技术特征：
1.一种热量管理系统，其特征在于，包括：燃料电池主散热管理装置、燃料电池辅散及电机电控热管理装置、动力电池热管理装置和空调及乘员舱热管理装置；所述燃料电池主散热管理装置的热量通过暖风装置为空调及乘员舱热管理装置提供热量；所述燃料电池辅散及电机电控热管理装置包括第二散热器，所述动力电池热管理装置包括第三散热器，所述第二散热器和第三散热器共用第二散热风扇；所述燃料电池主散热管理装置的管道与动力电池热管理装置的管道之间设置换热器；所述空调及乘员舱热管理装置的管道与动力电池热管理装置的管道之间设置电池冷却器。2.根据权利要求1所述的热量管理系统，其特征在于，所述暖风装置包括鼓风机、暖风芯体、蒸发器和风暖ptc，所述鼓风机用于将经过暖风芯体或风暖ptc加热后及经过蒸发器冷却后的空气吹入乘员舱。3.根据权利要求2所述的热量管理系统，其特征在于，所述燃料电池主散热管理装置，包括燃料电池、第一水泵、第一三通阀、第二三通阀、第一散热装置、暖风芯体、两通阀和换热器；所述第一水泵用于使第一流动介质在燃料电池主散热管理装置内流动，燃料电池的出口处连接两个管路，一个管路与第一三通阀的入口连通，另一个管路与两通阀的入口连接，两通阀的出口与第一水泵入口之间的管路上设置换热器；所述第一三通阀的一个出口通过管道与第一水泵入口连通，所述第一三通阀的另一个出口与第二三通阀的入口连通，所述第二三通阀的一个出口与第一水泵入口之间的管路上设置第一散热装置，所述第二三通阀的另一个出口与第一水泵入口之间的管路上设置暖风芯体。4.根据权利要求3所述的热量管理系统，其特征在于，所述第一散热装置包括第一散热器和第一散热风扇。5.根据权利要求3所述的热量管理系统，其特征在于，所述燃料电池辅散及电机电控热管理装置，包括第二电子水泵、第三三通阀、电机控制器、驱动电机和第二散热器、第二风扇；所述第二电子水泵用于使第二流动介质在燃料电池辅散及电机电控热管理装置内流动,所述第三三通阀的一个出口通过管道与燃料电池辅散入口连通，所述第三三通阀的另一个出口通过管道与电机控制器的入口连通，电机控制器出口通过管道与驱动电机入口连通，所述第三三通阀的入口与第二电子水泵出口通过管道连接，所述燃料电池辅散出口与驱动电机出口通过管道连接第二散热器入口，第二散热器出口通过管道与第二电子水泵入口相连。6.根据权利要求1所述的热量管理系统，其特征在于，所述动力电池热管理装置，包括动力电池、第三水泵、水暖ptc、第四三通阀、第五三通阀、换热器、第三散热器和电池冷却器；所述第三水泵用于使第三流动介质在动力电池热管理装置内流动，动力电池出口与第四三通阀的入口连通，第四三通阀的一个出口与第三水泵的入口的管路上设置水暖ptc，水
暖ptc出口与第三水泵的入口的管路与换热器连通，第四三通阀的另一个出口与第五三通阀的入口连通，第五三通阀的一个出口与第三水泵的入口的管路上设置第三散热器，第五三通阀的另一个出口与第三水泵的入口的管路上设置电池冷却器。7.根据权利要求2所述的热量管理系统，其特征在于，所述空调及乘员舱热管理装置，包括冷凝器、空调压缩机、第三风扇、蒸发器、风暖ptc、第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述蒸发器、空调压缩机、冷凝器和第一电子膨胀阀依次通过管道连通，风暖ptc用于对乘员舱加热，第三风扇用于对冷凝器散热；第二电子膨胀阀出口与电池冷却器的入口连通，空调压缩机的入口与电池冷却器的出口连通。8.根据权利要求1所述的热量管理系统，其特征在于，所述燃料电池主散热管理装置内的第一流动介质为燃料电池冷却液；所述燃料电池辅散及电机电控热管理装置内的第二流动介质为水和乙二醇的混合溶液；所述动力电池热管理装置内的第三流动介质水和乙二醇的混合溶液；所述空调及乘员舱热管理装置内的第四流动介质为车用空调制冷剂。9.根据权利要求1所述的热量管理系统，其特征在于，所述换热器为板式换热器。10.一种车辆，其特征在于，使用权利要求1至9任一所述的热量管理系统。
技术总结
本实用新型提供了一种热量管理系统及车辆。其中热量管理系统，包括：燃料电池主散热管理装置、燃料电池辅散及电机电控热管理装置、动力电池热管理装置和空调及乘员舱热管理装置；所述燃料电池主散热管理装置的热量通过暖风装置为空调及乘员舱热管理装置提供热量；所述燃料电池辅散及电机电控热管理装置包括第二散热器，所述动力电池热管理装置包括第三散热器，所述第二散热器和第三散热器共用第二风扇；所述燃料电池主散热管理装置的管道与动力电池热管理装置的管道之间设置换热器；所述空调及乘员舱热管理装置的管道与动力电池热管理装置的管道之间设置电池冷却器。达到提高能源利用效率的目的。源利用效率的目的。源利用效率的目的。
技术研发人员：刘凤龙 宋海英 于长云 张俊 丰收 王建一
受保护的技术使用者：华丰燃料电池有限公司
技术研发日：2022.08.08
技术公布日：2022/11/17