一种高韧性的软硬胶底护板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种高韧性的软硬胶底护板。


背景技术：

2.在目前的汽车制造行业，装设的车壳一般都不会覆盖底盘部分，这样就会导致整个底盘部分裸露在地面上，尤其是发动机部分在汽车的行驶过程中会被飞溅的砂石撞击，同时在复杂路况中，可能会由于道路不平，路面上凸起的较大石块以及隆起部位，会对发动机产生较大的伤害，尤其是底盘上距离地面上较低的位置，被碰撞的次数相较于其他部位更加频繁，因此越来越多的汽车会对底盘上的重要部位或受到摩擦撞击较多的部位增设底部版用来保护，底护板保护汽车底盘避免被道路上的砂石撞击减少使用寿命，即使产生较多碰撞导致底护板产生破损，及时进行更换即可。
3.例如公开号“cn106379251a”，公开了“一种发动机底护板及其成型工艺”，包括护板本体，护板本体的边缘向上凸起形成安装部，护板本体与安装部一体成型；护板本体包括前部、与前部相对的后部、左侧部以及与左侧部相对的右侧部；安装部包括设置在前部上的第一安装部、设置在后部上的第二安装部、设置在左侧部上的第三安装部以及设置在右侧部上的第四安装部；第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部上均设置有定位安装孔；操作开口上设置有盖板，盖板与护板本体可拆卸地连接，但是在实际的应用当中，这种一体成型的底护板会由于底部版的碰撞摩擦不均匀导致底部版上摩擦较多部位寿命远低于其余部位，同时整个底护板的韧性较低，不能很好地对撞击力进行吸收，增加用户更换底护板的频率。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提到的现有技术无法针对底护板由于各个部位受到摩擦撞击频率不同导致底护板使用寿命降低以及底护板在碰撞过程中韧性较低，不利于缓冲撞击力的问题，本实用新型通过软底板与硬底板拼接的方式，在受摩擦撞击较多部位设置软底板，用于吸收缓冲力，同时软底板的高韧性也提高了抗撞击能力，使得整块底护板上各个位置的使用寿命相似，避免了底部版局部位置过早损坏而降低整体使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种高韧性的软硬胶底护板，包括有与车体底盘相适配板体，所述板体包括有近地部和远地部，所述近地部上设置有软底板，所述远地部上设置有硬底板。在板体上设置软底板与硬底板，其中软底板由tpe这类具有高韧性的柔性材料制成，而硬底板由pp和eptm这类硬质材料制成，其中软底板设置在近地部上，近地部相较于板体上的其他位置距离地面较低，受到路面上的撞击及摩擦较为频繁，远地部相较于近地部的位置较高，不易受到撞击和摩擦，在汽车行驶过程中，位置较低处的底护板会受到较为频繁的撞击，而软底板有着较高的韧性，可以对这些撞击力有很好的的缓冲效果，并且相较于硬底板来说，软底板不易破裂，大大提高了这些位置的使用寿命，从而使得整块板体各个区域有一个较为相近的使用
寿命，并且软底板的重量较轻，减少车身上的空气涡流，减少空气阻力改善燃油经济性，而在远地部设置硬底板，硬底板用于支撑整个板体的框架，并提供一定强度，避免再受到撞击时，由于板体过软，产生较大形变从而影响到底盘上保护区域内得零件。
7.作为优选，所述板体远离底盘的下表面上设置有耐磨层。由于板体会产生较多的摩擦，并且这些摩擦都是产生在板体上靠近行驶路面一侧，通过在表面上设置耐磨层可以大大延长板体的使用寿命其中耐磨层可以是在注塑与板体为一体成型，也可以是通过后期刷上耐磨涂层达到耐磨效果。
8.作为优选，所述板体靠近底盘的上表面上设置有相互交错的加强筋。加强筋可以加强板体的抗撞击能力，同时加强筋垂直于板体设置，增设了板体与底盘之间的缓冲空间，这样在板体撞击产生形变时，形变后的板体不会直接撞击底盘，相互交错的加强筋能够使得各个加强筋之间产生相互支撑抗压能力。
9.作为优选，所述板体上横向设置有若干卡扣，所述卡扣与底盘卡合连接。卡扣和底盘之间相互卡合连接， 同时卡扣横向设置在板体上，能够扩大卡扣与底盘之间的连接面积，增大连接的稳定性，并且在汽车行驶过程中，由于受到的撞击力一般都是自车头朝车尾方向，横向设置的卡扣相较于竖向设置的卡扣有更好的承受能力，在安装过程中，卡扣能够先将底护板进行固定，便于安装拆卸。
10.作为优选，所述卡扣位于板体靠近车头一端，所述卡扣沿板体边沿均匀分布。在行驶过程中受到的撞击力一般都是与行驶方向反方向的撞击力，且汽车的前进时间远远大于汽车后退时间，因此将卡扣设置朝向车头在保证底护板装配牢固的同时避免撞击力对卡扣产生挤压导致断裂的问题，相较于底护板其余部分，卡扣承受的更多是拉力。
11.作为优选，所述板体上设置有若干漏水孔。漏水孔能够将底盘上的积水进行导流，防止水堆积在底盘和底护板上，影响运行，同时设置多个漏水孔，并且漏水孔的面积较小，这样在运行过程中路面上飞溅的砂石不易进入到漏水孔内，避免了杂志堆积产生堵塞。
12.作为优选，所述板体远离车头一端设置有安装板，所述安装板竖向连接在板体靠近底盘一侧。板体远离车头一端的安装板与底盘连接，同时安装板是竖向设置的，扩大了底护板的对于撞击力的受力面积，均匀分散冲击力对于底盘以及底护板的影响。
13.作为优选， 所述板体远离底盘一侧的表面为圆弧面，所述圆弧面靠近车头一端更靠近底盘。靠近车头一端的板体与底盘更靠近，同时整个板体远离底盘一侧为圆弧面能够有效减少空气阻力的影响，并且当有水珠以及杂质附着在板体下表面上时，在行驶过程中快速流动的气流能够吹到整个下表面有利于去除水珠和杂质。
14.作为优选，所述板体上设置有磨耗提示层。底护板作为一个耐磨消耗件，在长时间的使用过后会产生板体磨耗到限的情况，如果用户没有及时发现底护板在受到撞击后不能很好地保护底盘，同时在继续摩擦后底护板可能会出现摩擦断裂的现象，因此在板体上设置磨耗提示层，磨耗提示层可以是着色层，利用较为鲜艳的颜色在用户检查车况时提醒用户底护板使用情况，磨耗提示层也可以是均匀分布在板体内的一层密集的网格孔，在磨耗到限的情况下会显露出网格，这样避免了用户由于室外光线过于刺眼产生炫目无法辨别着色层的问题，且网格孔还可以提供优秀的缓冲减振能力，进一步加强板体的抗冲击性能。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.（1）软底板和硬底板相互组成的板体有更好的韧性，在受到撞击时不易发生断裂
现象，软底板的耐撞击、耐摩擦能力强，设置在易受到撞击处，使得板体各个位置的使用寿命相近，从而提高底护板整体的使用寿命；
17.（2）耐磨层能够提高底护板的耐磨性能，在行驶过程中减少飞溅的砂石对于底护板的摩擦，提高使用寿命；
18.（3）相互交错的加强筋不光可以增大底护板的抗撞击能力，同时为板体与底盘之间留有缓冲空间，避免板体受到较大撞击形变后直接撞击底盘；
19.（4）横向设置在板体靠近车头一端的卡扣能够扩大板体与底盘的连接面积，同时设置在靠近车头一端能够避免撞击力对卡扣产生过大的挤压力和剪切力，卡扣不易断裂；
20.（5）多个较小孔径的漏水孔在实现排除积水的基础上，能够防止路面上飞溅的砂石进入堵塞漏水孔，避免影响排水性能；
21.（6）竖向设置在板体上远离车头一端的安装板在受到冲击力时能够为底护板提供更大的受力面积。
22.（7）圆弧形的底护板下表面能够减少空气阻力，并且在行驶过程中快速流动的空气能够吹走附着的水珠以及杂质。
附图说明
23.图1是本实用新型的第一轴测图。
24.图2是本实用新型的第二轴测图。
25.图3是本实用新型的剖视图。
26.图4是实施例2的剖视图。
27.图中：1、板体，101、近地部，102、远地部，11、软底板，12、硬底板，2、耐磨层，3、加强筋，4、卡扣，5、漏水孔，6、安装板，7、磨耗提示层。
具体实施方式
28.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步描述。
29.实施例1：
30.如图1、2所示，一种高韧性的软硬胶底护板，包括有与车体底盘相适配板体1，所述板体1包括有近地部101和远地部102，所述近地部101上设置有软底板11，所述远地部102上设置有硬底板12，在本实施例中，板体1左右两端为近地部101相对于其他位置距离地面较低，板体1中间位置为远地部102，相较于近地部101距离地面距离较高。
31.在板体1上设置软底板11与硬底板12，其中软底板11由tpe这类具有高韧性的柔性材料制成，而硬底板12由pp和eptm这类硬质材料制成，其中软底板11设置在近地部101上，近地部101相较于板体1上的其他位置距离地面较低，受到路面上的撞击及摩擦较为频繁，远地部102相较于近地部101的位置较高，不易受到撞击和摩擦，在汽车行驶过程中，位置较低处的底护板会受到较为频繁的撞击，而软底板11有着较高的韧性，可以对这些撞击力有很好的的缓冲效果，并且相较于硬底板12来说，软底板11不易破裂，大大提高了这些位置的使用寿命，从而使得整块板体1各个区域有一个较为相近的使用寿命，并且软底板11的重量较轻，减少车身上的空气涡流，减少空气阻力改善燃油经济性，而在远地部102设置硬底板12，硬底板12用于支撑整个板体1的框架，并提供一定强度，避免再受到撞击时，由于板体1
过软，产生较大形变从而影响到底盘上保护区域内得零件。
32.如图3所示，板体1远离底盘下表面上设置有耐磨层2。
33.由于板体1会产生较多的摩擦，并且这些摩擦都是产生在板体1上靠近行驶路面一侧，通过在表面上设置耐磨层2可以大大延长板体1的使用寿命，其中耐磨层2通过后期刷上耐磨涂层达到耐磨效果。
34.如图1所示，板体1靠近底盘的上表面上设置有相互交错的加强筋3。
35.加强筋3可以加强板体1的抗撞击能力，同时加强筋3垂直于板体1设置，增设了板体1与底盘之间的缓冲空间，这样在板体1撞击产生形变时，形变后的板体1不会直接撞击底盘，相互交错的加强筋3能够使得各个加强筋3之间产生相互支撑抗压能力。
36.如图1、2所示，板体1上横向设置有若干卡扣4，卡扣4与底盘卡合连接；卡扣4位于板体1靠近车头一端，卡扣4沿板体1边沿均匀分布。
37.卡扣4和底盘之间相互卡合连接， 同时卡扣4横向设置在板体1上，能够扩大卡扣4与底盘之间的连接面积，增大连接的稳定性，并且在汽车行驶过程中，由于受到的撞击力一般都是自车头朝车尾方向，横向设置的卡扣4相较于竖向设置的卡扣4有更好的承受能力，在安装过程中，卡扣4能够先将底护板进行固定，便于安装拆卸；在行驶过程中受到的撞击力一般都是与行驶方向反方向的撞击力，且汽车的前进时间远远大于汽车后退时间，因此将卡扣4设置朝向车头在保证底护板装配牢固的同时避免撞击力对卡扣4产生挤压导致断裂的问题，相较于底护板其余部分，卡扣4承受的更多是拉力。
38.如图1所示，板体1上设置有多个漏水孔5，多个漏水孔5组成漏水通道。
39.漏水孔5能够将底盘上的积水进行导流，防止水堆积在底盘和底护板上，影响运行，同时设置多个漏水孔5，并且漏水孔5的面积较小，这样在运行过程中路面上飞溅的砂石不易进入到漏水孔5内，避免了杂志堆积产生堵塞，保证可以及时排水。
40.如图1所示，板体1远离车头一端设置有安装板6，安装板6竖向连接在板体1靠近底盘一侧。
41.板体1远离车头一端的安装板6与底盘连接，同时安装板6是竖向设置的，扩大了底护板的对于撞击力的受力面积，均匀分散冲击力对于底盘以及底护板的影响。
42.如图3所示，板体1远离底盘一侧的表面为圆弧面，圆弧面靠近车头一端更靠近底盘。
43.靠近车头一端的板体1与底盘更靠近，同时整个板体1远离底盘一侧为圆弧面能够有效减少空气阻力的影响，并且当有水珠以及杂质附着在板体1下表面上时，在行驶过程中快速流动的气流能够吹到整个下表面有利于去除水珠和杂质。
44.本实施例中高韧性的软硬胶底护板的装配和工作过程如下：在本实施例中，板体1的两端距离地面距离最近，因此在该区域由tpe制成的软底板11组成，板体1的其余部位则由pp和eptm制成的硬底板12组成，在板体1靠近底盘一面设置有加强筋3，起到缓冲作用，并在板体1发生变形时，为底盘提供了缓冲空间，防止道路上的凸起在碰撞过程中直接与底盘产生硬性接触，并且板体1远离底盘一面设置有耐磨层2，为了减轻板体1重量，耐磨层2采用耐磨涂层进行表面覆盖，增加板体1的耐磨性能，在组装过程中，现将板体1前端的卡扣4卡入底盘上的安装位置，再依次将竖向设置的安装板6上的安装孔和板体1上的安装孔通过螺栓连接，在车辆运行过程中，底盘上的水可以通过漏水孔5排出底护板，道路上的凸起以及
较大的石块与底护板相撞时，底护板的受力方向一般都是自车头方向而来，竖向设置的安装板6可以很好地承受撞击力，同时设置在板体1前端横向设置的卡扣4在撞击过程中不会受到过多的剪切力和压力，能够较好地保护卡扣4与底盘之间的连接，整个板体1的形状为圆弧形，并且板体1靠近车头的前端距离底盘距离更近，这样可以有效减少空气阻力的影响，同时高速气流可以吹到整个板体1的下表面，对其清理附着的水珠以及杂质，在汽车的行驶过程中，底盘上的较低位置受到撞击摩擦的频率远高于其余位置，因此将软底板11设置在较低位置，能够很大程度在撞击时缓冲撞击力，且韧性很好，底护板其余位置以及底盘均不会受到过多传递过来撞击力，在多次撞击过程中软底板11的抗撞击能力远优于硬底板12，因此整个板体1各个位置的使用寿命相似，提高材料利用率以及使用寿命。
45.实施例2：
46.如图4所示，与实施例1不同的是，本实施例中在板体上设置有磨耗提示层7，磨耗提示层7由密集的网格孔组成，磨耗提示层处于板体1内部中间区域，并靠近底盘的一侧偏移设置，在磨耗到限的情况下，会显露出密集的网格孔，能够在用户检查车况时提示用户底护板即将到达使用寿命，并且还能提供优秀的缓冲抗冲击能力。
47.除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。