一种方向盘组件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆，更具体地涉及一种方向盘组件。


背景技术：

2.方向盘作为操控机动车的重要零件，随着人们对机动车与日俱增的各式需求，除了基础控制转向与触发喇叭鸣响外的功能也在一并增加，例如检测驾驶员状态、调节驾驶模式、改变车内外装饰外观等等。通常这些功能是由按压或触摸安装在方向盘上的开关或者气囊门盖实现触发的。
3.通常，在方向盘总成的中央位置设计有安全气囊。一般情况下安全气囊的可见组件只有处于方向盘总成中央的气囊门盖。由于安全气囊的工作原理，其可采用的工艺与材料受到严格限制，常规设计中安全气囊与方向盘其他功能组件或激活功能的组件在外观或设计上是被分割区分的。
4.同时，市面上鲜有外形长度或宽度较长且具备多种通过按压或触摸激活方向盘某项功能的气囊门盖造型。因为常规设计中当气囊门盖的长度或宽度达到一定程度后，即使其内部设计了部分的加强结构，也起不到抵抗变形的实质性作用，导致气囊门盖与气囊门盖周边零件发生干涉或匹配间隙不良，造成方向盘外观不良、部分功能失效或激活功能变得困难等等问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述现有技术中的方向盘组件的抵抗变形弱等问题，本实用新型提供一种方向盘组件。
6.根据本实用新型的方向盘组件，其包括气囊门盖、加强板、电子元器件、气囊壳体和加强壳体，其中，加强板固定连接在气囊门盖的易变形区域上以对气囊门盖进行加强，气囊壳体与气囊门盖连接，加强壳体围绕着气囊壳体并连接至气囊壳体，电子元器件安装在气囊门盖和/或加强板和/或加强壳体以触发方向盘的功能。
7.优选地，气囊门盖具有用于封闭气囊壳体的第一区域和在第一区域周围的第二区域、第三区域、第四区域和第五区域，加强板具有用于避开气囊壳体的第一区和在第一区周围的第二区、第三区、第四区和第五区，其中，第二区连接第二区域，第三区连接第三区域，第四区连接第四区域，第五区连接第五区域。
8.优选地，加强壳体为包围式结构。
9.优选地，电子元器件包括安装在加强壳体上的机械开关，气囊门盖和加强板分别具有机械开关的避让结构。
10.优选地，加强壳体具有固定卡钩，机械开关通过固定卡钩安装在加强壳体的机械开关安装区域上。
11.优选地，电子元器件包括安装在气囊门盖上的触控感应膜，加强板具有容纳触控感应膜的触控感应膜保护结构。
12.优选地，电子元器件还包括安装在加强板上的振子，加强板的触控感应膜保护结构的背面形成振子的安装结构。
13.优选地，电子元器件包括安装在加强壳体上的pcb电路板，其与触控感应膜连接。
14.优选地，加强板和加强壳体分别具有触控感应膜线束通过机构，触控感应膜的线束穿过触控感应膜线束通过机构接插在pcb电路板上。
15.优选地，pcb电路板上具有传感器，加强板具有作用于传感器的触发配合结构。
16.优选地，加强壳体具有遮光孔，触发配合结构插入遮光孔中配合以防外部光线干扰传感器。
17.优选地，该方向盘组件还包括弹性元件，其被安装在加强板和加强壳体之间。如此，加强壳体通过弹性元件连接至加强板，从而提供良好的按压操作手感。
18.优选地，加强板具有弹性元件固定凸台，加强壳体具有弹性元件固定凹台，弹性元件固定凹台与弹性元件固定凸台依靠弹性元件连接。
19.优选地，加强板具有导向凸台，加强壳体具有导向凹台，导向凹台与导向凸台配合以提供加强板与加强壳体在安装时的导向作用。
20.优选地，该方向盘组件还包括后盖，其用于遮盖电子元器件并固定连接在加强壳体上。
21.根据本实用新型的方向盘组件，加强板覆盖固定在气囊门盖的易变形区域，同时加强板避开了气囊点爆的区域，不会影响气囊点爆的性能，起到了减少气囊门盖因结构强度或材料导致变形的目的，加强壳体围绕着气囊壳体连接，抗变形性能好，提升模块整体抗变形能力，降低零部件尺寸不良导致的匹配间隙问题或因零部件结构变形导致的功能失效情况。总之，根据本实用新型的方向盘组件，抗变形强且可搭载多种功能或激活多种功能。
附图说明
22.图1是根据本实用新型的一个优选实施例的方向盘组件的第一结构示意图。
23.图2是图1的方向盘组件的第二结构示意图。
24.图3是图1的方向盘组件的爆炸图。
25.图4是图3的方向盘组件的气囊门盖的结构示意图。
26.图5是图3的方向盘组件的加强板的第一结构示意图。
27.图6是图3的方向盘组件的加强板的第二结构示意图。
28.图7是图3的方向盘组件的气囊壳体的结构示意图。
29.图8是图3的方向盘组件的加强壳体的第一结构示意图。
30.图9是图3的方向盘组件的加强壳体的第二结构示意图。
31.图10是图1的方向盘组件的局部剖视图。
具体实施方式
32.下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
33.如图1-图3所示，根据本实用新型的一个优选实施例的方向盘组件包括气囊门盖1、加强板2、电子元器件3、弹性元件4、气囊壳体5、加强壳体6和后盖7，其中，加强板2固定连接在气囊门盖1的易变形区域上以对气囊门盖1进行加强，气囊壳体5与气囊门盖1可拆卸连
接，加强壳体6围绕着气囊壳体5并连接至气囊壳体5，用于触发方向盘的各种功能(例如检测驾驶员状态、调节驾驶模式、改变车内外装饰外观等)的电子元器件3被安装在气囊门盖1和/或加强板2和/或加强壳体6上，弹性元件4被安装在加强板2和加强壳体6之间以提供气囊门盖1的弹力，用于遮盖电子元器件3的后盖7通过刚性方式(例如打螺丝、焊接、胶粘、卡钩等)固定连接在加强壳体6上，最终提供外形长度或宽度较长且具备多种通过按压或触摸激活方向盘某项功能的气囊门盖造型。
34.如图3所示，电子元器件3包括安装在加强壳体6上的机械开关301，以物理机械的形式改变电路的通断，从而触发气囊门盖1上的相应的功能。在本实施例中，该机械开关301为机械滚轮。应该理解，机械开关301的示出仅为了说明本实用新型的相关结构布置。另外，电子元器件3还包括安装在气囊门盖1上的触控感应膜302，用于通过感应特定区域是否被人触碰的方式触发电信号给到pcb板上的芯片。应该理解，触控感应膜302的示出同样仅是为了说明本实用新型的相关结构布置。而且，电子元器件3还包括安装在加强壳体6上的pcb电路板303，其与触控感应膜302连接。具体地，触控感应膜302的线束穿过加强板2接插在pcb电路板303上。进一步地，电子元器件3还包括安装在加强板2上的振子304，用于通过电信号激活后提供震动，使操作员知晓本次操作是否成功。应该理解，该用作反馈功能零件的振子304的示出同样仅是为了说明本实用新型的相关结构布置。
35.如图3所示，弹性元件4在本实施例中示出为围绕着周向分布的十二个弹力块，该弹力块的材料可以是橡胶、弹簧、或海绵等，从而给气囊门盖1的整个表面提供均匀的弹力，使整体的按压操作力更均匀，减少因局部区域操作力过大或过小导致的功能误触发情况。
36.如图3所示，在把机械开关301和pcb电路板303安装到加强壳体6的对应位置后，最后盖上后盖7(参见图10)，用来防尘、防水，通过结构与材料的设计配合也可以起到导热散热的作用。
37.如图3所示，气囊门盖1包括相背的门盖正面101和门盖背面102(参见图4)，门盖墙体103从门盖背面102伸出以连接气囊壳体5。该门盖墙体103可以与气囊门盖1一体地构成(例如通过注塑工艺)或者固定连接(例如通过粘接)，并且与气囊壳体5可拆卸地连接。
38.如图4所示，气囊门盖1具有用于封闭气囊壳体5的第一区域11和在第一区域11周围的、用作为其他功能的第二区域12、第三区域13、第四区域14和第五区域15。另外，气囊门盖1在第三区域13和第五区域15中设置有机械开关301的避空结构104。而且，回到图3，触控感应膜302被黏贴在门盖背面102的第二区域12、第三区域13、第四区域14或第五区域15上(参见图10)。
39.如图5和图6所示，加强板2具有用于避开气囊壳体5的第一区21(也被称为气囊壳体避空结构)和在第一区21周围的、用作为连接气囊门盖1的第二区22、第三区23、第四区24和第五区25。加强板2可以是一个整体或多个组件刚性固定组合，采用硬度大于气囊门盖1的材料，例如金属或改性塑料，通过刚性方式固定，例如打螺丝、焊接、胶粘、卡钩、包塑等形式，与门盖背面102的第二区域12、第三区域13、第四区域14和第五区域15连接，其中，每个区域至少通过一个刚性方式固定。如此，加强板2使用了比气囊门盖1更高抗变形强度的材料，且是一个整体或多个零件组合并刚性固定，加强板2固定在门盖背面102后做到了气囊门盖1的易变形区域的全覆盖，同时加强板2也避开了气囊点爆的区域，不会影响气囊点爆的性能，起到了减少气囊门盖1因结构强度或材料导致变形的目的。另外，加强板2在第三区
23和第五区25中设置有机械开关301的避空结构201。而且，加强板2在第三区23和第五区25中设置有触控感应膜保护结构202，在该结构的背面设置振子安装结构203。在本实施例中，触控感应膜保护结构202为本体向下凹陷形成的容纳触控感应膜302(参见图3)的区域，从而使得触控感应膜302被按压/接触后不与其他零部件结构接触，避免由于接触带来的影响功能的风险。同时，由于通常情况下的气囊门盖1是一个曲面，加强板2如果不设置触控感应膜保护结构202而完全按照气囊门盖1进行仿形的话，将不利于振子304(参见图3)在其背面的振子安装结构203上的贴合。如此，本实施例的触控感应膜保护结构202既能提供一个平面来保护触控感应膜302，又能给振子304留出贴合平面(参见图10)。进一步地，加强板2的背面还具有触发配合结构204，其作用于pcb电路板303(参见图3)上的压力或距离传感器31(参见图10)。进一步地，加强板2还具有触控感应膜线束通过结构205，触控感应膜302的线束穿过触控感应膜线束通过结构205接插在pcb电路板303(参见图3)上。进一步地，加强板2的背面的第二区22、第三区23、第四区24和第五区25中分别设有至少一个弹性元件固定凸台206，其用于弹性元件4(参见图3)的固定。进一步地，加强板2的背面的第三区23和第五区25中分别设有一个导向凸台207，起到在加强板2与加强壳体6安装时的导向作用。应该理解，图中示出的一个导向凸台207仅作为示例而非限制，其实际上可以分布在加强板2的背面的第二区22、第三区23、第四区24和第五区25的任意位置。
40.如图7所示，气囊壳体5的侧壁具有挂钩结构501，其与气囊门盖1的门盖墙体103(参见图3)上的孔结构配合以连接至气囊门盖1。另外，气囊壳体5的底部具有定位柱502中，其插入加强壳体6中安装。而且，气囊壳体5的底部四周还具有连接机构503，用于连接加强壳体6。进一步地，气囊壳体5上安装有气体发生器(图未示)，其被激活时产生气体冲入气囊使其膨胀。
41.如图8-图9所示，加强壳体6，使用强度较高的材料(例如改性塑料或金属)制成包围式结构。如此，加强壳体6使用高强度材料，并且存在各方向纵横交错全方位的包围式结构，抗变形性能较好，且由一个整体零部件一体成型，相关尺寸链更简易。通过这种抗变形强度高以及尺寸链简易的结构组件使模块整体抗变形能力提升，使实物更符合设计要求，降低了零部件尺寸不良导致的匹配间隙问题或因零部件结构变形导致的功能失效情况。具体地，加强壳体6具有机械开关安装区域601，其用于安装机械开关301(参见图3)。在本实施例中，加强壳体6在机械开关安装区域601中具有至少两个固定卡钩61，通过固定卡钩61与机械开关301卡接的形式安装在机械开关安装区域601上。另外，加强壳体6的底部具有pcb电路板安装区域602，pcb电路板303(参见图3)通过刚性方式固定在pcb电路板安装区域602，例如打螺丝、焊接、胶粘、卡钩等形式。而且，加强壳体6还具有触控感应膜线束通过机构603，触控感应膜302的线束穿过触控感应膜线束通过结构205和线束通过机构603接插在pcb电路板303上。进一步地，加强壳体6还具有弹性元件固定凹台604，弹性元件固定凹台604与弹性元件固定凸台206依靠弹性元件4连接。也就是说，弹性元件固定凹台604与弹性元件固定凸台206不直接连接，弹性元件固定凹台604与弹性元件4连接固定，弹性元件固定凸台206与弹性元件4连接固定，弹性元件4作为两者的连接用的零部件。连接固定的方式通常是把易变形的弹性元件4卡入对应的机构中。应该理解，弹性元件4可由多种弹性材料形成，对于弹性元件4在弹性元件固定凹台604与弹性元件固定凸台206上的卡入方式并不进行具体限制。进一步地，加强壳体6还具有导向凹台605，其配合导向凸台207(参见图6)提供
加强板2与加强壳体6在安装时的导向作用。进一步地，加强壳体6还具有壳体预定位孔606，气囊壳体5的定位柱502(参见图7)插入其中安装。进一步地，加强壳体6还具有壳体连接机构607，气囊壳体5的连接机构503(参见图7)通过刚性方式固定，例如打螺丝、焊接、胶粘、卡钩等形式。进一步地，加强壳体6还具有发生器避空区域608。进一步地，加强壳体6还具有遮光孔609，如图10所示，在pcb电路板303安装在加强壳体6之后，遮光孔609覆盖pcb电路板303的需要遮光保护的区域，触发配合结构204(参见图6)从上端封口，从而形成全方位的包裹，具有防外部光线干扰pcb电路板303上的传感器31的作用。
42.以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。