽17。
具体实施方式
37.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
39.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
40.如图1所示，一种轮胎花纹，在胎面上从左到右依次设置的左侧胎肩花纹块1、第一沟槽14、左侧花纹块2、第二沟槽15、中间花纹块3、第三沟槽16、右侧花纹块4、第四沟槽17、右侧胎肩花纹块5，还包括中间花纹沟9、左侧花纹沟8、右侧第一花纹沟10、右侧第二花纹沟11、第一胎肩花纹沟6、第二胎肩花纹沟7、第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13；中间花纹沟9设于中间花纹块3上，一端与第二沟槽15相连通，另一端与第三沟槽16不连通；左侧花纹沟8设于左侧花纹块2上，两端分别与第一沟槽14和第二沟槽15相连通；右侧第一花纹沟10和右侧第二花纹沟11交错的设于右侧花纹块4上；右侧第一花纹沟10的一端与第三沟槽16相连通，另一端与第四沟槽17不连通；右侧第二花纹沟11的一端与第三沟槽16不连通，另一端与第四沟槽17相连通；第一胎肩花纹沟6和第二胎肩花纹沟7交错的设于左侧胎肩花纹块1上，且第一胎肩花纹沟6和第二胎肩花纹沟7的右端与第四沟槽17相连通；第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13交错的设于右侧胎肩花纹块5上，且第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13的左端与第四沟槽17不连通。
41.第一胎肩花纹沟6、第二胎肩花纹沟7、左侧花纹沟8、中间花纹沟9通过第一沟槽14和第二沟槽15，实现了跨沟槽的相互连通，以保证左侧花纹的排水性能。
42.右侧第一花纹沟10和右侧第二花纹沟11分别与第三沟槽16和第四沟槽17相连通相连通，第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13与第四沟槽17不连通，从而确保了右侧花纹具备一定排水功能的同时，具有更优于左侧的刚性强度，以支持行驶的稳定性。
43.在一些实施例中，第一胎肩花纹沟6和第二胎肩花纹沟7的外端上方设有椭圆形的凹槽；第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13的外端下方设有椭圆形的凹槽。
44.借鉴奥尔夫音符形状，融合了音乐乐符元素跳跃、灵动、流畅、婉转的特点，使穿过各花纹沟的气流与水流以最为流畅自然的途径流出接地区域，使花纹既能满足高速出行的
操控稳定性与舒适性需求，又能满足雨季频繁积水路况下轮胎的湿地抓地与刹车性能。
45.在一些实施例中，第一沟槽14的宽度大于第二沟槽15的宽度；第二沟槽15的宽度等于第三沟槽16的宽度；第三沟槽16的宽度大于第四沟槽17的宽度。
46.通过结合上述沟槽、花纹沟以及窄沟的设计，左侧总体花纹沟占比面积更高，使得轮胎的实现了左侧偏重舒适、排水，右侧偏重操控的设计。
47.在一些实施例中，第一胎肩花纹沟6为倒v形结构状；第二胎肩花纹沟7、左侧花纹沟8、中间花纹沟9、右侧第一花纹沟10、右侧第二花纹沟11、第一胎肩窄沟12、第二胎肩窄沟13均为直线形结构，且相互之间平行。
48.通过倒v形结构状的第一胎肩花纹沟6、直线形结构的第二胎肩花纹沟7，以及外侧的椭圆形的凹槽，将左侧胎肩花纹块1分割为两种类似于平行四边形的花纹块，有效削减了左侧胎肩花纹块1的刚性使其更加柔软，提升了舒适性，并可以进一步通过花纹沟深度的设置，保证左侧胎肩花纹块1具备一定硬度，使其软中有硬兼顾磨耗性能。
49.在一些实施例中，左侧花纹沟8的下方连通有弧形沟槽，且弧形沟槽与第一沟槽14相连通；右侧第一花纹沟10的下方设有弯钩沟槽，且弯钩沟槽与第三沟槽16不连通；弧形沟槽的宽度大小从上向下呈渐缩式结构；弯钩沟槽的宽度大小从上向下呈渐缩式结构。
50.左侧花纹沟8的下方连通有弧形沟槽，且弧形沟槽与第一沟槽14相连通，使得有3个端点分别与第一沟槽14和第二沟槽15相连通，因此可以更好的将轮胎接地中心部位的积水快速排出，提供更出色的抗湿滑性能。
51.右侧第一花纹沟10和右侧第二花纹沟11不同于左侧花纹沟8的结构设计，使右侧第一花纹沟10和右侧第二花纹沟11并未完全分割右侧花纹块4，同时采用双侧分割在一定程度上，柔化了右侧花纹块4保证其主体的完整性，并又具有优于左侧花纹块2的刚性，以提供强劲的抓地能力与操控表现。另外，右侧第一花纹沟10下方的弯钩沟槽呈渐缩式结构，可以提升湿滑路况下的排水性能，同时也在一定程度上弱化了右侧花纹块4的硬度。
52.在一些实施例中，从左侧花纹沟8和弧形沟槽的交界点处到左侧花纹沟8两侧和弧形沟槽的外侧，其沟深呈逐渐变深式结构。从而使得左侧花纹块2具备较高硬度，保证轮胎的操控稳定性。
53.在一些实施例中，第二胎肩花纹沟7、左侧花纹沟8、中间花纹沟9、右侧第一花纹沟10在轮胎周向方向上呈等距阶梯式上升排布；右侧第一花纹沟10和右侧第二花纹沟11，交替的位于相邻的第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13之间。通过上述设置可以使花纹沟之间高速流动的气流或水流以最高效且最缓和的方式排出，为驾乘人员带来更高品质、安全的行车体验。
54.在一些实施例中，中间花纹沟9的水平距离长度为中间花纹块3宽度的1/2。中间花纹块3上仅设有中间花纹沟9，并位于中间花纹块3的左侧，其水平长度占中间花纹块3宽度的一半，并和第二沟槽15连通能更高效地排出内侧积水。同时，中间花纹块3的完整性与刚性最高，为轮胎提供强有力的操控稳定性。
55.在一些实施例中，第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13的左端和右端均不平齐。由于第一胎肩窄沟12和第二胎肩窄沟13采用封闭式设计可以使右侧胎肩花纹块5具备更高的刚性，使轮胎在高速过弯时具有强劲的抓地力，同时采用错位的不平齐设置，对右侧胎肩花纹块5的中部位置进行分割，使其硬中有软，兼顾常规高速路况下的舒适度。第一胎肩花纹
沟6和第二胎肩花纹沟7的左端不平齐。通过结合椭圆形的凹槽，使其在使用过程中更耐刮擦，不易鼓包。
56.一种uhp轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项的轮胎花纹。
57.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。