车门和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门和车辆。


背景技术：

2.汽车车门玻璃导轨是车门内十分重要的零部件，其结构合理性、刚度以及稳定性对车门玻璃装配及玻璃升降都起到非常关键的作用。其中，前门玻璃三角窗位于前门升降玻璃的前侧，为升降玻璃提供升降轨道的同时，增加了驾驶员透明视野区域。
3.相关技术中，常见的玻璃三角窗均为活装结构，玻璃前导轨下段亦为活装结构，而且，前门玻璃三角窗导轨在安装点以下悬出尺寸较长，在玻璃升降或关门时玻璃框动，稳定性差；前门玻璃前导轨为塑料活装件，制件本身相对于铁质零件来说刚度、尺寸精度、抵抗变形等能力较弱前门玻璃前导轨依靠螺钉安装在车门内板上，相较于焊接工艺，精度要低很多。因此，活装下导轨安装精度低、强度低，对玻璃升降稳定性、关门时玻璃框动稳定性不利，直接影响顾客对整车品质的印象。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门，将上导轨固定于窗框总成，下导轨固定于车门主体，并且下导轨上设有连接支架，连接支架连接至车门主体和/或窗框总成，提高上、下导轨的安装精度与强度。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面的实施例的车门，包括：车门主体；窗框总成，所述窗框总成设置于所述车门主体上；上导轨，所述上导轨的两端固定连接在所述窗框总成上；下导轨，所述下导轨设置于所述上导轨的下方，所述下导轨的一端固定连接在所述窗框总成上且另一端固定连接在所述车门主体上；连接支架，所述连接支架的一端连接于所述下导轨且另一端连接于所述车门主体和/或所述窗框总成。
7.根据本实用新型实施例的车门，将上导轨的两端固定在窗框总成上，使上导轨的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨的上端与三角窗、窗框总成三者安装配合，可以使三角窗能够获得更好的安装精度，以及上导轨和窗框总成之间可靠连接。并且，将连接支架的一端设置在下导轨上，可以实现下导轨的一端固定连接于窗框总成，另一端固定连接于车门主体上，一方面，增强了下导轨与车门主体之间的连接强度，即可以稳固下导轨，同时还可以增强车门主体的刚度，使玻璃升降、车门关闭等工况下具有较好的体验。另一方面，下导轨的一端固定连接于窗框总成，同时上导轨的下端固定连接于窗框总成，可以使上导轨的下端与下导轨的一端之间形成良好的配合，有效防止上下错位，从而保证玻璃在上导轨和下导轨内运行顺畅。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述下导轨设置有至少两个所述连接支架，至少两个所述连接支架分别设置在所述下导轨的上端和下端。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架上设置有第一焊孔，所述连接支架
通过所述第一焊孔与所述窗框总成和/或所述车门主体焊接。
10.根据本实用新型的一些实施例，车门还包括：支撑加强件，所述支撑加强件夹设在所述窗框总成和所述车门主体之间且位于所述下导轨的靠近所述上导轨的一端。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑加强件包括：主板部和至少两个侧板部，至少两个所述侧板部设置于所述主板部的两侧，且所述主板部朝向所述窗框总成的一侧凸起，所述主板部和所述窗框总成相互连接，所述侧板部和所述车门主体连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述下导轨的一端设置有第二焊孔，所述下导轨通过所述第二焊孔与所述窗框总成、所述主板部焊接；和/或，至少两个所述侧板部上设置有第三焊孔，且至少两个所述侧板部通过所述第三焊孔与所述车门主体焊接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述侧板部与所述车门主体连接的一端至所述侧板部与所述主板部连接的一端逐渐向上倾斜且过渡连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述上导轨的下端设置有第一安装孔，所述窗框总成上设置有第二安装孔，第一紧固件穿过所述第一安装孔后与所述第二安装孔固定连接。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述窗框总成朝下延伸设置，所述窗框总成的下端贴设于所述车门主体且与所述车门主体焊接连接。
16.根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：所述的车门。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车门的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车门的局部示意图一；
21.图3是根据本实用新型实施例的车门的局部示意图二；
22.图4是根据本实用新型实施例的支撑加强件的结构示意图。
23.附图标记：
24.100、车门；
25.10、车门主体；
26.20、窗框总成；
27.30、上导轨；31、第一安装孔；
28.40、下导轨；
29.50、连接支架；51、第一焊孔；52、第四安装孔；
30.60、支撑加强件；61、主板部；62、侧板部；63、第三焊孔；64、第三安装孔；
31.70、三角窗。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车门100，以及本实用新型还提出了一种具有上述车门100的车辆。
34.如图1所示，车门100包括：车门主体10、窗框总成20、上导轨30、下导轨40和连接支架50。
35.其中，窗框总成20设置于车门主体10上。如此设置，窗框总成20可以采用合金材料铸造成型，与车门主体10固定连接，从而保证车门100具有足够的结构强度和刚度。
36.并且，上导轨30的两端固定连接在窗框总成20上，下导轨40设置于上导轨30的下方，下导轨40的一端固定连接在窗框总成20上，并且下导轨40的另一端固定连接在车门主体10上。如此设置，将导轨分为上导轨30和下导轨40，上导轨30和下导轨 40可以采用辊压或冲压的成型工艺制成，取消现有的导轨为塑料材质的结构，可以使上导轨30和下导轨40的自身刚度较强，抵抗变形及耐久能力较强。其中，上导轨30的两端均固定在窗框总成20上，使得上导轨30的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨30内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨30的上端与三角窗70、窗框总成20三者安装配合，可以使三角窗70能够获得更好的安装精度，以及上导轨30和窗框总成20之间可靠连接。以及，下导轨40设置在上导轨30的下方，下导轨40的一端固定连接于窗框总成20，另一端固定连接于车门主体10上，一方面，增强了下导轨 40与车门主体10之间的连接强度，既可以稳固下导轨40，同时还可以增强车门主体10 的刚度，使玻璃升降、车门100关闭等工况下具有较好的体验；另一方面，下导轨40 的一端固定连接于窗框总成20，同时上导轨30的下端固定连接于窗框总成20，可以使上导轨30的下端与下导轨40的一端之间形成良好的配合，有效防止上下错位，从而保证玻璃在上导轨30和下导轨40内运行顺畅。
37.此外，连接支架50的一端连接于下导轨40，并且另一端连接于车门主体10和/或窗框总成20。如此设置，连接支架50用于将下导轨40固定连接在车门主体10和/或窗框总成20上，可以实现下导轨40与车门主体10、下导轨40与窗框总成20之间的可靠连接，相比下导轨40直接连接在车门主体10和/或窗框总成20上而言，这样可以减少对下导轨40自身强度和刚度的破坏，同时可以使车门主体10与下导轨40之间的连接简单，安装方便，可以有效提高生产效率。
38.在本实用新型的实施例中，上述的车门100可以为车辆的前门，三角窗70可以为玻璃三角窗70，位于窗框总成20的前侧，可以增大驾驶员透明视野区域。
39.由此，将上导轨30的两端固定在窗框总成20上，使上导轨30的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨30内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨30的上端与三角窗70、窗框总成20三者安装配合，可以使三角窗70能够获得更好的安装精度，以及上导轨30和窗框总成20之间可靠连接。并且，将连接支架50的一端设置在下导轨40上，使得下导轨40的一端固定连接于窗框总成20，另一端固定连接于车门主体 10上，增强了下导轨40与车门主体10之间的连接强度，使玻璃升降、车门100关闭等工况下具有较好的体验，同时可以使上导轨30与下导轨40之间形成良好的配合，从而保证玻璃在上导轨30和下导轨40内运行顺畅。
40.如图2所示，下导轨40设置有至少两个连接支架50，至少两个连接支架50分别设置在下导轨40的上端和下端。如此设置，在下导轨40的上端和下端分别设置有连接支架50，使
得下导轨40的上端稳固地连接在窗框总成20上，下端稳固地连接在车门主体 10上，在玻璃升降过程中，可以有效保证玻璃稳定运行，且不会出现玻璃晃动震颤的问题，同时可以增强车门主体10的结构强度和刚度，使车门100打开或关闭时具有良好的体验感。
41.其中，连接支架50上设置有第一焊孔51，连接支架50通过第一焊孔51与窗框总成20和/或车门主体10焊接。如此设置，在下导轨40上设置连接支架50，可以使连接支架50与窗框总成20、连接支架50与车门主体10通过第一焊孔51进行塞焊连接，实现了下导轨40与车门主体10之间、连接支架50与窗框总成20之间的固定连接，这样可以使下导轨40和车门主体10、窗框总成20之间形成整体结构，有效保证了车门100 的整体强度，同时保证了玻璃升降的稳定性。在本实施例中，连接支架50上设置有多个第一焊孔51，下导轨40通过多个第一焊孔51实现与车门主体10的固定连接，焊接的拼合工艺保证了下导轨40与车门主体10焊合时的精度，使得玻璃在下导轨40里运行时能获得更好的轨道保持能力。相比下导轨40活装在车门主体10上而言，提升了装配的生产节拍，同时节约了现场安装的人员成本。
42.如图3和图4所示，车门100还包括：支撑加强件60，支撑加强件60夹设在窗框总成20和车门主体10之间，并且位于下导轨40靠近上导轨30的一端。如此设置，在车辆的前后方向上，窗框总成20位于下导轨40的前方和后方的部分均与车门主体10 固定连接，但是，窗框总成20位于下导轨40前方和后方的中间部分与车门主体10之间存在距离，会导致下导轨40靠近上导轨30的一端处于悬空状态，因此，将支撑加强件60夹设在窗框总成20和车门主体10之间，可以对窗框总成20和下导轨40形成支撑，同时实现下导轨40、窗框总成20、车门主体10三者之间的固定连接。并且，在玻璃晃动时，玻璃的震动传递给呢槽，呢槽过滤部分较大的震动后，将剩下的震动可以传递给下导轨40，玻璃给下导轨40施加的力，经过连接支架50的引导，传递给车门主体 10，车门主体10具有足够的结构刚度和空间将震动有效吸收掉，从而起到减震的效果。
43.其中，支撑加强件60包括：主板部61和至少两个侧板部62，至少两个侧板部62 设置于主板部61的两侧，并且主板部61朝向窗框总成20的一侧凸起，主板部61和窗框总成20相互连接，侧板部62和车门主体10连接。如此设置，结合图4所示，至少两个侧板部62设置在主板部61的两侧，并且主板部61朝向窗框总成20的一侧凸起，使得至少两个侧板部62和主板部61形成了类似“几”字形结构，其中，至少两个侧板部62如同“双足”连接在车门主体10上，可以对窗框总成20和下导轨40起到支撑作用。以及，主板部61朝向窗框总成20凸起，可以使主板部61与窗框总成20、下导轨 40形成三层焊接，一方面，构成了“下导轨40-窗框总成20-车门主体10”以及
““
下导轨40-连接支架50-车门主体10”的传力路径，使得玻璃震动能量通过上述的传力路径依次传递，降低车内结构噪声，提高用户的乘坐舒适性。另一方面，可以增强下导轨40与窗框总成20、车门主体10之间的连接强度，从而保证玻璃升降、车门100关闭等工况下具有较好的体验。
44.此外，下导轨40的一端设置有第二焊孔(附图未示出)，下导轨40通过第二焊孔与窗框总成20、主板部61焊接；和/或，至少两个侧板部62上设置有第三焊孔63，并且至少两个侧板部62通过第三焊孔63与车门主体10焊接。如此设置，下导轨40的一端设有第二焊孔，下导轨40可以通过第二焊孔在悬空位置实现与窗框总成20、主板部 61的焊接连接，有效解决了窗框总成20和车门主体10在下导轨40靠近上导轨30一端处的悬空问题。以及，在至少两个侧板部62上设有第三焊孔63，可以使侧板部62通过第三焊孔63与车门主体10实现焊接连
接，从而可以使支撑加强件60既可以起到支撑作用，还可以有效衰减玻璃振动能量。
45.在本实施例中，在主板部61的两侧设有第三安装孔64，与主板部61对应位置的连接支架50上设有第四安装孔52，当主板部61与窗框总成20、下导轨40焊接之后，还可以利用第二紧固件穿过第四安装孔52后固定在第三安装孔64上，从而更好地实现主板部61与窗框总成20、下导轨40之间的固定连接，保证了车门100的整体强度和刚度。
46.而且，侧板部62与车门主体10连接的一端至侧板部62与主板部61连接的一端逐渐向上倾斜，并且过渡连接。也就是说，侧板部62呈倾斜状连接至主板部61，一方面，可以提高侧板部62与车门主体10之间的焊接面积，以保证支撑加强件60与车门主体 10之间的可靠连接；另一方面，与规则的“几”字形结构相比，将侧板部62设计为平缓的倾斜状，并且与主板部61过渡连接，不仅可以更好地衰减玻璃的震动能量，而且车辆行驶在复杂工况下，可以避免主板部61与侧板部62出现断裂，以提高支撑加强件 60的使用寿命，从而更好地保证下导轨40与窗框总成20、车门主体10间的可靠连接。
47.结合图2所示，上导轨30的下端设置有第一安装孔31，窗框总成20上设置有第二安装孔，第一紧固件穿过第一安装孔31后与第二安装孔固定连接。如此设置，利用第一紧固件穿过第一安装孔31后与第二安装孔固定连接，可以实现上导轨30可靠地连接在窗框总成20上。
48.另外，窗框总成20朝下延伸设置，窗框总成20的下端贴设于车门主体10，并且与车门主体10焊接连接。如此设置，除了在窗框总成20和车门主体10之间的悬空位置设置支撑加强件60之外，还可以将窗框总成20向下延申一部分，使得窗框总成20的下端与车门主体10相贴合，并且采用焊接方式与车门主体10固定连接，同样可以有效解决悬空问题，并且制作方式简单。
49.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述的车门100。
50.因此，将上导轨30的两端固定在窗框总成20上，使上导轨30的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨30内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨30的上端与三角窗70、窗框总成20三者安装配合，可以使三角窗70能够获得更好的安装精度，以及上导轨30和窗框总成20之间可靠连接。并且，将连接支架50设置在下导轨40上，使得下导轨40的一端固定于窗框总成20，另一端固定于车门主体10上，一方面，增强了下导轨40与车门主体10之间的连接强度，既可以稳固下导轨40，同时还可以增强车门主体10的刚度，使玻璃升降、车门100关闭等工况下具有较好的体验，另一方面，下导轨40的一端固定连接于窗框总成20，同时上导轨30的下端固定连接于窗框总成 20，可以使上导轨30的下端与下导轨40的一端之间形成良好的配合，有效防止上下错位，从而保证玻璃在上导轨30和下导轨40内运行顺畅。以及，将支撑加强件60夹设在窗框总成20和车门主体10之间，可以对窗框总成20和下导轨40形成支撑，同时实现下导轨40、窗框总成20、车门主体10三者之间的固定连接。并且，在玻璃晃动时，玻璃的震动传递给呢槽，呢槽过滤部分较大的震动后，将剩下的震动可以传递给下导轨 40，玻璃给下导轨40施加的力，再经过连接支架50的引导，传递给车门主体10，车门主体10具有足够的结构刚度和空间将震动有效吸收掉，从而起到减震的效果。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。