一种用于鼓式制动器的EPB线束布置结构的制作方法

一种用于鼓式制动器的epb线束布置结构
技术领域
1.本实用新型属于电子制动技术领域，具体涉及一种用于鼓式制动器的epb线束布置结构。


背景技术：

2.随着汽车领域电子电器的不断发展，电子驻车制动系统已经普遍应用在汽车上，系统的集成化也越来越高。一种用于鼓式制动器的电子驻车结构也被研发出来，但相比盘式制动器结构而言，epb线束和轮速传感器线束在布置上并不那么乐观，原有的轮速传感器安装位置被epb执行机构所占据。
3.在现有技术中，epb线束与轮速传感器线束冲突，或者轮速传感器线束常布置在后纵臂内侧，epb线束布置在后纵臂外侧，这样布置不仅不能让epb线束防止石子飞溅所带来的伤害，在整车装配时，轮速线束与epb线束也容易混淆，还导致不美观，从汽车侧向方向也能看见epb线束。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种用于鼓式制动器的epb线束布置结构，解决了传统技术中epb的线束布置结构无法防止石子飞溅造成损伤的问题。
5.为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种用于鼓式制动器的epb线束布置结构，包括鼓式制动器和后纵臂，鼓式制动器和后纵臂之间连接接有第二轴，鼓式制动器上固定设置有epb执行机构，还包括轮速传感组件和epb插接组件，轮速传感组件和epb插接组件并联连接有四芯插接头；
7.轮速传感组件的端部与鼓式制动器连接，轮速传感组件的中部与第二轴固定连接；
8.四芯接插头的端部连接有集成式线束，集成式线束固定设置在后纵臂的内侧。
9.采用上述方案，其中将连接四芯接茬头的集成式线束固定在后纵臂的内侧，能够避免汽车在行驶过程中，集成式线束被飞起的石子或其他飞溅物损伤，其中集成式线束能够被后纵臂所保护和遮挡，同时也增加了epb线束的布线美观和规整性，其中轮速传感组件被的一端固定在鼓式制动器上用于监测轮速，轮速传感组件的中部固定在第二轴上，通过该种方案能够解决传统技术中轮速传感组件和epb线束混杂难以分清的技术问题。
10.集成式线束远离四芯接插头的一端设置有三通件；
11.轮速传感组件包括轮速传感器线束和轮速传感器，轮速传感器固定设置在轮速传感器线束的端部；
12.epb接插组件包括epb接插头和epb线束，epb接插头固定设置在epb线束的端部；
13.轮速传感器线束、epb线束和集成式线束的连接处固定设置三通件。
14.采用受上述方案，其中轮速传感组件中的轮速传感器可监测鼓式制动器的转速，其中轮速传感器线束用于传输数据，通过将轮速传感器线束和epb线束与集成式线束连接，
并在连接处设置三通件，可有效增强三条传输线连接处的结构强度，并通过三通件保护线束汇合处，起到防尘、防水和防线束分开的技术效果。
15.epb线束的外部套设有epb线束护套。
16.采用上述方案，其中epb线束护套可对epb线束起到保护作用，防止汽车行驶过程中的飞溅物给epb线束带来伤害。
17.三通件的材质为橡胶。
18.采用上述方案，可降低三通件的部件重量。
19.三通件的侧部固定设置有三通件固定支架，三通件固定支架的侧部螺纹连接有固定螺栓。
20.采用上述方案，可通过三通件固定支架将三通件固定在后纵臂的内侧，当需要固定时，将固定螺栓旋入后纵臂上的螺孔即可，通过该种方案可简化三通件处的安装与拆卸。
21.三通件固定支架的侧部固定连接有防转结构，防转结构用于防止三通件固定支架和三通件转动。
22.采用上述方案，通过防转结构可实现装配时三通件满足设计状态的安装方向，避免三通件装反，且进一步增强了三通件在后纵臂内侧的稳定性。
23.防转结构包括连接板，连接板上固定设置有l型件。
24.采用上述方案，在安装时，可将l型件插入后纵臂内侧的光孔中，通过光孔内壁的作用力限制l型件的转动，通过该种方案，可结合l型件和固定螺栓形成两点固定，进一步增加三通件的稳定性，且简化安装时的三通件方向确定流程。
25.轮速传感器线束的侧部上设置有数个卡扣，卡扣用于对轮速传感器线束形成固定。
26.卡扣上设置有拱形结构，所护轮速传感器线束穿过拱形结构，拱形结构对轮速传感器线束形成限位。
27.采用上述方案，通过拱形结构可对轮速传感器形成限位的同时，拱形结构的弧形内壁和对圆形横切面的线束进行保护，避免线束在被限位的时候产生弯折损坏。
28.集成式线束的侧部设置有数个卡扣。
29.本实用新型的有益效果为：
30.1.通过将集成式线束设置在后纵臂内侧，可有有效避免epb的线束被由于车辆行驶产生的飞溅物损伤，并通过该种方式，优化了传统技术中集成式线束的布置位置。
31.2.通过将轮速传感器线束固定在第二轴上，解决了传统技术中epb线束和轮速传感器线束容易混淆、从汽车侧向方向也能看见epb线束，影响整体美观的技术缺陷。
32.3.通过在集成式线束、轮速传感器线束和epb线束的汇合处设置三通件，可对各个线束形成防尘、防水、防线束分开的保护。
附图说明
33.图1为本实用新型的侧式角结构示意图；
34.图2为本实用新型的侧式角装配示意图；
35.图3为本实用新型的三通件装配示意图。
36.附图标记：1-轮速传感器；2-轮速传感器线束；3-卡扣；4-epb接插头；5-epb线束；
6-epb线束护套；7-三通件；8-三通件固定支架；9-四芯接插头；10-集成式线束；11-鼓式制动器；12-epb执行机构；13-第二轴。
具体实施方式
37.下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。
38.实施例一：
39.一种用于鼓式制动器的epb线束布置结构，包括鼓式制动器11和后纵臂14，鼓式制动器11和后纵臂14之间连接接有第二轴13，鼓式制动器11上固定设置有epb执行机构，还包括轮速传感组件和epb插接组件，轮速传感组件和epb插接组件并联连接有四芯插接头9；
40.轮速传感组件的端部与鼓式制动器11连接，轮速传感组件的中部与第二轴13固定连接；
41.四芯接插头9的端部连接有集成式线束10，集成式线束10固定设置在后纵臂14的内侧。
42.在本实施例中，其中轮速传感组件用于监测汽车轮的转速，其中epb插接组件用于控制epb，即控制电子制动系统，其中epb插接组件的一端与epb执行结构12电性连接，另一端集成在集成式线束10中，通过该种方案，可实现对轮胎的全面监控，并使线线束置更加合理清晰，在本实施例中，其中轮速传感组件的中部固定在第二轴13上，通过该种方案，可解决现有技术中线束容易混杂的问题。其中集成式线束10设置在后纵臂14的内侧，集成式线束10可以后纵臂14为屏障，抵挡汽车行驶时产生的飞溅物造成损伤。
43.集成式线束10远离四芯接插头9的一端设置有三通件7；
44.轮速传感组件包括轮速传感器线束2和轮速传感器1，轮速传感器1固定设置在轮速传感器线束2的端部；
45.epb接插组件包括epb接插头4和epb线束5，epb接插头4固定设置在epb线束5的端部；
46.轮速传感器线束2、epb线束5和集成式线束10的汇合处固定设置三通件7。
47.在本实施例中，其中在轮速传感线束2、epb线束5和集成式线束10的汇合处设置的三通件7为一进两出结构，其中进口用于连接集成式线束10，两个出口用于通出epb线束5和轮速传感器线束2，并使上述三根线形成y形结构。上述三根线束的汇合处为y形结构，其中各个线束的夹角处如果直接暴露在外，容易积纳灰尘，故在该线束汇合处设置三通件7，可起到防灰、防水的作用，且可保持三根线束的基本位置，防止各线束由于震动或外力的作用下发生线束分开的现象。
48.epb线束5的外部套设有epb线束护套6。
49.在本实施例中，epb线束5外部设置的护套6，可进一步保护epb线束5，防止epb线束5受到飞溅物带来的伤害。
50.在本实施例中，为进一步降低本装置的重量，三通件7的材质优选为橡胶。
51.三通件7的侧部固定设置有三通件固定支架8，三通件固定支架8的侧部螺纹连接
有固定螺栓。
52.在本实施例中，三通件7通过固定支架8固定在后纵臂14的内侧，其中三通件固定支架8的具体结构如图3所示，其具体包括一个固定块，固定块的内部设置有通孔，其中通孔用于通出集成式线束10，在固定块的侧壁上固定连接有固定板，固定板上螺纹连接上述固定螺栓，需要注意的是，在后纵臂14的侧壁上需开设一螺孔，将上述固定螺栓旋入螺孔中并拧紧，即可完成三通件固定支架8和三通件7的固定。其具体结构如图1所示
53.进一步来说，三通件固定支架8的侧部固定连接有防转结构，防转结构用于防止三通件固定支架8和三通件7转动。
54.其中防转机构可防止上述三通件固定支架8的转动，从而固定三通件7的方向，保证三通件7的两个出口朝向鼓式制动器11的方向，三通件7的入口朝向四芯接插头9的方向，通过防转机构和固定螺栓的两点固定，即可实现三通件7的方向确定。
55.进一步来说防转结构包括连接板，连接板上固定设置有l型件。
56.在本实施例中，以l型件作为防转结构，需要注意的是，需要在后纵臂14的内侧开设光孔，在安装时，先将l型件插入光孔中，再拧紧固定螺栓，即可完成三通件7的安装固定。其中l型件包括一个平行于后纵臂14的竖杆和一个垂直于后纵臂14的横杆，在安装时，竖杆与后纵臂14的侧壁贴合，横杆插入至光孔中，在三通件7有转动趋势时，光孔的内壁可对横杆提供应力以抵消形成转动趋势的力，从而防止三通件7的转动。从另一方面来说，其中l型杆中的横杆由于具有方向单一性，只能朝着一个方向与光孔配合，故通过该结构，避免了使用者在安装过程中发生三通件7的安装朝向错误，提高了本装置的安装效率。其具体结构如图3所示。
57.轮速传感器线束2的侧部上设置有数个卡扣3，卡扣3用于对轮速传感器线束2形成固定。
58.卡扣3上设置有拱形结构，所护轮速传感器线束2穿过拱形结构，拱形结构对轮速传感器线束2形成限位。
59.在本实施例中，卡扣3包括拱形结构和底座，其中底座用于固定拱形结构，轮速传感器线束2穿过拱形结构，底座对拱形结构形成位置上的限位。在本实施例中，设置在轮速传感器线束2侧部的卡扣3设置有两个，其中一个卡扣3设置在第二轴13的顶部，另一个卡扣3设置在固定支架15上，其中固定支架15固定设置在第二轴13的侧部，其中固定支架用于固定卡扣3、制动硬管和制动软管，其具体结构如图2所示。
60.集成式线束10的侧部设置有数个卡扣3。
61.在本实施例中，集成式线束10的侧部也设置有数个卡扣3，在本实施例中，设置在集成式线束10侧部的卡扣3设置有一个，该卡扣3固定设置在后纵臂14的内侧，通过该种方案可固定集成式线束10的位置。