一种新能源车电机舱降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，更具体地涉及一种新能源车电机舱降噪装置。


背景技术：

2.公开号为cn214929476u的一种新能源车电机舱降噪系统，其包括电机舱和降噪腔体，电机舱设置于降噪腔体内，降噪腔体包括顶部降噪板、底部降噪板、两块侧向降噪板和前围降噪板，顶部降噪板全覆盖地设置于电机舱的顶面之外，底部降噪板全覆盖地设置于电机舱的底面之外，两块侧向降噪板全覆盖地设置于电机舱的两侧面之外，前围降噪板全覆盖地设置于电机舱的正面之外。上述新能源车电机舱降噪系统不仅降噪总面积更大，降噪量也就越大，具有较高的降噪性能；而且从制造工艺上讲，系统结构相对简单，制造和安装工艺要求低，更容易实现。上述专利仅仅通过六个降噪板来对电机实现降噪的方式并不具有较高的降噪性能，基于上述，需要设计一种新能源车电机舱降噪装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新能源车电机舱降噪装置，以解决上述背景技术中存在的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车电机舱降噪装置，包括装置主体，所述装置主体包括电机舱本体，所述电机舱本体的内部安装有电机本体，所述电机舱本体的外表面贴附有顶部降噪板、底部降噪板、侧边降噪板和前后包围降噪板，且侧边降噪板和前后包围降噪板的数量皆为两个，所述电机本体的外表面包覆有两个缓冲包围板，所述缓冲包围板相互远离的一端皆固定连接有第一复位弹簧杆，且第一复位弹簧杆的相互远离的一端皆分别与电机舱本体内壁的两侧固定连接，所述电机本体的背面设置有背面缓冲基座，所述背面缓冲基座的末端固定连接有第二复位弹簧杆，且第二复位弹簧杆的末端与电机舱本体的内部固定连接，采用这种设计带来了在实际使用中，通过顶部降噪板、底部降噪板、侧边降噪板和前后包围降噪板能够在电机舱本体的外部起到一定的吸音以及隔音的作用，并且在电机本体的外部设置有缓冲包围板、第一复位弹簧杆、背面缓冲基座和第二复位弹簧杆，采样这种设计能够有效的减少电机本体自身的震动幅度，从而从根本上降噪，本实用新型与对比专利相比，降噪效果更佳。
5.进一步的，两个所述缓冲包围板的形状皆为弧形，且两个所述缓冲包围板皆分别与电机本体的外表面贴合，在实际使用中，通过上述结构的设置，能够使得缓冲包围板与电机本体更佳贴合。
6.进一步的，所述缓冲包围板和背面缓冲基座靠近电机本体的一侧皆安装有缓冲护套，且缓冲护套为柔性材质，在实际使用中，通过上述结构的设置，从而防止缓冲包围板对电机本体造成损伤，减少噪音。
7.进一步的，所述电机舱本体外表面的电机输出轴活动槽内部可拆卸安装有通槽降
噪胶圈，且通槽降噪胶圈的材质为橡胶。
8.进一步的，所述顶部降噪板、底部降噪板、侧边降噪板和前后包围降噪板采用汽车内饰隔音垫或汽车内饰吸声垫的任一种或两种复合。
9.进一步的，电机舱本体的外壁表面涂覆有防锈涂层，在实际使用中，通过上述结构的设置，能够预防电机舱本体外部出现生锈现象。
10.本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过设有顶部降噪板、底部降噪板、侧边降噪板、前后包围降噪板、缓冲包围板、第一复位弹簧杆、背面缓冲基座和第二复位弹簧杆，采用这种设计带来了在实际使用中，通过顶部降噪板、底部降噪板、侧边降噪板和前后包围降噪板能够在电机舱本体的外部起到一定的吸音以及隔音的作用，并且在电机本体的外部设置有缓冲包围板、第一复位弹簧杆、背面缓冲基座和第二复位弹簧杆，采样这种设计能够有效的减少电机本体自身的震动幅度，从而从根本上降噪，本实用新型与对比专利相比，降噪效果更佳。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构立体示意图。
12.图2为本实用新型的结构立体爆炸示意图。
13.图3为本实用新型的第一结构立体局部剖面示意图。
14.图4为本实用新型的第二结构立体局部剖面示意图。
15.附图标记为：100、电机舱本体；110、电机本体；111、顶部降噪板；112、底部降噪板；113、侧边降噪板；114、前后包围降噪板；115、缓冲包围板；116、第一复位弹簧杆；117、背面缓冲基座；118、第二复位弹簧杆；119、缓冲护套；120、通槽降噪胶圈。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种新能源车电机舱降噪装置并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例一：参照图1-4，本实用新型提供了一种新能源车电机舱降噪装置，包括装置主体，装置主体包括电机舱本体100，电机舱本体100的内部安装有电机本体110，电机舱本体100的外表面贴附有顶部降噪板111、底部降噪板112、侧边降噪板113和前后包围降噪板114，且侧边降噪板113和前后包围降噪板114的数量皆为两个，电机本体110的外表面包覆有两个缓冲包围板115，缓冲包围板115相互远离的一端皆固定连接有第一复位弹簧杆116，且第一复位弹簧杆116的相互远离的一端皆分别与电机舱本体100内壁的两侧固定连接，电机本体110的背面设置有背面缓冲基座117，背面缓冲基座117的末端固定连接有第二复位弹簧杆118，且第二复位弹簧杆118的末端与电机舱本体100的内部固定连。
18.在实际使用中，通过顶部降噪板111、底部降噪板112、侧边降噪板113和前后包围降噪板114能够在电机舱本体100的外部起到一定的吸音以及隔音的作用，并且在电机本体110的外部设置有缓冲包围板115、第一复位弹簧杆116、背面缓冲基座117和第二复位弹簧
杆118，采样这种设计能够有效的减少电机本体110自身的震动幅度，从而从根本上降噪。
19.实施例二：
20.参照图1-4，实施例二与实施例一的区别在于：两个缓冲包围板115的形状皆为弧形，且两个缓冲包围板115皆分别与电机本体110的外表面贴合，缓冲包围板115和背面缓冲基座117靠近电机本体110的一侧皆安装有缓冲护套119，且缓冲护套119为柔性材质，电机舱本体100外表面的电机输出轴活动槽内部可拆卸安装有通槽降噪胶圈120，且通槽降噪胶圈120的材质为橡胶，顶部降噪板111、底部降噪板112、侧边降噪板113和前后包围降噪板114采用汽车内饰隔音垫或汽车内饰吸声垫的任一种或两种复合，电机舱本体100的外壁表面涂覆有防锈涂层，在实际使用中，通过上述结构的设置，能够使得缓冲包围板115与电机本体110更佳贴合。
21.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
22.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
23.最后：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。