一种铰接式橡胶悬架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其是一种铰接式橡胶悬架。


背景技术：

2.现有的鞍座和均衡梁都是由多个部件先加工装配孔，然将多个部件后焊接组成一体。由于焊接应力，会导致鞍座和均衡梁的装配孔及装配面变形。所以需要在加工装配孔时通常会将装配孔加工成长条孔而不是圆孔，从而在将鞍座安装在车辆悬架时，装配孔有足够的余量来适应，避免出现鞍座的装配孔和车辆悬架的装配孔不对应的问题。
3.现有的位于鞍座和均衡中部的橡胶弹簧均在着间距不能调节的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种铰接式橡胶悬架，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题。
5.一种铰接式橡胶悬架，包括：鞍座、均衡梁、第一橡胶弹簧和安装底座，所述鞍座包括固定部和安装部，所述固定部和安装部一体铸造成型，所述鞍座位于安装底座上方，所述安装底座位于均衡梁上方，所述均衡梁与安装底座转动连接，所述安装底座左右两侧分别与第一橡胶弹簧固定连接，所述第一橡胶弹簧远离安装底座的一端与安装部固定连接。
6.在上述技术方案基础上，所述均衡梁和安装底座均为铸造成型。
7.在上述技术方案基础上，还包括第二橡胶弹簧，所述第二橡胶弹簧位于安装部和安装底座之间，所述第二橡胶弹簧下方相对安装底座固定，所述第二橡胶弹簧上方与安装部存在间隙。
8.在上述技术方案基础上，还包括垫板，所述第二橡胶弹簧形成有第一通孔，所述垫板形成有第二通孔，螺钉穿过第一通孔和第二通孔后与安装底座螺纹连接。
9.在上述技术方案基础上，还包括空心轴、加强盖、衬套和护套，所述空心轴穿过安装底座并与安装底座固定连接，所述衬套套装在空心轴外侧，所述护套套装在衬套外侧，所述护套与均衡梁固定连接，所述加强盖位于空心轴内部并与空心轴固定连接。
10.在上述技术方案基础上，还包括弹性限位带、第一转动套和第二转动套，所述安装部前后两侧分别与第一转动套转动连接，所述安装底座前后两侧分别与第二转动套转动连接，所述弹性限位带套装在第一转动套和第二转动套外侧。
11.本实用新型具有如下优点：鞍座和均衡梁均采用一体铸造成型，鞍座和均衡梁的装配铸造后机加工装配孔，避免了由于焊接应力导致装配孔及装配面变形，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题；通过堆叠不同数量的相同规格的垫板来改变第二橡胶弹簧和安装部之间的间距，不需要更换不同规格的第二橡胶弹簧，提高了部件的适配性，解决了橡胶弹簧均在着的间距不能调节的问题。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
13.图1：本实用新型的主视结构示意图；
14.图2：本实用新型在a-a处的剖视结构示意图；
15.图3：本实用新型的立体结构示意图；
16.图4：垫板的俯视结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
18.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.实施例一：
22.如图1到图4所示，本实施例提供了一种铰接式橡胶悬架，包括：鞍座1、均衡梁2、第一橡胶弹簧3和安装底座4，所述鞍座1包括固定部11和安装部12，所述固定部11和安装部12一体铸造成型，所述鞍座1位于安装底座4上方，所述安装底座4位于均衡梁2上方，所述均衡梁2与安装底座4转动连接，所述安装底座4左右两侧分别与第一橡胶弹簧3固定连接，所述第一橡胶弹簧3远离安装底座4的一端与安装部12固定连接。
23.在上述技术方案基础上，所述均衡梁2和安装底座4均为铸造成型。
24.在上述技术方案基础上，还包括第二橡胶弹簧5，所述第二橡胶弹簧5位于安装部12和安装底座4之间，所述第二橡胶弹簧5下方相对安装底座4固定，所述第二橡胶弹簧5上方与安装部12存在间隙。
25.在上述技术方案基础上，还包括垫板8，所述第二橡胶弹簧5形成有第一通孔51，所述垫板8形成有第二通孔81，螺钉穿过第一通孔51和第二通孔81后与安装底座4螺纹连接。
26.在上述技术方案基础上，还包括空心轴7、加强盖71、衬套72和护套73，所述空心轴7穿过安装底座4并与安装底座4固定连接，所述衬套72套装在空心轴7外侧，所述护套73套装在衬套72外侧，所述护套73与均衡梁2固定连接，所述加强盖71位于空心轴7内部并与空心轴7固定连接。
27.在上述技术方案基础上，还包括弹性限位带6、第一转动套61和第二转动套62，所述安装部12前后两侧分别与第一转动套61转动连接，所述安装底座4前后两侧分别与第二转动套62转动连接，所述弹性限位带6套装在第一转动套61和第二转动套62外侧。
28.在上述技术方案基础上，所述衬套72为聚氨酯制成，所述空心轴7和护套73为45号钢制成。
29.工作原理：
30.固定部11与车辆的车架连接，均衡梁2与两车桥连接。在车辆行驶的过程中，均衡梁2相对鞍座1运动。弹性限位带6和第二橡胶弹簧5限制均衡梁2上下方向移动的行程，第一橡胶弹簧3和弹性限位带6限制均衡梁2前后方向移动的行程。当车辆车架的载荷较大时，鞍座1相对均衡梁2向下运动，第二橡胶弹簧5与安装部12接触，减小两侧第一橡胶弹簧3承受的载荷；当车辆车架的载荷较小时，第二橡胶弹簧5与安装部12分离，增大第一橡胶弹簧3的回弹量。
31.鞍座1一体铸造成型，鞍座1的装配孔在铸造中成型，之后只需要对装配孔加工即可，避免了焊接固定时造成的装配孔形变。
32.安装时，通过增加和减少垫板8的数量来改变第二橡胶弹簧5和安装部12之间的间距，从而适用不同的路况要求和车架载荷。
33.上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。