汽车前悬下摆臂总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前悬下摆臂总成。
2.本实用新型还涉及一种汽车。


背景技术：

3.汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性，悬架包括前悬架和后悬架，汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一，前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过球销与转向节及转向导向机构进行连接。
4.前悬下控制臂即下摆臂是汽车底盘前悬架主要传力部件之一，具有支撑侧向力及水平力功能的悬架部件，它决定悬架系统的几何形状。摆臂一般用球头销、橡胶防尘套等柔性连接方式与车身及车桥连接，有时也采用刚性连接方式与车桥连接。摆臂一般采用钢板冲压件或铸、锻造工艺制造。在汽车行驶过程中前摆臂强度能否满足要求，直接影响汽车行驶安全性。
5.前悬下摆臂作为前悬架的主要部件之一，应具有较高的强度来满足行驶的安全性，但在行驶过程中，如发生以下特殊误用工况，例如车轮受到侧向冲击，下摆臂受到侧向力时，球销可能从球销座中脱出，导致车辆失控，带来更为严重的安全问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前悬下摆臂总成，以降低球销脱出的可能性，提升行驶安全性。
7.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.一种汽车前悬下摆臂总成，包括具有多个端部的下摆臂，其一所述端部设有用于安装球销的安装部，弱化部，弱化部，设置在所述下摆臂上，并靠近所述安装部布置；所述安装部在外力作用下，因所述弱化部的弯曲形变而能够朝向所述弱化部所在侧运动。
9.进一步的，所述下摆臂上设有内凹的凹陷部，所述凹陷部由所述安装部向所述下摆臂的中部延伸，所述下摆臂具有位于所述凹陷部宽度方向两侧的侧肋，所述弱化部被构造为设置在至少其一所述侧肋上的溃缩槽。
10.进一步的，各所述侧肋上分别设有所述溃缩槽，所述溃缩槽沿所述凹陷部的宽度方向延伸设置在所述侧肋上；其一所述侧肋上的所述溃缩槽的深度值大于另一所述侧肋上的所述溃缩槽的深度值。
11.进一步的，其一所述侧肋上的所述溃缩槽的深度值大于另一所述侧肋上的所述溃缩槽的深度值1.5mm～2.5mm。
12.进一步的，所述溃缩槽的深度值不大于6.5mm。
13.进一步的，所述溃缩槽的顶部宽度h为23mm～24mm。
14.进一步的，所述安装部固定在所述下摆臂的端部，所述下摆臂背离所述弱化部的一侧固定有加强板，所述加强板具有板主体，以及与所述板主体固连并半包围在所述安装部边缘的u形的头部。
15.进一步的，所述加强板包括折弯边，所述折弯边由所述板主体宽度方向两侧向所述下摆臂弯折并固连在所述下摆臂上，所述板主体相对于所述头部的另一侧具有与所述下摆臂固连的连接边；和/或，所述加强板的厚度为4mm～5mm。
16.进一步的，所述下摆臂背离所述弱化部的一侧因冲压而形成冲压槽，在所述冲压槽上封盖有封板，所述封板靠近所述板主体的一端，具有u形的豁口。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的汽车前悬下摆臂总成，当下摆臂受到侧向冲击力时，弱化部处发生形变并弯曲，此时下摆臂上的安装部则会朝向下摆臂一侧弯曲，从而避免球销脱出，防止因球销脱出而导致的车辆失控，有利于车辆行驶安全性的提升。
19.另外，侧肋上的溃缩槽，能够在一定程度上对下摆臂部分位置的强度进行弱化，也就能够在下摆臂受到侧向冲击力时，安装部能够以溃缩槽处为轴进行弯折，从而可以防止球销脱出，防止车辆失控。
20.此外，安装部固定在下摆臂的端部，并于弱化部相对下摆臂的另一侧固定有加强板，加强板半包围在安装部边缘，能够提高安装部与下摆臂之间的疲劳强度。
21.本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车前悬下摆臂总成。本实用新型的汽车通过采用如上所述的汽车前悬下摆臂总成，能够提升球销的拔脱力，同时利用溃缩槽对下摆臂部分位置的强度进行一定的弱化，当车辆侧碰撞时，摆臂折弯从而避免球销脱出以防止车辆失控，进而能够提升车辆行驶的安全性能。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例一所述的汽车前悬下摆臂总成的整体结构示意图；
24.图2为图1中a部分的放大图；
25.图3为本实用新型实施例一所述的汽车前悬下摆臂总成另一视角的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例一所述的加强板的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、下摆臂；10、凹陷部；11、侧肋；110、溃缩槽；12、冲压槽；13、前衬套连接部；14、后衬套连接部；15、定位孔；2、安装部；20、球头销座；21、球销；3、加强板；30、板主体；300、折弯边；301、连接边；31、头部；4、封板；40、第一豁口；41、第二豁口。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.实施例一
34.本实施例涉及一种汽车前悬下摆臂总成，防止因球销21脱出而导致的车辆失控，有利于车辆行驶安全性的提升。
35.整体结构上，该汽车前悬下摆臂总成包括具有多个端部的下摆臂1，其一端部设有用于安装球销21的安装部2，弱化部，弱化部设置在下摆臂1上，并靠近安装部2布置，安装部2在外力作用下，因弱化部的弯曲形变而能够朝向弱化部所在侧运动。
36.值得一提的是，下摆臂1具有三个端部，其中的一个端部为安装部2，另外两个端部分别为前衬套连接部13和后衬套连接部14，均用于与车辆车架连接，因前衬套连接部13和后衬套连接部14与现有技术中的下摆臂1中的相关结构相同，因此在本实施例不对前衬套连接部13和后衬套连接部14做具体描述。此外，下摆臂1上还设有贯穿的定位孔15，定位孔15在安装下摆臂1时可以辅助定位，便于下摆臂1的安装。
37.基于如上整体设计，本实施例的汽车前悬下摆臂总成的一种示例性结构如图1所示，下摆臂1的一侧设有内凹的凹陷部10，凹陷部10由安装部2向下摆臂1的中部延伸，因凹陷部10的设置，下摆臂1具有位于凹陷部10宽度方向两侧的侧肋11，弱化部被构造为设置在至少其一侧肋11上的溃缩槽110。需要说明的是，凹陷部10的长度方向与下摆臂1的长度方向相同，且凹陷部10也随下摆臂1的形状设置。
38.本实施例中，溃缩槽110的数量可以为一个，位于其一侧肋11上的溃缩槽110，能够在安装部2受到侧向冲击力时，引导着安装部2朝向下摆臂1一侧弯曲，以防止球销21脱出。作为本实施例优选的实施方式，各侧肋11上分别设有溃缩槽110，溃缩槽110沿凹陷部10的宽度方向延伸设置在侧肋11上。
39.具体而言，两个溃缩槽110沿凹陷部10的宽度方向设置，以便在安装部2受到侧向的冲击力时，安装部2能够以两个溃缩槽110的位置为基准来进行弯折。
40.并且能够理解的是，由于溃缩槽110的设置，可以对下摆臂1对应位置的强度进行一定的弱化，弱化后的侧肋11便可以在受到侧向力时，于溃缩槽110处产生形变，进而使下摆臂1弯折带动安装部2运动，从而避免球销21脱出，防止车辆失控。在此，优选的，溃缩槽110的轮廓呈弧形，以便于下摆臂1的受力形变。
41.除此之外，为防止下摆臂1的强度过度弱化，因此本实施例中，其一侧肋11上的溃缩槽110的深度值大于另一侧肋11上的溃缩槽110的深度值。两个溃缩槽110的深度不同，在
能够保证下摆臂1的强度的同时，也能够很好的引导安装部2朝向下摆臂1一侧弯折，以保证球销21不脱出。
42.结合图1和图2所示，对于溃缩槽110的尺寸来说，本实施例中，其一侧肋11上的溃缩槽110的深度值大于另一侧肋11上的溃缩槽110的深度值1.5mm～2.5mm。例如，其一侧肋11上的溃缩槽110的深度值大于另一侧肋11上的溃缩槽110的深度值为1.5mm，2mm，2.5mm等。除此之外，溃缩槽110的深度值不大于为6.5mm。例如，当其一溃缩槽110的深度值为6.5mm时，另一溃缩槽110的深度值在4mm～5mm之间。
43.并且需要说明的是，凹陷部10的深度要大于6.5mm，从而保证侧肋11上溃缩槽110处的位置强度。另外，溃缩槽110的顶部宽度h为23mm～24mm，例如，溃缩槽110的顶部宽度可以为23mm，23.5mm，24mm等。还需说明的是，上述关于溃缩槽110的尺寸仅在本实施例中做示例说明，其可根据车辆实际使用情况做出适应性改动，另外，弱化部除了上述的溃缩槽110的形式，还可以采用在下摆臂1做贯穿孔等方式来弱化下摆臂1对应位置的强度。
44.结合图3和图4所示的，安装部2固定在下摆臂1的端部，下摆臂1背离弱化部的一侧固定有加强板3，加强板3具有板主体30，与板主体30固连并半包围在安装部2边缘的u型的头部31。其中，安装部2包括固定在下摆臂1端部的球头销座20，球销21安装后朝向弱化部所在侧。
45.结合以上说明，能够知晓的是，球头销座20与下摆臂1之间采用的是分体安装，而对于球头销座20与下摆臂1端部之间的连接方式，作为优选的实施方式，球头销座20采用点焊的方式固定在下摆臂1上，如此设置，可以增加球头销座20的直径，解决了直接在下摆臂1上开孔安装球头销座20对球头销座20直径的限制，球头销座20的直径增加，意味着球头销座20的壁厚可以增加，当球头销座20的壁厚增加，便能够提高球销21的拔脱力，进一步防止球销21脱出而导致的车辆失控现象，有利于车辆行驶安全性的提升。
46.另外，参照图3和图4，加强板3还包括由板主体30宽度方向两侧向下摆臂1弯折并固连在下摆臂1上的折弯边300，在两个折弯边300之间具有连接边301，连接边301位于板主体30上头部31的另一侧，连接边301与下摆臂1固连。,
47.其中，加强板3与下摆臂1和球头销座20之间采用焊接的方式连接，头部31半包围在球头销座20的边缘，可以提高球头销座20与下摆臂1之间的疲劳强度。另外值得一提的是，优选的，加强板3的位置可以避让下摆臂1上的溃缩槽110，也就是说溃缩槽110不落入到加强板3的投影内，以在提高疲劳强度的同时不妨碍下摆臂1的弯折。优选的，加强板3的厚度为4mm～5mm，例如加强板3的厚度可为4mm，5mm等。
48.值得一提的是，下摆臂1采用冲压的方式制成，下摆臂1背离弱化部的一侧因冲压而形成冲压槽12，在冲压槽12上封盖有封板4，封板4靠近板主体30的一端，具有u形的豁口。具体的，结合图3所示，由于板主体30具有连接边301，连接边301的位置是朝向封板4延伸并连接在下摆臂1上的，因此为防止封板4与连接边301产生干涉，封板4上的豁口主要是为了避让连接边301，并且，弱化部不落入封板4上豁口的投影内，从而能够在提高下摆臂1强度的同时不妨碍下摆臂1的折弯。
49.具体的，封板4靠近安装部2的一端具有第一豁口40，封板4的另一端靠近后衬套连接部14，并且在封板4靠近后衬套连接部14的这一端具有第二豁口41，封板4长度方向的两个边部分别与下摆臂1的长度方向的两个边部连接，封板4与下摆臂1之间的连接方式可以
采用焊接。封板4的设置，能够提高下摆臂1的连接强度。
50.本实施例所述的汽车前悬下摆臂总成，当下摆臂1受到一定的冲击时，弱化部处发生形变并弯曲，此时下摆臂1上的安装部2则会朝向下摆臂1一侧弯曲，从而避免球销21脱出，并且，球头销座20与下摆臂1采用分体设置，可以增加球头销座20的直径，解决了直接在下摆臂1上开孔安装球头销座20对球头销座20直径的限制，球头销座20的壁厚增加，便能够提高球销21的拔脱力，防止因球销21脱出而导致的车辆失控，有利于车辆行驶安全性的提升。
51.实施例二
52.本实施例涉及一种汽车，所述汽车上设有如实施例一所述的汽车前悬下摆臂总成。本实施例的汽车通过采用实施例一所述的汽车前悬下摆臂总成，能够提升球销21的拔脱力，同时利用溃缩槽110对下摆臂1对应位置的强度进行一定的弱化，当车辆侧碰撞时，下摆臂1折弯从而避免球销21脱出以防止车辆失控，进而能够提升车辆行驶的安全性能。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。