一种小型乘用车换电站的制作方法

1.本实用新型属于新能源技术领域，具体涉及一种小型乘用车换电站。


背景技术：

2.电动汽车作为环保型的新能源汽车受到广泛关注。电动汽车的动力来自于车载电池。为了节省充电停留时间，一些电动汽车采用可拆卸的车载蓄电池。也就是说，电动汽车即将没电的时候在换电站将电量不足的旧蓄电池拆下，然后换上充满电量的新蓄电池，没电的蓄电池在换电站内进行充电然后供给其他电动汽车使用，但是在充电过程中，换电站对车体有一个托起再换电池的过程，而电池在充电的过程中，需要工人将新电池运送至充电工位内部再进行更换，此过程费时费力。
3.为此，设计一种小型乘用车换电站来解决上述问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种小型乘用车换电站，在车体开进到换电平台内后，当到达位移传感器的指定地点后，位移传感器反馈电信号至主控柜，此时控制升降电机的回路闭合，方可启动升降电机，升降电机带动活动轴转动，进而带动传动链条一转动，在多组传动链条一的配合下，使得固定架底部与传动链条一啮合的取放伸缩杆进行高度调节，而取放伸缩叉内部设置有电动气缸，通过启动电动气缸并推动取放伸缩叉的外侧伸入到车体的底部，之后主控柜控制取放伸缩叉并将电池拆除，电池可通过缩回的取放伸缩叉将电池放置在限位架的电池缓存位内存放，进而节省工作空间，并且当电池充电时，可启动控制传动链条二的电机，使得传动链条二带动啮合的电池输送线进行上下移动，此时电池输送线可抬起放置在电池缓存位上的新电池到取放伸缩叉的顶面，之后再启动电动气缸，使得取放伸缩叉将新电池伸进车体的内部并完成安装，免去了人工更换新电池的环节，提高了换电效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小型乘用车换电站，包括换电通道，换电通道的一侧设置有换电平台；
6.换电平台包括主控柜、升降部和充电部，主控柜设置在换电通道的一侧，且主控柜的输出端与升降部通过信号电缆电性连接，升降部的一侧与外部车体相抵接，充电部设置在升降部和换电通道的相对侧。
7.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，升降部包括升降电机、活动轴、固定架、取放伸缩叉和传动链条一，升降电机的输出轴与活动轴通过联轴器固定连接，活动轴互动铰接在传动链条一的外部，传动链条一的底部与固定架的一侧外壁相啮合，固定架的底部表面与取放伸缩叉的底部螺纹连接，取放伸缩叉的顶部表面与外部车体底部相抵接。
8.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，充电部包括限位架、电池充电头、电池充电位、电池缓存位、传动链条二和电池输送线，限位架的内表面与电池充电位的一侧固定连接，电池充电头设置在限位架远离电池充电位的一侧内部，且电池充电头与外部电
源电性连接，电池缓存位设置在电池充电位的下端，电池输送线设置在限位架的底部，传动链条二的一侧外端与电池输送线的底部相啮合。
9.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，换电通道的内部还设置有位移传感器。
10.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，取放伸缩叉的底部还电性连接有电动气缸。
11.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，电池充电位设置有若干组，且若干组电池充电位均匀分布在电池缓存位的上端。
12.作为本实用新型一种小型乘用车换电站优选的，电池充电头的两侧外部安装有限位抵板和支撑架，限位抵板通过螺栓螺纹连接在支撑架的一侧，支撑架的一侧表面固定连接在限位架的内侧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、在本实用新型中，在车体开进到换电平台内后，当到达位移传感器的指定地点后，位移传感器反馈电信号至主控柜，此时控制升降电机的回路闭合，方可启动升降电机，升降电机带动活动轴转动，进而带动传动链条一转动，在多组传动链条一的配合下，使得固定架底部与传动链条一啮合的取放伸缩杆进行高度调节，而取放伸缩叉内部设置有电动气缸，通过启动电动气缸并推动取放伸缩叉的外侧伸入到车体的底部，之后主控柜控制取放伸缩叉并将电池拆除，电池可通过缩回的取放伸缩叉将电池放置在限位架的电池缓存位内存放，进而节省工作空间。
15.2、在本实用新型中，当电池充电时，可启动控制传动链条二的电机，使得传动链条二带动啮合的电池输送线进行上下移动，此时电池输送线可抬起放置在电池缓存位上的新电池到取放伸缩叉的顶面，之后再启动电动气缸，使得取放伸缩叉将新电池伸进车体的内部并完成安装，免去了人工更换新电池的环节，提高了换电效率。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型中换电平台正视的结构示意图；
19.图3为本实用新型中充电部的结构示意图；
20.图4为本实用新型中电动气缸放大的结构示意图；
21.图5为本实用新型中限位架底部放大的结构示意图；
22.图6为本实用新型中限位抵板放大的结构示意图；
23.图7为本实用新型中电池充电头侧视的结构示意图；
24.图中：
25.1、换电通道；
26.2、换电平台；21、主控柜；22、升降部；221、升降电机；222、活动轴；223、固定架；224、取放伸缩叉；225、传动链条一；23、充电部；231、限位架；232、电池充电头；233、电池充电位；234、电池缓存位；235、传动链条二；236、电池输送线；3、位移传感器；4、电动气缸；5、
限位抵板；6、支撑架；7、螺纹孔。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.如图1所示：
29.一种小型乘用车换电站，包括换电通道1，电动汽车即将没电的时候在换电通道1将电量不足的旧蓄电池拆下，然后换上充满电量的新蓄电池，没电的蓄电池在换电通道1内进行充电然后供给其他电动汽车使用，但是在充电过程中，换电通道1对车体有一个托起再换电池的过程，而电池在充电的过程中，需要工人将新电池运送至充电工位内部再进行更换，此过程费时费力，在此基础上，加入了换电平台2，换电平台2可取代人工搬运新电池的过程，且换电平台2可放置多组旧电池进行充电，进而提升充电效果。
30.如图1、图2、图4和图6所示：
31.在一个可选的实施例中：换电平台2包括主控柜21、升降部22和充电部23，主控柜21设置在换电通道1的一侧，且主控柜21的输出端与升降部22通过信号电缆电性连接，升降部22的一侧与外部车体相抵接，充电部23设置在升降部22和换电通道1的相对侧，升降部22包括升降电机221、活动轴222、固定架223、取放伸缩叉224和传动链条一225，升降电机221的输出轴与活动轴222通过联轴器固定连接，活动轴222互动铰接在传动链条一225的外部，传动链条一225的底部与固定架223的一侧外壁相啮合，固定架223的底部表面与取放伸缩叉224的底部螺纹连接，取放伸缩叉224的顶部表面与外部车体底部相抵接，取放伸缩叉224的底部还电性连接有电动气缸4。
32.本实施方案中：换电通道1的内部还设置有位移传感器3，在车体开进到换电平台2内后，当到达位移传感器3的指定地点后，位移传感器3反馈电信号至主控柜21，此时控制升降电机221的回路闭合，方可启动升降电机221，升降电机221带动活动轴222转动，进而带动传动链条一225转动，在多组传动链条一225的配合下，使得固定架223底部与传动链条一225啮合的取放伸缩杆进行高度调节，而取放伸缩叉224内部设置有电动气缸4，通过启动电动气缸4并推动取放伸缩叉224的外侧伸入到车体的底部，之后主控柜21控制取放伸缩叉224并将电池拆除，电池可通过缩回的取放伸缩叉224将电池放置在限位架231的电池缓存位234内存放，进而节省工作空间。
33.需要说明的是：位移传感器3包括相连接的供电电路、控制电路、mcu和信号收发装置，位移传感器3内部元件为现有技术。
34.进一步而言：
35.如图1、图3、图5和图7所示：
36.在一个可选的实施例中：充电部23包括限位架231、电池充电头232、电池充电位233、电池缓存位234、传动链条二235和电池输送线236，限位架231的内表面与电池充电位233的一侧固定连接，电池充电头232设置在限位架231远离电池充电位233的一侧内部，且电池充电头232与外部电源电性连接，电池缓存位234设置在电池充电位233的下端，电池输
送线236设置在限位架231的底部，传动链条二235的一侧外端与电池输送线236的底部相啮合。
37.本实施例中：当电池充电时，可启动控制传动链条二235的电机，使得传动链条二235带动啮合的电池输送线236进行上下移动，此时电池输送线236可抬起放置在电池缓存位234上的新电池到取放伸缩叉224的顶面，之后再启动电动气缸4，使得取放伸缩叉224将新电池伸进车体的内部并完成安装，免去了人工更换新电池的环节，提高了换电效率，且电池充电头232的两侧外部安装有限位抵板5和支撑架6，所述限位抵板5通过螺栓螺纹连接在所述支撑架6的一侧，所述支撑架6的一侧表面固定连接在所述限位架231的内侧，电池可放置在电池充电位233的内部，支撑架6起到支撑固定的效果，之后将电池的输入端插入支撑架6的内部，调节两侧的限位抵板5到与电池两侧适配的距离，并用螺栓将限位抵板5螺接在支撑架6的螺纹孔7内部，进而对待充电的电池进行进一步的稳固。
38.需要说明的是：电池充电位233设置有若干组，且若干组电池充电位233均匀分布在电池缓存位234的上端，多组旧电池可放置在电池充电位233内部，进而提升充电效率，且与即将要更换的在电池缓存位234内的新电池互不干扰。
39.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。