一种汽车轻量化防撞保险杠结构的制作方法

1.本实用新型涉及保险杠技术领域，具体为一种汽车轻量化防撞保险杠结构。


背景技术：

2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观；随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
3.现有技术中，现有保险杠为追求其本身的轻量化，进而采用塑料制成，导致其防撞防护效果相对于传统钢制保险杠的防撞防护较差，同时现有汽车保险杠结构简单，对碰撞冲击力的缓冲效果不佳，进而导致其撞击产生的共振对汽车造成损伤，为此，提出一种汽车轻量化防撞保险杠结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种汽车轻量化防撞保险杠结构，以解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轻量化防撞保险杠结构，包括车底架框，所述车底架框的背面活动设置有保险杠本体，所述车底架框与保险杠本体的连接处设置有缓冲挡件，所述车底架框的两侧均设置有限位连接拉簧；
6.所述保险杠本体的外侧设置有防护外杠，所述防护外杠的内侧设置有防护内杠，所述防护内杠的内侧顶部和底部均开设有连接卡槽，所述防护内杠的内侧中段处开设有限位滑槽。
7.进一步的，所述车底架框的顶部分别设置有连接横梁和防撞梁，且防撞梁活动设置在连接横梁的背面。
8.进一步的，所述车底架框的顶部开设有连接滑槽，所述防撞梁滑动卡接设置在连接滑槽的内部。
9.进一步的，所述防撞梁的正面和背面均设置有弹簧减振器，所述防撞梁的背面设置有减震弹簧。
10.进一步的，所述缓冲挡件的内部设置有折叠臂，且折叠臂的折叠处及两端均设置有扭力弹簧串轴，且折叠臂靠近背面一端设置有限位滑座。
11.进一步的，所述防护外杠与防护内杠的连接处设置有泡沫胶层，且防护外杠与防护内杠均为u型设置。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轻量化防撞保险杠结构，具备以下有益效果：
13.1、该汽车轻量化防撞保险杠结构，通过设置连接卡槽，使其将保险杠本体卡接在
车底架框的前端或后端，并通过限位连接拉簧对保险杠本体的安装进行限位固定，进而通过防护外杠和防护内杠的双杠设置，对汽车的前部或后部进行防护，并通过减震弹簧和缓冲挡件的作用，对其遭受的冲撞进行缓冲防护，同时保险杠本体的u型设置，有效对汽车前唇或厚唇的两侧进行防护，进而提高其使用的防护效果，增强其使用性。
14.2、该汽车轻量化防撞保险杠结构，通过设置弹簧减振器，使其有效对保险杠本体遭受冲击的能量进行缓冲吸收，并通过连接滑槽的设置，便于防撞梁遭受冲击中延其延伸方向进行滑动，进而对其上传导的冲击力进行缓冲，同时缓冲挡件内扭力弹簧串轴的设置，提升对缓冲挡件内折叠臂的折叠阻力，与保险杠本体遭受撞击产生的共振力进行对冲削弱，进而有效提高装置使用对冲击力及冲击共振的缓冲效果，增强其使用的防护性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的保险杠本体结构示意图；
17.图3为本实用新型的缓冲挡件结构示意图。
18.图中：1、车底架框；101、连接横梁；102、防撞梁；103、连接滑槽；104、弹簧减振器；105、减震弹簧；2、保险杠本体；201、防护外杠；202、防护内杠；203、限位滑槽；204、连接卡槽；3、缓冲挡件；301、折叠臂；302、限位滑座；303、扭力弹簧串轴；4、限位连接拉簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型公开了一种汽车轻量化防撞保险杠结构，包括车底架框1，所述车底架框1的背面活动设置有保险杠本体2，所述车底架框1与保险杠本体2的连接处设置有缓冲挡件3，所述车底架框1的两侧均设置有限位连接拉簧4；
21.所述保险杠本体2的外侧设置有防护外杠201，所述防护外杠201的内侧设置有防护内杠202，所述防护内杠202的内侧顶部和底部均开设有连接卡槽204，所述防护内杠202的内侧中段处开设有限位滑槽203。
22.具体的，所述车底架框1的顶部分别设置有连接横梁101和防撞梁102，且防撞梁102活动设置在连接横梁101的背面。
23.本实施方案中，使得车底架框1在为使用时，通过连接横梁101和防撞梁102的双梁设置，加强其使用强度，进而提高其的耐用性。
24.具体的，所述车底架框1的顶部开设有连接滑槽103，所述防撞梁102滑动卡接设置在连接滑槽103的内部。
25.本实施方案中，使得装置在受到碰撞冲击时，防撞梁102沿连接滑槽103的延伸方向进行滑动，以对其上传导的冲击力进行缓冲，进而提升其缓冲性。
26.具体的，所述防撞梁102的正面和背面均设置有弹簧减振器104，所述防撞梁102的背面设置有减震弹簧105。
27.本实施方案中，使得装置在使用时，通过设置弹簧减振器104，使其有效对保险杠本体2遭受冲击的能量进行缓冲吸收，并在减震弹簧105的加持下，提升其缓冲效果，增强装置的防护性。
28.具体的，所述缓冲挡件3的内部设置有折叠臂301，且折叠臂301的折叠处及两端均设置有扭力弹簧串轴303，且折叠臂301靠近背面一端设置有限位滑座302。
29.本实施方案中，使得缓冲挡件3在使用时，通过限位滑座302活动卡接设置在车底架框1和保险杠本体2之间，并在装置受到撞击时，折叠臂301在冲击力的作用下发生折叠，同时通过折叠臂301内扭力弹簧串轴303的设置，提升其对折叠臂301的折叠阻力，与保险杠本体2遭受撞击产生的共振力进行对冲削弱，进而有效提高装置使用对冲击力及冲击共振的缓冲效果，增强其使用性。
30.具体的，所述防护外杠201与防护内杠202的连接处设置有泡沫胶层，且防护外杠201与防护内杠202均为u型设置。
31.本实施方案中，使得装置在使用时，通过泡沫胶层的设置，增加防护外杠201与防护内杠202间的缓冲性，进而提高其防护性，并通过防护外杠201与防护内杠202的u型设置，有效对汽车前唇或厚唇的两侧进行防护，进而提高其使用两侧的防护效果，增强其防护性。
32.在使用时，通过连接卡槽204，使其将保险杠本体2卡接在车底架框1的前端或后端，并通过限位连接拉簧4对保险杠本体2的安装进行限位固定，进而通过防护外杠201和防护内杠202的双杠设置，对汽车的前部或后部进行防护，并通过减震弹簧105和缓冲挡件3的作用，对其遭受的冲撞进行缓冲防护，同时保险杠本体2的u型设置，有效对汽车前唇或厚唇的两侧进行防护，通过上述完成对该装置的操作。
33.综上所述，该汽车轻量化防撞保险杠结构，通过设置弹簧减振器104，使其有效对保险杠本体2遭受冲击的能量进行缓冲吸收，并通过连接滑槽103的设置，便于防撞梁102遭受冲击中延其延伸方向进行滑动，进而对其上传导的冲击力进行缓冲，同时缓冲挡件3内扭力弹簧串轴303的设置，提升对缓冲挡件3内折叠臂301的折叠阻力，与保险杠本体2遭受撞击产生的共振力进行对冲削弱，进而有效提高装置使用对冲击力及冲击共振的缓冲效果，增强其使用的防护性。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。