后搁物板座椅支撑板及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车钣金件技术领域，更具体地说，是涉及一种后搁物板座椅支撑板及汽车。


背景技术：

2.常规的后隔物板总成由后搁物板本体、后搁物板前横梁和后搁物板后横梁组成，搁物板前横梁与侧围总成后部轮罩搭接形成与c柱的传力通道。
3.但现有的后隔物板与c柱的传力通道结构刚度薄弱，后隔物板总成扭转刚度较低，容易出现变形的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后搁物板座椅支撑板，旨在解决后隔物板与c柱的传力通道结构刚度薄弱，扭转刚度较低，容易出现变形的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后搁物板座椅支撑板，包括上端连接后搁物板前横梁的支撑板本体，所述支撑板本体的下侧连接在后地板横梁上用于提升后搁物板的整体刚度，所述支撑板本体的两侧分别连接侧围轮罩内板用于提升后搁物板与c柱的传力通道结构刚度。
6.在一种可能的实现方式中，所述支撑板本体的下侧横向设有多个用于螺接后地板横梁的第一安装孔。
7.在一种可能的实现方式中，所述支撑板本体的两侧分别纵向设有多个用于螺接侧围轮罩内板的第二安装孔。
8.在一种可能的实现方式中，所述支撑板本体的上端与后搁物板前横梁焊接固定。
9.在一种可能的实现方式中，所述支撑板本体上设有用于连接座椅靠背支架的座椅安装位。
10.在一种可能的实现方式中，所述座椅安装位包括多个开设有连接孔的安装板，多个所述安装板周向分布。
11.在一种可能的实现方式中，所述支撑板本体中部的上侧开设有工艺孔。
12.在一种可能的实现方式中，支撑板本体上设有多条加强筋结构。
13.在一种可能的实现方式中，所述支撑板为一体铸造成型的制件。
14.本实用新型提供的后搁物板座椅支撑板的有益效果在于：与现有技术相比，在后搁物板前横梁上安装支撑板本体，以使支撑板本体的上端连接在后搁物板前横梁上，支撑板本体的下端连接在后地板横梁上，通过支撑板本体连接后搁物板总成和后地板总成，从而提升后搁物板的整体刚度，避免后搁物板出现变形的情况。支撑板本体的两侧分别连接在侧围轮罩内板上，形成较大结构刚度的后搁物板与c柱的传力通道。本实用新型提供的后搁物板座椅支撑板，能够提升后搁物板的整体刚度，并能够提高后隔物板与c柱的传力通道的结构刚度。
15.本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的后搁物板座椅支撑板。
16.本实用新型提供的汽车，使用了上述的后搁物板座椅支撑板，因此具备与后搁物板座椅支撑板相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的后搁物板座椅支撑板的主视图；
19.图2为本实用新型实施例提供的后搁物板座椅支撑板的俯视图；
20.图3为图2中沿a-a的剖视图；
21.图4为图本实用新型实施例提供的支撑板本体的主视图。
22.附图标记说明：
23.100、后搁物板本体；200、后搁物板前横梁；300、支撑板本体；310、第一安装孔；320、第二安装孔；330、安装板；340、工艺孔；350、加强筋结构；400、后地板横梁；500、侧围轮罩内板。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的后搁物板座椅支撑板进行说明。后搁物板座椅支撑板，包括上端连接后搁物板前横梁200的支撑板本体300，支撑板本体300的下侧连接在后地板横梁400上用于提升后搁物板的整体刚度，支撑板本体300的两侧分别连接侧围轮罩内板500用于提升后搁物板与c柱的传力通道结构刚度。
26.本实用新型提供的后搁物板座椅支撑板，与现有技术相比，在后搁物板前横梁200上安装支撑板本体300，以使支撑板本体300的上端连接在后搁物板前横梁200上，支撑板本体300的下端连接在后地板横梁400上，通过支撑板本体300连接后搁物板总成和后地板总成，从而提升后搁物板的整体刚度，避免后搁物板出现变形的情况。支撑板本体300的两侧分别连接在侧围轮罩内板500上，形成较大结构刚度的后搁物板与c柱的传力通道。本实用新型提供的后搁物板座椅支撑板，能够提升后搁物板的整体刚度，并能够提高后隔物板与c柱的传力通道的结构刚度。
27.其中，后搁物板总成包括后搁物板本体100、连接在后搁物板本体100的前侧的后搁物板前横梁200以及连接在后搁物板本体100的后侧的后搁物板后横梁。
28.具体的，支撑板本体300的下侧开设有多个第一安装孔310，多个第一安装孔310均匀的横向间隔设置，使用多个连接螺栓贯穿对应的第一安装孔310，从而将支撑板本体300的下侧和后地板横梁400连接在一起。支撑板本体300的两侧分别开设有多个第二安装孔320，每侧的多个第二安装孔320均匀的纵向间隔设置，使用多个连接螺栓贯穿对应的第二
安装孔320，从而将支撑板本体300和两侧的侧围轮罩内板500连接在一起。支撑板本体300的上端搭接在后搁物板前横梁200的下端外侧，通过点焊连接固定。
29.综上，支撑板本体300的上端焊接固定在后搁物板前横梁200的下端，形成稳定的连接关系；支撑板本体300的下端通过横向排布的多个螺栓连接在后地板横梁400上，形成x方向的定位；支撑板本体300的两侧通过纵向排布的多个螺栓连接在侧围轮罩内板500上，形成x方向的定位。其中，支撑板本体300为大平面结构，通过上下左右与不同连接件的连接，从而实现后搁物板总成的稳定连接结构。
30.为了保证支撑板本体300的结构强度，支撑板本体300采用铸造一体成型，在支撑板本体300上设置多条加强筋结构350，加强筋结构350为支撑板本体300向前侧或后侧的凸起结构，其中，该凸起结构的形状不限，可根据装配需求和支撑板本体300本身的受力情况设置，以提高支撑板本体300自身的结构强度。
31.此外，在支撑板本体300中部的上侧开设矩形的工艺孔340，工艺孔340可实现支撑板本体300的减重，同时能够为线束提供通道或为其他连接件提供避让空间。
32.支撑板本体300上设有座椅安装位，以连接座椅靠背支架，从而形成与后排座椅的连接关系，提升后排座椅整体的结构强度。
33.座椅安装位包括多个开设有连接孔的安装板330，多个安装板330周向分布。具体的，安装板330上开设有连接孔，每组座椅安装位具备四个安装板330，四个安装板330周向分布，分别连接座椅靠背支架的四个角点。
34.支撑板本体300采用逐层级固定连接方式，支撑板本体300首先与后搁物板前横梁200点焊连接，再与两侧的侧围轮罩内板500和下侧的后地板横梁400螺栓连接。支撑板本体300与侧围轮罩内板500和后地板横梁400装配连接后，后排的座椅靠背支架通过四个安装螺栓与对应的安装板330固定在支撑板本体300上，实现后排的座椅骨架与c柱传力通道的承力连接。
35.基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种使用上述后搁物板座椅支撑板的汽车，通过在汽车上使用该后搁物板座椅支撑板，从而提高了汽车的后隔物板的结构刚度，以及与c柱的传力通道结构刚度。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。