一种翼开启厢式运输车车厢密封结构的制作方法

1.本实用新型属于运输车技术领域，尤其是涉及一种翼开启厢式运输车车厢密封结构。


背景技术：

2.翼开启厢式运输车作为物流行业主要运输工具之一，具有装卸快、效率高等优点，但整车密封问题比较突出。
3.目前翼开启厢式运输车密封主要是做厢顶密封，车厢的后门与车厢的连接处和侧翼与车厢的连接处不做密封处理，长时间在雨天跑车，水会从车厢顶部流下时，会通过车厢与侧翼的连接处的缝隙和车厢与后门的连接处的缝隙渗入车厢内部，进而造成车厢内部的货物受潮而带来不必要的损失。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种翼开启厢式运输车车厢密封结构，能够有效的解决雨水通过车厢顶部而进入车厢内部的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种翼开启厢式运输车车厢密封结构，包括箱体和位于箱体左右两侧的侧翼、位于箱体前后两侧的门板和用于支撑箱体的立柱，所述侧翼的顶部与所述箱体的连接处设有用于防止水进入连接处缝隙的密封机构，所述门板的上部设有用于将箱体顶部流下来的水从箱体两侧导出的导流罩，以当所述箱体顶部有水时，水通过所述导流罩从所述箱体两侧流出，以防止箱体顶部的水从门板处渗入到箱体内部。
6.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型通过密封机构的设计，防止雨水通过侧翼的顶部与箱体连接处之间的缝隙渗入到箱体内部，通过导流罩的设计，使得箱体顶部流下来的水从门板两侧往下流，防止箱体顶部的水从箱体的门板处渗入到箱体内部。需要说明的是，箱体顶部流下来的水，一部分沿着箱体左右两侧的侧翼往下流，另一部分沿着箱体的前后的门板往下流，因为前门板一般与箱体之间是焊接的结构，所以水不会从前门板处进入车厢，但是后门板与箱体是活动连接，进而后门板与箱体之间就会有缝隙，所以箱体顶部流下的水就会通过后门板与箱体之间的缝隙进入到箱体内。在本实用新型中，当箱体顶部有水时，通过密封机构的设计，一部分水沿着侧翼向下流，解决水通过侧翼的顶部与箱体连接处之间的缝隙渗入到箱体内部的问题，另一部的水通过导流罩从门板的两侧流出，解决水通过门板与箱体之间的缝隙渗入到箱体内部的问题，最终实现箱体顶部的水不会渗入到箱体内部。
7.另外，根据本实用新型提供的技术方案还可以具有如下技术特征：
8.上述技术方案中，所述侧翼的顶部与所述箱体的连接处设有用于引导水流动的导流槽，所述导流槽一侧设有出水口，所述出水口流出的水进入到所述导流罩内。
9.在该技术方案中，当密封机构损坏时，雨水进入到侧翼的顶部与箱体连接处的缝
隙中，雨水可以通过导流槽、出水口流入到导流罩内。也就是说，通过导流槽的设计，防止密封机构损坏时，雨水通过侧翼的顶部与箱体连接处的缝隙进入到箱体内。
10.上述技术方案中，所述侧翼的竖边框包裹着所述立柱。
11.在该技术方案中，如果侧翼的竖边框不是包裹立柱，那么雨水就可能通过竖边框与立柱之间的缝隙进入箱体内，当竖边框包裹立柱后，竖边框就会阻挡雨水进入到竖边框与立柱之间的缝隙，进而防止雨水进入箱体。
12.上述技术方案中，所述立柱上还设有用于防止水从所述立柱侧边进入箱体内部的防水冷弯。
13.在该技术方案中，当侧翼竖边框损坏时，雨水就会进入到立柱与竖边框的缝隙，通过防水冷弯阻挡雨水通过这个缝隙渗入到箱体内部。也就是说，通过防水冷弯的设计，防止侧翼竖边框损坏时，雨水通过立柱与竖边框的缝隙进入到箱体内。
14.上述技术方案中，所述箱体的底部的边梁上设有用于防止水通过箱体底部与侧翼底部之间的缝隙进入箱体的矩形管。
15.在该技术方案中，因为侧翼的底部与箱体底部之间是有缝隙的，车辆在行驶过程中水会随着轮胎向上甩入到箱体内部，所以通过矩形管将甩起来的雨水挡到两者的缝隙外面，进而解决雨天行车时，水从底部进入到箱体内部的问题。
16.上述技术方案中，所述密封机构包括篷布，所述篷布上加装压条，所述压条用于将所述篷布固定在所述箱体上。
17.上述技术方案中，所述压条通过铆钉将篷布固定在箱体上。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例的一种翼开启厢式运输车车厢密封结构的结构示意图；
20.图2为图1中a部放大图；
21.图3为本实用新型实施例的一种翼开启厢式运输车车厢密封结构的侧翼升起时的结构示意图；
22.图4为图3的b部放大图；
23.图5为本实用新型实施例的一种翼开启厢式运输车车厢密封结构的去掉密封机构和导流罩的结构示意图；
24.图6为图5的c部放大图；
25.图7为本实用新型实施例的一种翼开启厢式运输车车厢密封结构的底部的结构示意图；
26.图8为图7的d部放大图。
27.附图标记如下：
28.1、箱体；2、侧翼；3、门板；4、立柱；5、密封机构；51、篷布；52、压条；53、铆钉；6、导流罩；7、导流槽；8、出水口；9、竖边框；10、防水冷弯；11、矩形管；12、铰链。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.参照图1-2所示，本实用新型公开了一种翼开启厢式运输车车厢密封结构，包括箱体1和位于箱体1左右两侧的侧翼2、位于箱体1前后两侧的门板3和用于支撑箱体1的立柱4，侧翼2的顶部与箱体1的连接处设有用于防止水进入连接处缝隙的密封机构5，门板3的上部设有用于将箱体1顶部流下来的水从箱体1两侧导出的导流罩6，以当箱体1顶部有水时，水通过导流罩6从箱体1两侧流出，以防止箱体1顶部的水从门板3处渗入到箱体1内部。其中，本实用新型通过密封机构5防止箱体1的顶部的水通过侧翼2的顶部与箱体1的连接处的缝隙进入箱体1内，通过导流罩6防止箱体1的顶部的水通过门板3与箱体1之间的缝隙进入箱体1内，所以，本实用新型解决了箱体1顶部的水渗入到箱体1内的问题。
31.接上述实施例，更具体的是，如图2所示，密封机构5包括篷布51，篷布51上加装压条52，压条52用于将篷布51固定在箱体1上，如压条52通过铆钉53将篷布51固定在箱体1上。需要说明的是，密封机构5可以是其他的结构，如篷布51可以被不锈钢钢皮或铁皮代替，安装方式也可以是螺丝连接结构，将其安装在箱体1上。需要说明的是，通过导流罩6的设计，在篷布51安装时，篷布51的两端可以延伸安装到导流罩6内，可以使篷布51安装的更牢固，同时导流罩6还能阻挡风直接吹到篷布51的两端，从而防止篷布51被风吹开。
32.接上述实施例，更优选的是，为了防止密封机构5损坏时，雨水通过侧翼2的顶部与箱体1连接处的缝隙进入到箱体1内，如图5和图6所示，在侧翼2的顶部与箱体1的连接处设有用于引导水流动的导流槽7，导流槽7一侧设有出水口8，出水口8流出的水进入到导流罩6内。其中，当密封机构5损坏时，雨水进入到侧翼2的顶部与箱体1连接处的缝隙中，雨水可以通过导流槽7、出水口8流入到导流罩6内。
33.接上述实施例，更优选的是，为了防止侧翼2落下来后，雨水通过侧翼2与立柱4之间的缝隙进入到箱体1内，侧翼2的竖边框9包裹着立柱4，以阻挡雨水进入箱体1。
34.接上述实施例，更优选的是，为了防止侧翼2的竖边框9损坏时，雨水通过立柱4与竖边框9的缝隙进入箱体1内，如图3和图4所示，立柱4上还设有用于防止水从立柱4侧边进入箱体1内部的防水冷弯10。其中，当侧翼2的竖边框9损坏时，防水冷弯10可以阻挡雨水通过立柱4与竖边框9的缝隙进入到箱体1内。
35.接上述实施例，更优选的是，为了防止车辆在行驶过程中水会随着轮胎向上甩入到箱体1内部，如图7和图8所示，在箱体1的底部的边梁上设有用于防止水通过箱体1底部与侧翼2底部之间的缝隙进入箱体1的矩形管11，通过矩形管11将甩起来的雨水挡到两者的缝隙外面，进而解决雨天行车时，水从底部进入到箱体1内部的问题。
36.本实用新型的使用原理是：
37.在原有车厢顶部侧翼2与箱体1连接缝处打密封胶，在密封胶上覆盖篷布51，在篷布51边加装压条52，并用铆钉53固定。箱体1的前后门板3上部加导流罩6，把箱体1顶部流下来的水顺着导流罩6从箱体1两侧流出。侧翼2放下时，侧翼2的竖边框9包裹住立柱4，并在内侧加一根防水冷弯10，防止雨水从侧面流进箱体1。在箱体1的底部边梁上加一根矩形管11，
该矩形管11可以遮挡侧翼2放下时与箱体1的缝隙，避免车辆在行驶时轮胎甩上来的水进入箱体1。
38.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。